Sébastien Martin

Juste histoire de pinailler : les facilités internationales (FIP) ne sont pas accordées suite au commissionnement mais après un an de service continu. Tout le monde n'a pas un stage d'essai d'un an.

Je trouve très gonflé d'affirmer que c'est sans danger ! Bien entendu, les dispositifs et procédures prévus dans cette situation réduisent nettement les risques, mais imaginons qu'un voyageur se soit trouvé dans l'intercirculation au moment du décrochage...

Bien évidemment, logiciel limité à Windows et Mac... ils serait temps qu'ils s'aperçoivent qu'il existe d'autres systèmes ! :cool:

C'est un reste du temps où la SNCF n'était pas divisée en régions mais en 5 réseaux (correspondant grosso modo aux cinq grandes compagnies qui ont fusionné en 1938). Chaque réseau avait certaines facilités de circulation propres (permis FIP supplémentaires, etc.) À la réforme de création des régions, ces facilités ont été conservées. Pour tous les personnels en région, l'option est automatiquement attribuée (sauf erreur), et elle est au choix de l'agent pour les directions centrales.

Détrompe-toi, le blog est accessible sans n° de CP (ce qui n'est d'ailleurs pas normal, ça veut dire qu'en pratique tout le débat est accessible au public). Clique sur http://fret-parlons-nous.sncf.fr/blog.php, tu verras que tu accèdes à tout. Et depuis l'intranet, il n'y a pas de n° de CP à saisir.

Si tu es embauchée en emploi saisonnier tu as normalement une carte limitée à ta région + lignes parcourues en service régulier hors de la région. Par contre si CDD >3 mois tu as la carte de libre circulation nationale. Ton BA (s'il y en a toujours un) ou ton correspondant RH sauront te renseigner.

Le départ d'Olivier Marembaud et son remplacement par Luc Nadal est confirmé par le Temps Réel annonçant l'acquisition de Geodis. SNCF-GEODIS devient le 4ème opérateur mondial de logistique et de transport de marchandises

Il y a un autre avantage aux compositions autorail : les vitesses sont parfois plus élevées que pour des rames tractées, surtout dans le Massif central.

Bouffez un carré ! Le reste du site est à voir absolument !

Globalement c'est assez complet mais il peut y avoir des manques, ou à l'inverse des suspensions de circulation (travaux, etc.) pas encore intégrées...

En général, il y une version projet qui sort vers le mois d'avril (mais pas toujours), et la version définitive parfois quelques jours avant seulement (et parfois en retard !).

Le seul argument éventuellement valable à mon sens serait de considérer la SNCF en tant que GDI, et d'enquêter au motif qu'il y a aurait pu avoir mise en danger pour les agents de l'exploitation...

Voici la dernière version de RIHO !

Je l'ai importé dans Google Maps ce qui est plus simple quand on n'a pas Google Earth.

C'est la dernière en date sur l'intranet SNCF. Je peux la diffuser aux cheminots qui le souhaitent (n'ayant pas d'autorisation pour la diffuser publiquement), et bien entendu l'envoyer à kata s'il veut la mettre en partage.

ATTENTION Comme toutes les chaînes de ce genre, il convient d'être extrêmement prudent avant de les diffuser. En l'occurence, si celle-ci n'est pas un complet canular, il faut prendre le message avec des pincettes. Voir absolument le site suivant Hoaxbuster spécialisé dans l'analyse de ce genre de message Page sur ce message en particulier : Hoaxbuster - Ice Contact

Je l'ai bien dans ma version... VH-240108.

Il me semble que pour pouvoir être réintégré il faut obtenir l'accord du DET (voir du DR) de l'établissement d'origine. Autant dire impossible dans un tel cas... Tout ça est indiqué dans le statut.

Curieux RIHO fonctionne plutôt bien chez moi avec wine... sans que ça soit parfait.

C'est évident, mais un peu court. La question posée ici c'est plutôt : une fois l'erreur humaine initiale commise (quelles que soient ses raisons qu'il faut analyser par ailleurs) et les deux trains engagés nez à nez, les dispositifs existants auraient-ils pu, d'une façon ou d'une autre, permettre l'arrêt des deux circulations à temps ? Et si de tels moyens existaient (je parle bien au conditionnel), y a-t-il une boucle de rattrapage supplémentaire à définir dans le cas où une situation similaire se reproduise ? Mais il va de soi que cela ne remplace en rien les fondamentaux de la sécurité !

Les 5 ans ne sont techniquement pas la durée du mandat du Président, mais celle du mandat des membres du conseil d'administration (membres proposés par le gouvernement, mais aussi élus salariés). Idrac a été nommée administratrice en remplacement du poste laissé vacant par Louis Gallois puis proposée par le CA et nommée par le gouvernement, et a terminé les 5 ans que Gallois avait débutés (qui étaient son deuxième mandat). Rappelons que le titre « officiel » est Président du conseil d'administration de la SNCF. Le fait qu'il y ait eu le renouvellement récent ne doit donc rien au hasard.

Je t'aurais bien indiqué le rapport du BEA-TT, mais il n'est pas encore sorti pour cet accident sauf erreur de ma part.

Pour l'infra c'est indirect, elle est payée forfaitairement par RFF pour la gestion déléguée de l'infrastructure. Et c'est RFF qui fait ensuite payer aux utilisateurs les sillons. Le matériel et la traction facturent eux directement aux activités.

La SNCF est gestionnaire déléguée de l'infrastructure, et à ce titre doit communiquer sans discrimination avec toutes les EF... Il est donc tout à fait légitime pour les EF privées de demander à avoir un permanent, dès lors que Fret, VFE etc. en ont.

C'est le hasard qui veut que toutes les locs en photo ont été prises avec le panto 1.5kV à l'avant ! Sur des bicourant on ne choisit pas avant ou arrière... Et pour la dernière, ce sont certes des 7200 mais en UM dont là on lève les pantos avant.