Roukmoute

De fait, dans ce cas précis, il n'y a même pas besoin de tout ça puisqu'on est sur une ligne à voie unique (je ne suis même pas sûr qu'il y ait du cantonnement par appareils). C'est vraiment un cas d'espèce de prétexte fallacieux.

Dans ce cas, on peut tout de suite arrêter tous les trains en France (à part peut-être Paris-Lyon-Marseille). Aucun service ferroviaire n'a jamais été rentable. D'où la nationalisation de 1937, d'où les décrets de cordination de 1938 et d'où tous les élagages du réseau qui ont succédé.

Si on avait dû faire ça après chaque "divergence de vue"...

La preuve que ce que tu dis est faux (donc à prendre au second degré), c'est qu'on a tous compris que tous tes messages étaient à prendre au second degré. Dont acte.

Disons que la Providence a fait qu'ils étaient toujours ouverts là où il fallait qu'ils le soient... Et que, malgré tout le mal qu'on peut penser de nous, on arrivait (conseillés et bien conseillés, il faut le souligner, par l'encadrement local) à faire du pas trop mauvais boulot compte tenu des circonstances. Après cet épisode comique qui date d'il y a 2 ans, le budget "élagage" a été augmenté de façon conséquente sur la région... Il reste juste à embaucher

"C'est à quelle heure le prochain train pour Paris ?"

Même moi, je l'ai tiré, c'est dire... Edit : ce n'était pas le VSOE, mais celui qui stationnait à Villeneuve à une époque.

Ce qui est drôle, c'est quand, après un droit d'alerte pour les enrayages, un "expert Traction" débaroule au dépôt pour nous expliquer comment travailler : "Il faut anticiper les freinages : il ne faut pas freiner à 1000m, mais à 2000 ! -Ah oui, mais là, nous, on freine à 3000m, actuellement et c'est chaud. -..."

CE_PEG.pdf

Ce qu'on subit avec difficulté des clients, on devrait le tolérer de la part des collègues ? Merde.

L'intérêt est déjà dans le gain de poids pour les unijambistes.

Ah ?! Qu'on me cite l'article du réglement qui dit "pour bien s'arrêter, regarder dans le miroir"...

Y a pas photo !!!

Salut ! Les allocations "normales" sont prévues pour les déplacements intra-régionaux, les "majorées" pour les déplacements inter-régionaux. (Régions SNCF, s'entend).

40 ans aujourd'hui. Bon anniversaire !

lol

Il y a eu un jeu de chaises musicales cet été pour faire venir plus d'AGC en val de Saône, tandis que l'étoile de Nevers est assurée désormais en 73500. Mais ça, c'était avant les déshuntages...

Tu as raison, le piston, ça marche toujours... Le tout est de savoir le prendre dans le fion.

S'il y a bien un problème qu'on ne peut pas vérifier "sur plan", c'est bien ce genre de phénomène.

Les circulations sont interrompues entre Riom et Gannat. Tout a commencé par un déshuntage de 73500 à Aigueperse (gare télécommandée par le COGC) ; on décide de les faire rouler systématiquement en UM. Déshuntage d'un UM de 73500 ; on décide de faire rouler des AGC. Et là, c'est le drame, déshuntage d'un AGC...

Ça me rappelle le gars qui va voir son médecin parce qu'il a mal à l'épaule et qui ressort avec une ordonnance pour du Ketum Gel, alors qu'en fait, c'était un lymphome à la clavicule...

Sur certains véhicules (et en premier lieu les wagons destinés à être débranchés), les équipements de frein sont conçus de telle façon qu'il n'y a pas besoin d'actionner la commande de purge jusqu'à la fin de la fuite d'air (ie la vidange des réservoirs), mais juste à actionner deux fois la tirette de purge pour que tout l'air s'échappe. Ces tirettes sont repérées par la mention "AUTO" sur leur poignée. Que ce soit le cas sur les AGC, je dois avouer mon ignorance, n'ayant pas eu assez d'incident de frein sur cet engin...

https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/greve-des-salaries-de-vfli-au-boulou-1445608385

Et pour reboucler avec le sujet, on peut toujours dormir dedans...