Sébastien Martin

On ne peut pas racheter en France car nous y sommes l'EF historique et que ça serait très mal vu par les autorités de régulation de la concurrence. Par contre à l'étranger on peut racheter car nous ne sommes pas en position dominante sur ces marchés.

Le souci doit certainement venir du fait que le virement international est une opération différente du virement français (et avec des frais supplémentaires). Ça doit être la raison pour laquelle ce virement n'est pas possible. Ça ne me choque pas plus que ça personnellement, à moins que tu sois agent SNCF détaché à l'étranger ?

En attendant, demande des réservations en service pour tous les trajets que tu as besoin de faire.

Il ne faut pas chercher midi à 14h : ça veut dire que tu as passé avec succès les tests de recrutement mais qu'il n'y a pas d'autorisation d'embauche pour te prendre ; ce qui ne veut pas dire qu'il n'y a pas de besoin !

Je ne suis pas sûr pour Thalys. J'ai souvenir d'avoir lu un article (mais où ?) il y a quelques années sur la distinction entre les différentes marques, et qu'autant les clients reconnaissent bien Eurostar - notamment parce qu'il y a le tunnel sous la Manche, un matériel bien identifiable, des contrôles à l'embarquement comme à l'aéroport - autant ils voient Thalys comme un « TGV en rouge ». Je ne sais pas si ça a changé depuis.

Très bon montage ! Merci beaucoup

Exact sauf pour la qualif (qui n'entre pas en compte dans le calcul de rémunération lui-même)

Je l'avais vue garée sur un faisceau du Landy y'a quelques mois mais je ne passe pas souvent par là elle a pu bouger.

C'est rétabli visiblement.

C'est toute la vente train qui semble actuellement suspendue : un clic sur l'onglet Train renvoie sur la page d'erreur L'accès au service de réservation de billets de train est actuellement indisponible.

Non, si tu n'as pas ta carte 12-25 avec toi, tu dois prendre pour avec un billet plein tarif, le faire annoter par le contrôleur à ton nom, et ensuite aller au guichet pour obtenir remboursement de la différence avec le tarif réduit, moins des frais de dossier. Ceci étant, à moins que tu voyages dans les deux jours, ne peux-tu pas tout simplement te la faire envoyer par courrier ?

Probablement un géant des Flandres.

Dans les parcs londoniens, notamment St James's Park, les écureuils sont particulièrement peu farouches Je ne sais pas s'il y a des parcs parisiens où ils se laissent aussi facilement approcher.

L'endroit de la prise de vue est-il accessible sans pénétrer du tout dans les emprises ? La photo laisse penser que non…

Elle est enfin repartie, mais ça aura décidément foutu un beau bazar !

Ça ne s'arrange pas pour elle. Courage aux cheminots qui doivent gérer ça sur le terrain...

Aujourd'hui 16/08 vers 14h rupture caténaire à la sortie de Montauban direction Bordeaux Infolignes : Ma sœur est dans le 4756, c'est comme ça que je l'ai appris. Quelqu'un a plus d'infos ?

Un SACEM nouvelle génération en gros. Présenté comme ça c'est très vendeur : « on double la capacité sans aucun investissement de génie civil » si je résume. J'ai quand même de gros doutes quant au coût annoncé... quelques dizaines de millions d'euros me paraissent bien peu pour développer la technologie et la déployer sur les trains et l'infra ! À moins de reprendre une technologie existante « sur étagère » mais y en a-t-il ?

Précisons avant tout que quand tout roule normalement, il n'y a pas une priorité de tel ou tel train : chacun dans son horaire prévu à l'avance et tracé dans un graphique de circulation. C'est quand ce graphique n'est plus respecté, quelle qu'en soit la raison - retard, train avançant moins vite, arrêt accidentel, etc. - que se joue toute la complexité de la régulation, qui va alors si besoin modifier l'ordre de passage des trains en jonglant des contraintes très diverses : - infrastructure : existence de garages/IPCS pour le dépassement, profil et installations de la ligne, - tracé des trains : vitesse max, marche détendue ou non, arrêts voyageurs fréquents ou train direct, capacités d'accélération très différentes entre un TGV, un Téoz 14 voitures, un patache à 1800t, etc. - priorités de sécurité : un fret peut avoir des matières dangereuses qui interdisent ou restreignent les arrêts possibles - priorités « commerciales » : essayer d'assurer les correspondances pour un train de voyageur donné, laisser passer un fret sur un trafic prioritaire - ... Ce ne sont que des exemples, si des régulateurs sont sur le forum ils pourraient en dire bien plus. Tout ça pour dire que c'est bien plus complexe qu'un ordre général entre trains. Il n'y a pas dans l'absolu TGV > TER > Fret, quel que soit l'ordre.

Il n'y a aucun dispositif de protection prévu à cet endroit ? KVB 000 par exemple ?

Confirmation pour la NAT sur les Causses : j'ai trouvé l'ART en fouillant Houat et Bahamas. Ça se passe du 17 au 20 août. Ceux qui peuvent y être, faites chauffer les appareils photos !

Pour l'instant ça cogite beaucoup dans certains bureaux du 24 Villeneuve, mais les seules informations sont les bruits de couloir. Tout va arriver en bloc en septembre...

Pour faciliter les recherches, on peut croiser les deux documents RFF suivants : la carte des vitesses maximales sur ligne et la carte des lignes électrifiées.

Si ma mémoire est bonne, la VU Morcenx - Mont-de-Marsan est en partie parcourable à 160 km/h. La relation est faite en X72500 à moins que maintenant des XGC ou BGC y viennent aussi ?

Si tu fais des erreurs à ce test-là, il y aura probablement soit des examens complémentaires soit non aptitude, selon l'appréciation du médecin…