Sébastien Martin

Pour commencer, est-ce que tu passes sans difficulté un test d'Ishihara ? Car c'est la première chose qu'on te fera à la VM d'aptitude

Non le KVB ne requiert pas en soit l'électrification. Par contre, comme ce sont les lignes les plus fréquentées qui ont le plus intérêt à être équipées, et qu'une large partie de ces lignes sont électrifiées vu le trafic, il y a dans les faits une certaine corrélation entre électrification, signalisation en BAL et équipement KVB.

Tu te trompes lourdement si tu penses que tout le monde s'en rend compte. Quand tu vois la tête des « scams » qui peuvent circuler sur le net (traduction automatique approximative, tout juste une mention du site d'origine) et le nombre de gens qui se font avoir...

Je ne vois aucun souci à faire ce genre de plaisanterie. Par exemple, le site metro-pole.net fait chaque 1er avril un article toujours poilant (et d'un autre niveau) : voir cet article-ci par exemple. Par contre, utiliser les logotypes et marques de la SNCF qui sont déposés sans qu'il apparaisse clairement que c'est une plaisanterie, ça peut conduire à des ennuis.

La maison risque de ne pas apprécier la plaisanterie longtemps (Utilisation du logo et des marques alors qu'aucune mention claire ne précise s'agit d'une grosse plaisanterie)

C'est très drôle (quoique…) mais on n'est pas le premier avril.

Qu'est-ce que c'est que ces niaiseries ?! Le nom de domaine en .gd (Grenade, mais ça pourrait être Groland !) ne laisse aucun doute sur le caractère officiel…

Si la DB n'a pas fait jusqu'ici de trafic en tant qu'EF en France, il y a des trafics autrefois faits en co-traitance avec Fret et que la DB assure maintenant en compte propre et en sous-traitant à ECR.

J'ai vérifié dans Houat : le sillon du 15790 du 4 octobre est bien en allocation précaire ce qui est certainement l'explication de l'ouverture tardive à la vente.

Les TGV A sont technologiquement assez différentes des rames réseau. Elles ne peuvent donc être mises en UM qu'entre elles (sauf secours bien sûr).

Ce n'est pas forcément une erreur. Il arrive parfois que l'ouverture soit tardive quand par exemple le sillon a une allocation précaire pour plage travaux, et qu'il y a un risque que les horaires soient modifiés.

Non, on ne fait pas une moyenne de 600 trains entiers par jour, ça tournait (avant la crise) dans les 300, et plutôt moins maintenant évidemment. Je pense que le chiffre d'ECR est plutôt en pourcentage des volumes transportés en tonnes kilomètres.

Et pour ceux qui n'ont pas de globe, il y a Google Maps !

Ça a bien changé la géographie avec idTGV : voir leur carte

Tu as peut-être changé involontairement le mode d'affichage. Clique sur Options et change le mode d'affichage pour voir si tu retrouves l'affichage que tu souhaites.

Ce sont des codes statistiques de trains auxquels s'adresse la pancarte. Je n'ai pas le référentiel sous la main, donc je ne peux pas te donner la correspondance des codes de cette pancarte-là pour l'instant.

Euh, l'usage de ces mini-quais est interdit depuis plusieurs années il me semble non ?

Si on parle bien du bâtiment accolé à la passerelle, je me demande s'il ne s'agit pas actuellement de locaux de coupure ; mais je n'en ai aucune certitude. Il me semble plus récent que la gare elle-même.

Pour ceux qui pensent qu'il faut s'interdire de rire dès qu'on parle d'un drame, si terrible fût-il, je ne peux qu'inviter à lire ou relire le réquisitoire de Desproges contre Jean-Marie Le Pen, le 22 septembre 1987. Texte entier

Je doute que l'automatisation intégrale soit planifiée... du moins pas dans les vingt ou trente prochaines années.

Tu cherches la directive RH 0069 « Préconisations concernant la vie sentimentale et sexuelle des agents » ?

Lien vers l'article original

RIV : Accord sur l'échange et l'utilisation des wagons entre entreprises ferroviaires (le sigle est en italien Regolamento Internazionale Veicoli) CUU : Contrat Uniforme d'Utilisation des wagons (voir ce communiqué pour des explications) Pour faire très simple, le RIV est l'« ancien » système où des réseaux se passent des wagons entre eux (avec des wagons « réseau » d'un côté et des wagons de particulier de l'autre), la CUU passe aux notions de détenteurs (EF ou non) et utilisateurs de wagons, transportés par des entreprises ferroviaires de façon indifférenciée.

Stagiaire

Pour avoir été stagiaire et l'avoir eue, je suis formel : au niveau bac +4/5, on peut avoir une carte France entière 1ère classe.