Sébastien Martin

J'avais voulu m'inscrire mais il était déjà trop tard il n'y avait plus de place Que je le regrette ! Merci pour ces photos splendides.

Il faut compter, depuis la gare Montparnasse 5 bonnes minutes pour aller jusqu'au métro (lignes 12 ou 13) 10 minutes de trajet 10 minutes de changement à St Lazare (puisque tu ne connais pas) 10 minutes attente + trajet du train St Lazare Pont Cardinet 5 petites minutes pour aller au 116 Maintenant mieux vaut ajouter de la marge, donc mettons que si tu pars vers 7h ça passera sans problème.

Pour le numéro de CP c'est un peu accessoire, c'est une fois embauché que ça sera utile. Mais pour le reste, c'est bien entendu un plus si tu as déjà de l'expérience et rempli tes missions sans incident.

Ça a augmenté récemment (je crois que ça doit être quelque chose comme 55€ aller retour maintenant) Il n'est pas nécessaire d'avoir la carte FIP si l'achat se fait en France (pas possible d'acheter un billet à Londres par exemple)

Compte-tenu de l'habiliation sécurité à avoir impossible de le laisser faire ton boulot tout seul... Il faudrait impérativement qu'il soit accompagné au minimum par un RET. Pas sûr que ta hiérarchie accepte... mais ça ne coûte rien de demander.

Non ce n'est pas la SNCF qui le gère, mais la filiale Voyages-sncf.com de droit privé... le site aurait probablement été bien différent s'il était resté entièrement « dans la maison »

Si c'était pour te recaler ils ne te convoqueraient pas à un rendez-vous... Bon courage et bonne chance !

Un participant du blog de G. Pepy écrit « Pour les "éliminés jaloux "qui nont pas eu de casquettes, ça n’est pas le souvenir du record. Il s’agissait là de marquer le coup à l’heure H ou à l’instant T. Le vrai souvenir officiel sera distribué à tous les cheminots sous la forme d’un DVD contenant les films du record et d’un porte-clé avec LE chiffre de l’exploit. Voilà qui devrait consoler certains. » À suivre...

J'apporte une nuance, j'ai lu un peu vite, il fallait lire « 100 000 ont été distribuées dans l’entreprise » (dixit Pepy)

Et pour info Pepy a confirmé sur son blog qu'il y en avait eu 100 000 de commandées (pour 162 000 cheminots).

Pour ceux qui voudraient déjà revoir le JT de France 2 avec le record en direct j'ai enregistré la diffusion par Web sur http://dl.free.fr/P81lPpwr/tgv.wmv Cela fait 130 Mo environ mais ce n'est pas d'une excellente qualité et il y a tout le JT dedans (il faut faire du ménage)

Clive Lamming Il est historien des chemins de fer et a écrit nombre d'ouvrages passionnants (dont le récent Larousse des trains et des chemins de fer). C'est vrai que c'est une pointure dans son domaine.

Non mais les systèmes développés pour l'information en gare (même pour TP) relèvent de la DSIV il me semble. (Même si la DSIV n'est officiellement rattachée qu'à VFE) À confirmer...

Pour répondre à ta question sur les services informatiques à la SNCF. Il y a une direction des systèmes d'information et télécommunications (DSIT) qui est transverse et qui s'occupe des réseaux informatiques et téléphoniques, de la gestion de parc, de l'exploitation des grosses applications nationales, etc. Ensuite, les activités possèdent leur propre pôle informatique : par exemple DSIV pour les voyageurs (VFE/Transport public) ou DSIF pour le Fret (où je travaille). Pour ce qui concerne la DSIF, il faut savoir : qu'il y a très peu de développement fait en interne, la majorité fait l'objet d'un contrat de service avec Capgemini qu'il y a beaucoup de prestataires, recrutés dans des boîtes diverses Il y a dans cette direction une partie de maîtrise d'ouvrage SI (interface avec les gens du métier, recette des applications, etc.) et une partie MOE (échanges avec les fournisseurs et la DSIT, travaux sur ce qui est propre au fret). Je dois t'avouer qu'il n'est pas évident de se faire recruter chez nous (surtout dans le contexte actuel). Tu peux néanmoins toujours adresser ton CV en candidature libre ; si par chance il y a des besoins dans l'une des directions à ce moment-là peut-être seras-tu contacté. Sinon je te rassure, on dit cheminot pour tous les agents SNCF, même dans les services informatiques :)

Je doute que le responsable des recrutements prenne le risque de recruter quelqu'un avec un avis défavorable pour un poste de sécurité... à moins d'un gros piston bien sûr.

Plus exactement, s'il doit être licencié pour raison d'inaptitude (recalé à un examen, etc), il pourra l'être non plus forcément pour faute mais pour simplement pour motif réel et sérieux, chose qui n'existe effectivement pas pour les cheminots au statut commissionnés. Or le motif réel et sérieux est en général moins difficile à soutenir face aux prud'hommes que de démontrer une faute. Comme souligné plus haut, le licenciement pour faute (grave ou lourde) existe déjà pour les cheminots car on peut être révoqué. (Même si je ne pense pas que ce genre de cas arrive fréquemment vu les procédures pour cela) Le problème de l'embauche au statut après 30 ans pourrait être traité en jouant cette limite d'age mais on pourrait alors avoir des gens qui ne cotisent que peu d'années pour la retraite mais partiraient avec plein pot... d'où nécessité alors de toucher au mode de calcul des retraites dans la foulée, ce qui risque de ne pas plaire à tout le monde...

Je préfère le synonyme, ferrovipathe !

Autant pour moi en effet j'ai mélangé. J'avais le souvenir d'en avoir vu circuler sans armes, c'est pour ça. Les autres exemples n'en restent pas moins vrais.

La police de proximité n'était pas armée... il n'y a pas eu de bains de sang pour autant. La plupart des bobbies anglais ne sont pas armés non plus (en situation normale)... et pourtant on n'est pas plus en danger à Londres qu'à Paris. La SUGE n'est pas armée et fait pourtant son travail. etc. etc. La police n'a pas besoin d'être armée pour toutes ses missions. Là vu les évènements ça restait justifié...

Je ne pense pas que le volatile ait donné une explication ;)

Question encore plus bête : elles font comment les mécanotes ? ;)

Sans vouloir jouer les rabat-joie, la vitesse des TGV dans 20 ans est un sujet de réflexion intéressant mais ce qui est très concret aujourd'hui c'est que sur des centaines de kilomètres on roule à 30 km/h voir moins... Je ne suis pas du tout anti TGV, c'est un outil formidable, mais qu'on n'oublie pas que le système ferroviaire est un tout... et que ce n'est pas en misant sur la grande vitesse qu'on va durablement faire passer les gens de la voiture vers le train pour leurs déplacements quotidiens.

C'est surtout scandaleux qu'on ait toujours autant d'imbéciles prêts à risquer leur vie pour gagner une minute ! Les automobilistes n'ont visiblement toujours pas compris le danger que représentent les passages à niveaux s'ils ne respectent pas la signalisation...

Pas à ma connaissance. En revanche j'arrive bien à le lancer (même si ça plante de temps en temps) avec Wine (0.9.31)

Embauché en décembre 2006 j'ai bien eu mes 8 fichets de dispense en 2007... Par contre attention, pour les embauches en cours d'année les fichets sont donnés au prorata du nombre de trimestres réellement effectués. Ainsi, quelqu'un qui embaucherait le 1er avril n'aurait que 6 fichets (3 trimestres).