Roukmoute
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Messages publiés par Roukmoute
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De toute façon, comparer les chemins de fer allemands et français, c'est comme comparer des choux et des carottes puisqu'en Allemagne, l'État a pris à son compte la dette ferroviaire. Et ça, ça change tout.
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à savoir le numéro du matériel que l'on aura pour faire le train avant de la voir, numéro qu'on verra bien quand on sera dans la cabine, le truc indispensable quoi !!!!!!
Dans mon cas précis, vendredi 9 dernier, connaître à l'avance le numéro de mon engin m'aurait permis d'éviter un retard de 30 minutes à ma FS. Je passe sur les détails qui n'intéresseront personne.
Je me permets donc de renvoyer à ce message qui résume bien ma pensée : http://www.cheminots.net/forum/topic/26650-sirius-sujet-officiel/?do=findComment&comment=649292
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Un truc qui traîne sur facebook ce soir, ça vaut ce que ça vaut, mais c'est pas piqué des vers...
J'ai effectué hier mon premier trajet en bus dans votre compagnie OuiBus sur le trajet "Lille-Paris". On nous avait promis un voyage agréable avec sièges confortables, accès au wifi gratuit et trajet effectué en 3h.
C'est pourtant une situation inacceptable qui s'est produite: dès le début, l'attitude du chauffeur est louche et inquiétante. Il ne contrôle quasiment aucun billet ou du moins ne vérifie aucun nom et laisse les gens entrer dans le véhicule. Ce conducteur est inconscient et boucle mal sa ceinture. Il passe les premières minutes du trajet au téléphone. La gendarmerie arrête notre bus à 18h au sujet de sa ceinture de sécurité et celui ci entame des négociations douteuses "allez les gars, vous allez pas faire Ca. Une deuxième chance...". Et surprise lors du contrôle la gendarmerie constate que LE CONDUCTEUR N'A PAS LE PERMIS.
Le sérieux de votre compagnie est plus que remis en doute. Le permis de conduire pour un chauffeur de bus me paraît le minimum que des clients puissent réclamer. Vous mettez en danger la sécurité de vos clients mais les laissez également SANS INFORMATIONS sur une aire d'autoroute perdue à mi-chemin PENDANT 3 HEURES afin qu'un autre chauffeur reprenne la conduite du bus. Après des heures c'est a 21h qu'arrive le chauffeur qui prend le relai et s'excuse promptement au nom de la compagnie. Alors que Le responsable exploitation est également présent dans le bus, il ne prend pas la parole et se met hors de la vue des passagers. Mais qui fait son travail ? Existe t'il quelqu'un de compétent ?
En compensation de ce voyage cauchemardesque, je réclame donc des avantages SCNF pour mes prochains déplacements et non pas un pitoyable remboursement de 50% du billet, soit 4,50€ pour la mise en danger des passagers et le temps perdu. (6heures pour un Lille Paris).
Dans le cas contraire, votre compagnie cautionne la conduite sans permis de ses chauffeurs.
Bien à vousRéflexion personnelle : au-delà du fait divers qui est déjà pas mal en lui-même, j'estime que quand on veut du low-cost, on a en pour son argent... Et je trouve pour le moins cavalier de demander de quoi acheter des billets de train en guise de compensation !
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Bienvenue à vous deux et merci pour ces aimables présentations malheureusement trop peu fréquentes...
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Bonjour.
La SNCF ne s'occupe de t'heberger ???
Ben non, d'une façon générale, pour une formation, c'est demerden sie sich. Il n'y a qu'à la Traction où c'est mieux organisé (et encore...)
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Il y a Bonjour et Merci.
C'est ce qu'on dit à un guichet...
En tout cas, merci à cribes pour ses précisions, incident clos.
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Quand on pose ce genre de question précise, la moindre des choses est de se présenter et d'éventuellement de donner le but de la question.
Ce n'est pas pour une raison de sécurité machintruc mais plutôt de simple courtoisie : on n'est pas un simple guichet de renseignements.
Flûte.
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Deux tracés étudiés, qui ne vont révolutionner la situation : si ça pète alors que des trains passent, ça fera autant de morts.
Oui, mais "on" aura brassé de l'air pour la "sécurité" (et accessoirement dépensé des millions d'argent public...), donc tout va bien.
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- vidange de fosses d’aisance,
- curage d’égouts
Voilà des activités intéressantes pour les formations des jeunes-cadres-dynamiques-avec-le-mors-aux-dents ! ^^ (Et en plus on touche l'indemnité de salissure
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Un peu d'explication : cet "article" rédigé du pied gauche par un auteur maniaco-dépressif est en fait un blog hébergé par les serveurs du Point.
Pas d'accord : c'est une tribune située dans une rubrique dédiée de la version électronique du journal*, mais pas un blog.
*Donc assumée par celui-ci.
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Juste en passant, je me permets de remettre un message instructif qui remet les choses dans leur contexte (tiré d'un de tes sujets) :
Tu penses peut-être que je suis un lapin de 6 semaines dans l'entreprise?
Les "séminaires" pour l'encadrement je connais.... J'en ai vécu quelques uns.c'est sur que c'est agréable d'être dans des salles de réunions haut de gamme et de recevoir des petits goodies au nom de l'entreprise....
Mais quand tu sais qu'à coté de ça il y a des gars sur le terrain qui n'ont pas tous les outils pour travailler correctement ou en toute sécurité et qu'on leur dit "pas de budhet les gars: économies!" ces séminaires foutent la gerbe désolé.
Et là sur 2 semaines, waouh! Le séminaire annuel qui traite de QSE dans les grandes largeurs sur tous les domaines ça dure 2 ou 3 jours maximum, vous allez parler de quoi là bas pendant 10 jours de réunion?
Ou alors tu es d'un cursus supérieur au jeunes cadre "classique" (jeunes ingénieurs d'une école lambda). Du style tu viens d'une grande école, tu as déjà une bonne expérience professionnelle et tu es embauché pour être rapidement un haut dirigeant dans l'entreprise. Auquel cas ces 2 semaines serviront de "piqûre" managériale intense!Alors oui, sur le forum, il y a des grouillots mal dégrossis qui font qu'à se plaindre (dont je suis), mais pas que...
Sans agressivité aucune (sérieux), s'il te plait, hola, redescends de ton piedestal ou tu vas au devant de grôôôôôôôsses déceptions dans la vraie vie.
À part ça, tant mieux si la boîte te paie un passeport que tu pourras utiliser à ton aise pendant les 10 prochaines années.
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C'est ballot après le bourrage de crane pour le refuser en son temps!...
Ah !?
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Bravo pour ta correction Inujust R., voilà où on en est à force de faire des réformes à l'éducation nationale.
Il aurait pas fait bon d'être ton voisin en 42...
Tout ça fait bien avancer le sujet, dis donc, dis donc !!!
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"SNCF, vache à lait" ou "privatisons les bénéfices mais nationalisons les déficits", faites votre choix : http://www.challenges.fr/entreprise/20151001.CHA0025/les-industriels-somment-valls-de-debloquer-le-projet-de-lgv-paris-bordeaux.html
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La gare de Ste Pazanne est-elle dotée d'un poste moderne du genre PRS permettant d'enregistrer à l'avance les itinéraires qui s'établiront automatiquement à la libération des circuits de voie ?
Dans tous les cas, les 73500 (comme les AGC) sont considérés en circulation de catégorie A, il est donc interdit d'enregistrer des itinéraires pour ceux-ci.
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Bon c'est quoi ce plomb ?
En très gros, c'est la sécurité ultime avant la déformation de la tôle du foyer, voire "l'explosion" de la chaudière quand le niveau d'eau dans celle-ci est trop bas.
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Pareil. Bon courage...
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moi perso ce me fait flipper cette histoire car le jour ou on arrivera a maitriser a 100% les robots et bien l'employeur n'aura meme plus besoin de salariés humains surtout dans le domaine du transport par exemple ou chaque humain va etre remplacé par une machine donc pas de salaire a payer pour l'employeur
le chomage va s'amplifier du coup et ca c'est inquietant
Pas de quoi s'inquiéter : Skynet aura pris le pouvoir et on aura eu 2 guerres nucléaires et on devra combattre contre des Terminators. On aura donc de l'occupation.
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Super complément d'info.
On parle du "chef de train", mais qu'est il exactement car je vois qu'il remet un bulletin, qu'il est "autorisé à laisser le train pénétrer ...", un rôle qui ressemble étrangement à celui d'un agent circu, alors que plus loin on précise que ça peut être aussi le mécanicien sur machine isolée ... ce chef de train est il l'équivalent d'un ASCT comme on peut le supposer en regard du vocabulaire actuel ou un autre métier ?
De ce que j'ai compris du Gernigon ou du Wurmser, c'est bien un agent du train qui désarme le détonateur et qui autorise le mécanicien à franchir le sémaphore et à pénétrer en canton occupé (le truc que j'ai relu plusieurs fois tellement ça parait être à des années-lumière de nous).
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Et le fait que le signal semble être à gauche ? (alors que je pensais que c'était à droite là bas).
Outre le fait que ce soit des voies du musée qui n'ont pas grand-chose à voir avec le RFN, c'est un signal ex-Est (ie la France de l'Intérieur selon la terminologie officielle en Alsace
) et non AL, donc il est mieux à gauche qu'à droite.-
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Et, pour le contexte, compte tenu du décor (on reconnait un tram-train de Mulhouse), on est à la Cité du Train.
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Un plomb fondu ! Je suppose les gars de la K8 assez expérimentés pour ne pas se faire avoir par le niveau d'eau, donc ça implique une grosse cagade...
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Cumul d'empoi (auto-entrepreneur)
dans Règlementations SNCF... du travail, de la paie, de la maladie, du contrat de travail, etc.
Publication:
De mémoire, avec le statut d'autoentrepreneur, elle a le droit.