Roukmoute

J'observe et je vois :

- une gare récemment modernisée modèle fin 80 début 90.

- de la caténaire 25000 simplifiée type trolley

- un décor montagneux

- des quais très longs mais déserts

Je dirais une gare de la ligne Albertville - Bourg-St-Maurice. Comme je ne connais pas, je balance 2 gares au pif qui ont des noms de stations: Moutiers-Salins-Brides et Aime-la-Plagne.

PARIS CHAROLAIS

PCS

100

CC6500,

BB 7200

TGV A, TGV SE, TGV R, DUPLEX

PCS

160

(160A 160B)

BB26000, 22200

BB 7200, 7300, 7400, 8500

CC6500

Z5300, Z5600, Z20500

MS

170

BB2600, 22200, 7200

CC6500

BB66000

Z20500, Z5300, Z5600

Voici à quels engins sont autorisés les differents roulements de PCS

(Source CSADC Sud Est, mise à jour du 10/12/2006)

Mouais... Je connais des TGVistes qui se font enlever leurs autorisations machines pour être sûr de ne plus faire de classique...

Il compte sur "la CGT pour résister" et non sur le PCF...

(voir ce que j'ai écrit plus haut sur l'état de ce parti...)

sinon il "aurait" écrit "Vive le PCF"

mais il ne l'a pas écrit donc tu ne peux lui reprocher

à moins qu'il l'assume et qu'il le dise...

Maintenant tu as le droit de faire la relation et de le penser

mais ne serait-ce pas un schéma idéologique un peu archaïque aujourd'hui...

Même Besancenot et la LCR obtient un meilleur résultat électoral que le PCF de MG Buffet

mais c'est au ras des pâquerettes quand même ...

Hello

Je pense que tu perds ton temps à essayer d'expliquer les choses à quelqu'un qui fait preuve d'autant d'a prioris, de réactionnisme et de mauvaise foi que notre "collègue"

Je comprends Vinces, car vu de mon petit niveau, la CGT ( du moins ses pontes ) n'a jamais montré une nette séparation entre elle et le PC. Peut-être que ses militants de base font preuve de plus de clairvoyance, mais les dirigeants, eux, paraissent beaucoup plus aux ordres du parti en particulier quand celui-ci est aux affaires.

Bon courage ! Comme tu dis "y'a plus qu'à"...

Tu es prévu pour quel dépôt?

Je vous presente mes excuses, Roukmoute et citroeniste.

Je vous dirais "on ne peut pas être meilleur partout"

Quelle est la punition ?

@+ Marc

La prochaine fois que tu montes à Saâles, tu bois un coup au Café de l'Europe "chez la Denise". bigbisous

Bonsoir d'abord,

Au bout de la logique de la concurrence, il y a Willy Betz et c'est tout... Et c'est ce qui guette en France, pas qu'au chemin de fer, le dumping social c'est çà la réalité, alors foutu pour foutu...

Ibrahima

p.s : dans les années 1970, les triages étaient pleins et les trains roulaient au block...

Mouais, j'ai connu un vieuc CTT qui expliquait que quand il roulait ( dans les annés 70 ), ça lui arrivait de tirer des trains de wagons chargés de tirefonds juste histoire de faire rouler des trains. c'était une autre culture...

Quoiqu'il en soit Willy Betz ou autre chose, seule perspective une dégradation des conditions de travail... Il n'y a pas de mystère dans la mise en concurrence de ce qui est ou était dans le domaine public. Des fonctionnaires des P.T.T. aux sénégalaises du 118XXX, il n'y a certes pas qu'un pas mais une quinzaine d'années...

Ibrahima

Oui, nous aurons une dégradation de nos conditions de travail. Mais bon, nous sommes, et de très loin, très favorisés quand même. Et puis, il faut arrêter un peu de voir son petit confort mais il ne faut pas non plus oublier que nous bossons pour une entreprise qui nous paye tous les mois. Et cette entreprise, je ne veux pas la voir péricliter sous prétexte que je refuse toute évolution de mes conditions de travail.

Le plus important à mes yeux est la garantie de la sécurité des circulations, ce qui est d'une façon générale contraire à l'allongement des temps de travail (conduite), MAIS à force de refuser toute modification de nos règles de travail, je pense qu'on va droit dans le mur.

À mon avis, il faut aller vers une réelle grosse réflexion sur notre boulot : càd le temps de travail des conducteurs, mais aussi : la façon de les gérer, le travail des bureaucrates en amont et en aval (je souligne parce que je pense que c'est une part importante du gateau dont on ne parle pas assez), l'entretien des engins ( dis tonton, pourquoi tu tousses ? ), le confort des cabines de conduite, etc. Tout est lié.

Le jour où ce travail de fond sera effectué par toutes les parties ensemble ( direction, syndicats et éventuellement agents non syndiqués qui pourraient à cette occasion émettre une opinion ), je pense que la SNCF et le chemin de fer en général aura fait un grand pas.

Bonjour les "concurrents"

Concernant les 2 casquettes : vous êtes formés aux 2 en même temps ou l'un après l'autre.

Et ensuite en tête des trains, vous faîtes toujours la même fonction, ou vous alternez en fonction de vos journées?

Et enfin, au pire du pire, êtes-vous amené à changer de fonction au cours d'une même journée, voire au cours d'un même train? (Ça a l'air gros, mais quand même, on ne sait jamais)

Selon le site de la TSR, modere par KM315

Si les modos veulent effacer ce post, qu'ils ne se gênent pas. Je ne veux pas créer de problème pour le site. C'est juste pour décrire l'absurdité du système... koiquesse

ba ouais marcarrick, CRLP ça veut dire conducteur de ligne PRINCIPAL c'est à l'ancienneté du grade TB, tu commences CRLEL conducteur de ligne eleve (TB1), CRL conducteur de ligne TB2, et enfin au bout de 8 ans mini depuis la nomination TB1, tu passes CRLP (TB3) ce qui te donne le droit de faire du TGV a condition biensur d'attendre ton tour et de faires les fomations nécéssaires

Toi aussi, tu veux être premier de la classe! lotrela

On va ressortir les accessoires d'époques alors si çà ne rigole plus à la télévision !

De toute façon, ils pourraient sortir des conneries grosses comme moi dans les JT, ça ne ferait ni chaud ni froid, je les regarde jamais. Mais je connais des gens que ça tarauderait sérieusement, parce qu'ils y tiennent au JT et j'ai pas intérêt à mouffeter entre 20h et 20h40 sinon je passe un sale 1/4 d'heure! okok

Salut

Z8100 : chariottes du diable

68000, 68500 = Yaya.

EAB = Z6100 (y'a qu'à paris nord que j'ai entendu parler de ça).

Yaya

Les yaya, c'était d'abord les 62000. C'est bizarre, c'était aussi des A1AA1A, il n'y aurait pas un rapport ?

pour les X4300, 4500, 4630, 4750 et 4900, on parle surtout de "caravelles"....

Par chez moi, c'était plutôt les poubelles, les tape-cul, les (censuré) surtout pour les 4300.

....et mes X2800 adorés : Les bleus d Auvergne!!

C'est les meilleurs!!!

Ils n'étaient pas rouges à l'origine?

Si, mais ils n'étaient pas dans le Massif Central (en tout cas pas tous), la livrée bleue est arrivée lors de leur rénovation qui a été accompagnée d'un "recentrage" de la série vers cette zone qui en avait bien besoin.

Mais ailleurs, on a eu les 4300... Ceux qui ont eu "moins de malchance" ont reçu les 2100/2200.

Au final, Sarko a déjà fait 1 chomeur.... le pigiste est viré.

En même temps, il s'attendait à quoi? Une fessée déculottée?

Le problème, c'est que la blague est drôle, mais mal située : les JT ne sont pas là pour rigoler. Ça aurait été fait dans une émission de parodie ou de détournement d'images voire dans un talk-show, ça aurait été parfait quoique pas nouveau dans le concept. En plus, ce n'est même pas une info : tout le monde le sait déjà qu'il a un ego surdimensionné! okok

Il se peut aussi que son panto normal était isolé?

J'ai déjà vu le cas avec un train de voyageurs en 26000 (panto continu isolé), et parcours sous 1500V et 25000V.

Il y avait quelques restrictions sous continu, comme l'interdiction de mettre le chauffage train.

C'est toujours possible, mais dans le cas que j'ai constaté, je ne crois pas.

Bonjour,

J'ai 20 ans et suis,comme la plupart des adeptes de ce forum, passionné de trains depuis ma plus tendre enfance.

Je suis en ce moment en dut informatique mais apres avoir lu qlq posts il me semble que si je reviens dans 1 ans avec un bac+2 je ne pourrai plus postuler au poste d'agent de conduite. Pouvez-vous me le confirmer?

De plus il me semble que pour un jeune de la région de Chartres il serait bon d'etre formé à Achères. Y en a t-il parmis vous qui y sont et pourraient éventuellement me faire part de leur expérience?

J'aimerai egallement savoir quelles sont les exigences (le niveau) en math et physiques durant la formation d'un 1 an.

J'espère que vous ne trouverez pas mes questions ridicules et y répondrez.

Cordialement,

Ramdam...

Bien le bonjour

Le recrutement en Ile-de-France est régional, tu peux te retrouver à Achères, Paris-Nord, Paris Sud-Est, etc... Mais effectivement, de Chartres, je pense que le mieux est de postuler en IDF.

Les formations ne se font pas en établissement mais dans des pôles de formation qui ne sont pas forcément en IDF. Des gars ont été envoyés à Lyon ou Toulouse... mais d'autres à Villepinte... Ça dépend.

Pour être conducteur, il vaut mieux en effet oublier le bac +2.

Quand, je dis conducteur, à l'heure actuelle, ça peut aussi bien être conducteur de ligne (CRL) que conducteur de manoeuvres (CRML), ça dépend des besoins. Je ne suis même pas sûr que les recruteurs soient très précis à ce sujet, alors fais attention.

Salut Ramdam,

Sois d'abord le bienvenur sur ce forum. Sinon pour les questions que tu te pose, en effet pour faire agent de conduite (ou ConducteuR de Ligne et de Parcours, soit CRLP), il te faut posseder un BAC ou BEP, mais actuellement, du moins sur la Région de Strasbourg, les recruteurs demandent le niveau BAC.

Tu auras des exercices sur l'éléctricité, de toute façon tu apprendras cela en formation, qui dure un an. Ne t'inquiètes pas. Pour Achères, il me semble qu'il y a stephou29 qui est en formation là bas, mais ca fait longtemps qu'il n'est pas venue donner de ses nouvelles. Essayes de le contacter, par MP, par exemple.

Bon courage dans le processus de ton recrutement, et tiens nous au courant

@+ Marc

Pour être exact CRLP, c'est conducteur de ligne principal, càd conducteur de ligne "ancien". Là où on parlait de "parcours", c'était dans le grade de CRMP (conducteur de manoeuvre et de parcours) qui est devenu CRML (conducteur de manoeuvres et de zone locale). (oui, je sais merci, je suis le 1er de la classe )

okok

J'ai été peut-être un peu trop cynique et désabusé dans mon précédent message.

Il n'empêche que quand on va frapper à la porte des élus locaux, il faut effectivement avoir un dossier en béton. Or établir ce dossier demande du temps à des gens qui ne sont que bénévoles, et les journées ne faisant que 24 heures, ce n'est pas forcément évident pour tout le monde. Alors que les élus ont l'habitude d'avoir en face d'eux des professionnels du développement ( par ex le tourisme ) qui peuvent y passer leurs journées. Donc quand on arrive avec un dossier pas forcément tip-top, soit on se fait remballer avec pertes et fracas, soit on sent qu'on dépend de la bonne volonté de l'interlocuteur, et là, on commence à marcher sur des oeufs.

Là-dessus s'ajoutent des considérations basement politiciennes qui nous échappent totalement, et alors là, on ne maîtrise rien du tout.

Alors, effectivement, l'argent étant finalement le nerf de la guerre, le top est d'être autonome financièrement et ça c'est une autre paire de manches, surtout du point de vue d'un simple passionné qui n'y connaît absolument rien en marketing et tout ce genre de choses.

Article C 23.01 du référentiel métier :

2-Le conducteur détermine le pantographe à utiliser

2.1-Locomotive mono-courant équipée de deux pantographes

Utiliser le pantographe "AR".

--> Utiliser le pantographe "AV" si le véhicule situé immédiatement derrière la locomotive transporte des véhicules automobiles ou des engins routiers divers.

2.2-Autres engins moteurs et rames réversibles bi-courants conduite depuis la cabine de réversibilité

Utiliser le pantographe "N".

Ben ouais... Moi aussi, j'ai un référentiel à la maison. C'est pas à moi qu'il faut dire ça. N'empêche que j'ai vu un jour à VSG une 26000 avec le panto mono pour tirer un train de voitures, voilà tout.

Récemment, un de mes contacts SNCF m'a vivement conseillé de n'avoir aucune confiance vis à vis des montages politiques, tant les projets de trains touristiques ont été sabrés, à cause d'un revirement dans une mairie, un département... Puisque ce projet a été porté par mon prédecesseur, c'est qu'il est nul..... Belle mentalité

Juste l'excuse de la connerie à l'état le plus brut.... qui masque quelquefois des réalités bien proches du terrain: récupération d'emprises et ventes foncières, travaux pour la boite de TP d'un copain politique, ...., j'en passe et des meilleures

Fabrice

Tout à fait d'accord, il suffit de voir l'exemple du Train Capdenac-Cahors qui était supporté par le CG du Lot et qui, tout à coup, a "changé de politique" (=retourné sa veste)...

Il ne faut jamais perdre de vue que le seul but des politiques dans ce cas-là, c'est de couper des rubans d'inauguration et d'avoir leur photo dans le journal. Ou alors, il faut être une vraie usine avec une demi-douzaine de permanents + des saisonniers pour justifier de l'utilité économique (cf le Chemin de Fer de la Baie de Somme) et donc, avoir le chiffre d'affaire qui suit...

Voici une des huit locomotives à vapeur que nous possèdons au Chemin de Fer à Vapeur des 3 Vallées situé à Mariembourg en Belgique.

Ici la vapeur SACM NE61:

On la voit ici au départ de la gare de Treignes.

J'avais un pote qui disait que c'était la meilleure machine que vous aviez : la plus puissante, la plus douce au roulement, la plus confortable en cabine (il n'avait pas encore connu les 52), etc.

Par contre, ta photo n'apparaît pas chez moi. (Pour moi, ça ne pose pas de problème, je la connais )

Même pour les lignes à riques je pense que la coupure du courant reste une chose infaisable, car cela pourrait créer des retards monstres surtout qu'il n'y a pas que des gens qui pourraient se trouver probablement sur la voie mais aussi des animaux. Mais uniquement des détecteurs de mouvements comme tu dis très perfectionnés rien que pour prévenir le conducteur de l'intrusion potentielle d'un intrus sur la voie entre tels et tels PK serait d'ores et déjà plus significatif !

Tu ne peux pas faire ça : il y a tous les jours des gens de l'Equipement qui se baladent au bord des(et même dans les) voies. Il faudrait alors désactiver ce système (qui soi-dit en passant n'est pas prêt d'exister) et dans ce cas la sécurité ne serait plus assurée.

D'une façon générale, je pense qu'il faut accepter la part de hasard dans les choses : dans ce cas-là c'est une petite fille qui a échappé à la surveillance de sa mère, faut-il accabler la mère, le chemin de fer, la société en général?

Dans un autre cas, c'est une femme (adulte) qui traverse les voies à Maisons-Alfort (gare où il y un BV avec des cheminots dedans et de la vidéosurveillance) et qui se fait prendre par un Duplex. On ne peut pas penser aux réactions des gens ( a fortiori quand c'est une petite fille ).

Par ailleurs, toutes mes pensées vont vers le conducteur qui a vécu ça. Je considère que l'accident de personne impliquant un petit gosse est ce qu'il y a de pire dans le métier, et je pense que si ça devait m'arriver, je ne serais pas loin de péter un plomb...

Pour une machine mono-courant uniquement.

J'en ai vu faire ça avec une 26000 (pas de chance, c'était le mauvais panto, donc, je ne pense pas que c'était une erreur de manipulation) helpsoso

Salut

merci Niko d'avoir confirmé mes propos car j'ai eu un doute un instant... Mais effectivement, tu as un délai minimum d'un an entre le passage TA => TB et après 3 ans, tu deviens, si ton dossier est correct (car je pense que ton chef a son mot à dire quand même la dedans) prioritaire pour passer de TA à TB, sous réserve que ta région ait besoin de conducteurs (et qu'elle n'embauche pas en direct des TB comme ça se passe actuellement).

Conclusion : le délai de 3 ans est bien théorique et même si tu es sur une région assez porteuse en terme de besoin, ne t'attend tout de même pas à partir pile poil au bout de 3 ans ! (surtout que tu es crml au bourget et que d'une part, j'ai pas eu connaissance à paris de stage de conversions crml / crl (j'ai vu des stages crl qui comportait des crmp par contre) et d'autre part que le bourget voyant quotidiennement sa charge de travail baisser (perte de la charge banlieue + fret qui diminue), les crl sont de moins en moins sollicités...)

Néanmoins, tu auras quand même la possibilité de faire crl, mais ne soit pas fixé sur les délais ! Tu serais déçu !

Amicalement

Yaya

À Villeneuve, des CRMP ont été envoyés en stage de conversion CRML (15 jours) pour enclencher une école TB dédiée à des "TA+" (6 mois)

La câlinothérapie que j'affectionne tant n'est donc pas de mise sur un terrain de foot?

J'préfère vraiment le rugby

Ouaip, moi aussi :

À part ça, lu dans l'Equipe d'hier : La société canadienne X-Wipes propse désormais du papier hygiénique à l'effigie de [Victoria et David Beckham] honneur qu'elle réservait jusque-là aux seuls George Bush, Ousama Ben Laden et Saddam Hussein... Prix du rouleau 3,95 euros

Je cherche le rapport entre les 3 premiers et le "couple de caricatures ambulantes".

c'est de BS SNCF?

en fait je remarque pas mal de points communs avec nous autres, mais c'est nomal, je pense que nos vieux importent les methodes de travail...

Si nos "vieux" ont importé le BS SNCF, c'est qu'ils ont eu pour mission de saboter de l'interieur le Fret privé! bigbisous

Salut,

c'est une consigne locale en fait... C'est pour permettre de ne pas salir le pare-brise de la loc menée (en UM ou en TM). Les projections de graisse ou de métal en fusion retombe sur la toiture et pas sur le pare-brise de la loc située celle assurant la traction ce qui laisse une vitre à peu près propre !

C'est une question de technologies employées par la réversibilité. Sur les rames V2N, la réversibilité est assurée par multiplexage, c'est un système électronique et non électromécanique qui permet d'avoir le contrôle de la position des pantographes utilisés. Le système de réversibilité des RRR/RIO/RIB/VB2N est un système électromécanique qui calque la cabine de conduite située côté opposée à la rame.

Du coup, sur une rame RRR/RIO/RIB/VB2N, tu ne demandes pas de monter le panto continu ou monophasé mais tu demandes à monter le pantographe côté poste 1 ou côté poste 2 => conclusion, quand tu commandes la levée du panto normal depuis la cabine de réversibilité, vu que tu copies la cabine opposée à celle que tu utilises, tu vas lever le panto arrière (c'est à dire avant côté rame) de la machine. Ceci n'est valable bien sur qu'avec les machines mono-courant. Mais c'est ainsi que tu peux lever le panto continu d'une 17000 si tu le commandes depuis la VB2N.

Conclusion => le mux permet de reproduire le schéma règlementaire de l'utilisation des pantographes (à savoir utiliser celui de l'arrière pour qu'en cas de casse, il reste celui de devant dans les machines monocourant) alors que les RRR/RIO/RIB/VB2N utilisent un système de décalque de cabine de conduite pour simuler une présence dans celle-ci.

Amicalement

Yaya

Merci pour tes réponses... Qui appellent d'autres questions :

1) C'est une consigne écrite ou une tradition du cru? Parce que si c'est écrit chez eux, ça ne serait pas plus bête de le faire partout en France.

2) Si j'ai bien compris, sur les RRR/RIO/RIB/VB2N, le "problème" vient du fait qu'elles peuvent être remorquées par des locs bicourant (positions du Z-PT "N - N+S - S". Et donc sur une loc monocourant, le panto "normal" est le panto AR vu de la cabine opposée à la rame (ouf). C'est bien ça?

@ +

Oui si tu n'as que des AUTOM qui en UM font 200m de long et qu'un jour on fait circuler des TGV (UM environ 400m je pense) les pancartes REV seront déplacées. De plus, celles-ci sont parfois juste devant un signal donc si on la déplace de 200m il en sera de même pour le signal car en plein sous le baissez-panto ou le coupez courant on ne va pas mettre un carré ou un sémaphore, celà pourrait faire un peu désordre...

Concernant le reste de ta quesion, je n'en ais aucune idée.

Merci de ta réponse , c'est ce que je pensais intuitivement, même si je ne connais pas d'exemple de pancarte déplacée. Mais, à mon humble avis, un signal ne sera pas déplacé quand on déplace juste une pancarte REV.

S'il y a quelqu'un de l'Equipement qui peut donner les règles d'implatation précises...