Sébastien Martin

Beaucoup de clients occasionnels du TGV sont un peu perdus quand ils voient un AGC ou autre matériel automoteur récent (X et Z TER notamment)... faut dire que c'est peu ou prou la même couleur et que quand on ne connaît pas on peut légitimement confondre. C'était flagrant aux débuts des X TER ; les gens les prenaient pour des TGV parce qu'ils avaient l'habitude que leur train régional soit une vieille « micheline ». C'est heureusement devenu rare.

Visiblement tu n'as pas compris ce qui t'a été dit et tu mélanges les problèmes. Crypter une adresse IP n'a pas de sens. C'est simplement un nombre qui t'identifie techniquement dans une communication IP et il ne contient aucune information exploitable en soi. Ensuite, il y a la question de localiser la machine ayant une certaine adresse IP. On ne peut pas obtenir une localisation précise (par exemple l'adresse où elle se trouve) sans avoir accès à des bases de données privées comme celles de l'opérateur ; mais on peut le plus souvent avoir de bons indices. Par exemple, à l'aide du reverse DNS de l'adresse IP. Ainsi les IP des abonnés ADSL Wanadoo ou Free permettent facilement d'identifier le NRA ou la zone géographique, et cela donne déjà une assez bonne idée. Mais épargne-nous le couplet "mon copain il s'y connaît mieux que vous c'est un hacker d'ailleurs il a installé windows sur mon ordinateur"... Soit il en faut peu pour t'impressionner soit le copain en question se fout de ta g... !

Traduction (à ma sauce) Deutsche Bahn et EWS en pourparlers pour une coopération rapprochée Deutsche Bahn AG (DB), la compagnie ferroviaire leader en Europe et numéro deux du secteur du transport de fret et de logistique internationaux, et EWS ont aujourd'hui annoncé qu'ils sont en discussion sur des projets pour développer un réseau européen de fret ferroviaire plus fort. Ces compagnies ont l'intention d'intensifier leurs relations d'affaires dans le futur. Les discussions concernent l'ensemble des possibilités de coopération comme des projets communs ou l'acquisition d'actions d'EWS par DB AG. Le trafic de marchandises en Europe est en croissance et le secteur du fret ferroviaire, de plus en plus compétitif et libéralisé, s'étend et propose des solutions de transport pérennes. La solution de la DB et du réseau européen d'EWS sera un composant majeur de cette croissance. Les conditions de travail et les dispositifs de retraite pour les employés d'EWS en Grande Bretagne et d'Euro Cargo Rail en Europe continentale ne changeront pas suite à un éventuel accord conclu entre DB et EWS. Ce serait comme d'habitude un accord commercial et nous continueront de maximiser les opportunités de croissance pour les compagnies d'EWS en Grande Bretagne et d'Euro Cargo Rail en Europe continentale. Keith Heller, le directeur exécutif d'EWS et l'équipe dirigeante souhaitent continuer à mener le développement d'EWS et de ses compagnies associées. Une annonce plus détaillée sera faite lorsque les discussions entre la DB et EWS se seront conclues.

Si ça a été fait après signature y compris sur ton propre exemplaire, alors ça me semble être valable... même si ce n'est pas très réglo, normalement on fait un avenant dans un cas comme ça.

Entre Paris Est et Château-Thierry il y a des CIC directs et des trains de grande banlieue (direct Meaux, omnibus CTH) assurés en Z2N.

Non non la période d'essai est au plus de 2 ans et demi (jeunes cadres « sans expérience ») : c'est la période qui précède le commissionnement. Par contre le statut d'attaché est attribué pour une durée variable pouvant aller jusqu'à 4 ans. Je le sais très bien puisqu'en tant que jeune cadre j'ai justement été embauché avec respectivement 2,5 et 4 ans bigbisous

Oui mais l'attachement c'est le statut particulier d'évolution et de notation après embauche. Le commissionnement reste bien, au plus, à 2 ans et demi.

Attention la durée de période d'essai (pour le CDI) n'a pas de limite légale dans le droit du travail (peut-être dans certaines conventions collectives) ; ce sont des valeurs issues de la jurisprudence qui considère que la période d'essai doit être proportionnée aux responsabilités exercées. Ceci étant on peut aussi voir les 3 mois de période d'essai comme une contrepartie du fait que même en CDI tu as à la SNCF une certaine garantie de l'emploi de facto après avoir réussi formation et examens (hormis les cas de faute, etc. mais qui concernent tout le monde). Rappelons quand même que les périodes d'essai pour le statut peuvent aller jusqu'à 2 ans et demi ! C'est bien au-delà de ce qui serait accepté ailleurs.

D'un point de vue théorique, dès lors que tu es en CDI, l'employeur peut procéder à un licenciement quand il l'entend, soit pour motif économique soit pour motif réel et sérieux (ou faute). Le fait de ne pas réussir un examen pourrait entrer dans la seconde catégorie, en particulier si dès l'embauche on explique à la personne que la réussite à cet examen est un impératif. Après il y a la pratique, je pense que les cas de licenciement (une fois l'équivalent de la période avant commisionnement passé) de PS25 (hors cas de faute) sont rares, ne serait-ce que pour des raisons sociales. L'inspection du travail ne sera je pense pas d'une grande utilité dans un tel cas, à moins que tu estimes faire l'objet de pressions ou d'abus de ta direction. Des représentants du personnel te seront sans doute d'une plus grande aide dans l'immédiat.

Le compteur d'essieux a aussi ses limites : par exemple cela rend inopérant l'usage de la BCC en couverture d'obstacle.

Moi j'avais entendu parler de garder 4 gros hubs de triage "à haut débit", sans avoir de noms. Mais je n'ai rien reçu de plus concret à ce jour.

Aucun rapport avec une classe A. Tu es simplement vu comme si tu te connectais depuis la dernière machine de la chaîne avant le serveur cible, quelle que soit la configuration réseau de cette machine. Pour compléter plus généralement sur la protection de l'IP : c'est hors cas exceptionnels un faux problème de sécurité. C'est un peu comme si vous disiez qu'on ne peut pas vous cambrioler parce que vous ne donnez pas votre adresse à n'importe qui. Si vous voulez éviter les cambriolages, ce qu'il faut c'est surtout une maison où on ne rentre pas n'importe comment ! Il n'en est pas autrement avec un ordinateur. Ayez avant tout un système mis à jour de façon régulière et pas ouvert au quatre vents, et ça sera beaucoup de fait !

La possibilité d'acheter un billet en 1ère avec une carte 2nde s'applique sur Eurostar et Thalys (et peut-être quelques autres trains internationaux ?) Sur les trajets nationaux il faut une carte 1ère ou prendre un surclassement.

Ce sont encore des documents internes mais tout opérateur potentiel pourrait les demander à RFF... donc le côté interne est très relatif. Ce n'est pas pour autant que je compte le diffuser car les règles de l'entreprise sont ce qu'elles sont, mais je trouve spécieux d'avancer le caractère sécuritaire des documents pour les refuser. Soyons honnêtes, la possession par un tiers de RT ne met pas en jeu la sécurité, du moins pas davantage que ce qu'on apprendrait de simples observations sur place.

Je suppose que comme sur la case du fichet de dispense on ne fait que renseigner la date et pas le numéro de train, certains contrôleurs, consciemment ou non, ne font pas forcément attention au fait que la case ait pu servir sur un autre train avant. Certains ne prennent pas la résa et s'arrangent avec le contrôleur... on voit de tout je pense.

On m'aurait menti ? Les TGV c'est 1,5 € en période normale première ou seconde, mais en période de pointe 8,4 € en seconde et 13 € en première. Téoz et Lunéa sont bien en revanche respectivement à 1,5 € et 17,5 € indifféremment en première et seconde.

Surlendemain midi

L'argument principal est qu'il s'agit de machines de génération ancienne qui coûte cher à l'entretien.

Grave question : sont-ils partis à la voile ? :Smiley_32:

On risque d'avoir un résultat assez unanime :Smiley_32:

Personne n'a l'ART de la circulation sur la Seine ? :Smiley_51:

Comme dit plus haut si tu es agent tu as des fichets de dispense de réservation. Chaque case de ces fichets est valable pour une réservation (et non un voyage). Donc si tu veux prendre avec dispense deux trains à réservation obligatoire, qu'ils soient ou non le même jour ou dans le même voyage, il faut valider deux cases.

Pour ceux qui voudraient vérifier simplement l'orthographe de leurs messages, sachez que Firefox dispose d'un correcteur orthographique intégré. Plus d'excuses pour laisser passer les « grausses fôtes ».

L'appelation grand-mère peut s'utiliser pour tous les premiers engins d'une série.

Il y a une bonne liste pour débuter sur l'excellent Web des Rails http://lwdr.free.fr Voir la page http://lwdr.free.fr/jargon.html