Sébastien Martin

Pour une place siège inclinable, bien sûr

Il a bien une carte de réduction ayant-droit à 90% ? Le billet 2nde période normale avec la réduction coûte 6,10€...

Le mieux si tu le peux est d'aller sur l'intranet, espace RH, tu trouveras un lien vers l'agence logement de la région qui t'intéresse, avec possibilité de déposer un dossier et/ou de consulter la bourse des logements (logements non attribués à prendre « au plus tôt ») Je n'ai pas les liens exacts sous la main, désolé

C'est malheureusement réciproque, à moins que tu ne sois sur la photo La route monte au dessus de la gare avec un petit promontoire. Tu peux le voir en regardant la carte de l'album Picasa que j'ai créé. Pratique le geotagging J'espère !

Il y a quelque chose dans cette idée pour les Bons Plans du Net sur voyages-sncf.com On peut rechercher les prix disponibles sur une relation donnée pour les mois à venir. Mais c'est limité aux places « bons plans ».

Pour en avoir été, ça a été une superbe sortie, aussi bien pour le beau soleil que la ligne et l'autorail. Ma petite contribution en complément

D'ailleurs, l'X2403 roule ce dimanche ! Phototrain avec descente sur photos sur le port le matin, et tour de la Côte Bleue l'après-midi

En général du moment qu'on se présente comme cheminot en montrant sa propre carte, il n'y a pas de difficulté à obtenir des billets pour un ayant-droit, les guichetiers font confiance.

Quand il y a encore des toilettes dans les matériels IdF, les gens ne s'en servent de toute façon qu'à grand déplaisir parce qu'ils sont très souvent salis ! Donc l'utilité d'en mettre avoir est plus que relative… Sans compter que c'est un espace « mort » pour transporter les voyageurs. Je préférerais de loin qu'on équipe les gares (au moins les grandes) de vrais toilettes (nettoyés !) La RATP n'a jamais eu de toilettes dans ses rames, même pour des trajets qui atteignent trois quarts d'heure de parcours (Châtelet - St-Rémy par exemple).

Google Chrome est disponible en téléchargement (en version bêta). Ce n'est que pour Windows dans un premier temps mais les versions Mac et Linux sont annoncées. Il suffit de suivre le lien sur la page d'accueil Google.

Les Z 5300 du Sud Est n'assurent bien évidemment pas de missions en interconnexion, mais elles font (ou ont fait) des missions relevant du RER D. (Notamment du service sur Juvisy-Evry-Corbeil-Melun en pointe)

Oui ils ont tenté de faire monter des Z5300 en Maurienne… quand on sait combien leurs performances étaient exceptionnelles en Île-de-France, on pouvait se douter que ça aurait du mal à monter ! Ça a fini en DDS à St-Jean-de-Maurienne si je me souviens des bruits de l'époque.

Je suis mauvaise langue, mon commentaire a bien été publié.

Je suppose que vous n'êtes pas pacsés ? Le règlement RH0400 sur les facilités dispose Pièces à fournir

J'ai tenté d'en faire (pour modérer son envolée sur la « la facturation du fret au Maroc », qui n'est qu'une sous-traitance de la saisie et en aucun cas de la taxation). Mais il y a modération avant publication… Pas sûr qu'il accepte bien la contradiction !

Pourquoi le fait que le programme serait en Perl changerait quelque chose ?

Le choix n'a pas été fait au hasard. Je crois me souvenir que lors de comptages il avait été constaté que les rames origines Malesherbes / La Ferté se vidaient à 80% à Gare de Lyon et Châtelet. On n'impactait donc réellement qu'un nombre limité de voyageurs, et encore en leur imposant un changement de train de quelques minutes sans changement de quai. Et c'est « seulement » à la pointe, le service aux heures creuses n'est pas impacté. Le nombre de trains par heure et par sens dans le tunnel Châtelet Gare du Nord (dans une pointe de service normal) passerait de 32 à 28, soit tout de même 1/8e de moins, ça donnera forcément un peu d'air !

Non, il n'est pas gratuit. Il y a 75% de réduction pour les cheminots rattachés à l'ex-réseau Sud Est (et 50% pour les ayant-droit). Plein tarif pour les autres.

Pour ma part, je pense qu'on peut distinguer deux grands états d'esprit chez les « passionnés » — étant entendu que ce n'est pas une science exacte ! Certains sont persuadés, parce qu'ils sont passionnés et ont acquis certaines connaissances sur le domaine ferroviaire, qu'il est évident qu'ils sont de bons éléments à recruter. Donc, quand ils arrivent devant le recruteur / le psy, ils en font de trop et justifient en premier lieu leur demande par le fait d'être passionné. Seulement, du coup, leur dossier est « creux » on ne voit pas ce qu'il y a de vraiment intéressant en eux. Sans compter le risque d'avoir une personne qui vienne « jouer au petit train » mais qui n'a pas la carrure. De l'autre côté, on trouve des candidats qui, intéressés par le chemin de fer, ont profité de leur connaissance pour creuser l'offre d'emploi pour laquelle ils se présente, se sont renseignés sur les contraintes et les attraits, ont réfléchi pourquoi ils pensent être faits pour ce métier. Le jour du recrutement, ils peuvent donc mettre sur la table des arguments motivés et pas des « évidences ». C'est ça que va très vite repérer le recruteur / le psy. Bien entendu, un candidat n'est pas strictement de l'un ou de l'autre profil, chacun a en lui plus ou moins des deux approches quand il arrive au recrutement. La difficulté est de canaliser le travers « prenez-moi c'est évident que je suis bon » pour que ça soit le second qui ressorte !

Vu le temps que prendra la liaison diurne (on ne descendra pas sous les 6h avant quelques années au moins) je pense que oui. Il y a encore des trains de nuit sur plusieurs destinations nationales desservies par TGV : Paris-Nice, Paris Hendaye/Tarbes, Paris-Toulouse... et ils ont leur marché !

Pour ça par contre la situation est claire c'est l'horaire prévu qui compte.

Je crois comprendre qu'ils veulent plutôt utiliser si possible des cases 2007 qu'ils vont perdre sinon !

Le parcours est toujours par Valenton, sillon tracé en 22 200 de bout en bout. Changements de mécano à Lyon, Valenton, St-Pierre et Nantes.

Connerré à l'ouest du Mans, ça c'est de la dépêche bien vérifiée...

La version que j'avais (mais les projets ont pu changer) c'est que la cible est d'avoir St Lazare groupes IV V VI, Paris Nord et Paris Est en NAT (on doit dire Francilien maintenant !), Paris Lyon en Z2N et Montparnasse en 27300/VB2N. Il se peut en revanche que les réaffectations se fassent avec des transferts successifs...