Sébastien Martin

Ma « première » fois en tant qu'ASCT saisonnier à l'été 2005 : premier train titulaire Paris Le Mans de 16h30 en RIO88, mais j'avais un collègue (qui n'a pas eu beaucoup à faire ce jour-là). Le lendemain (4h), j'ai eu l'immense plaisir d'être au manche du W Nogent le Rotrou en Z5300 puis une fois à Nogent, retour au ding-ding avec retour au Mans, puis Chartres, et enfin Paris. Belle tournée !

Les Lyria pour Genève sont ouverts à la réservation comme des TGV classiques sur le trajet Paris-Bellegarde. Une résa cheminot classique suffit donc.

Cette liste, qui est émise par le ministère des Transports, peut se retrouver avec l'ensemble du décret sur Légifrance : http://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/UnTex...jo=EQUT0301007A

Sur Dreux elles risquent de ne pas être très utiles lapleunicheuse

A titre de comparaison, avec un diplôme d'ingénieur en informatique (école publique reconnue par la CTI), je n'ai été pris qu'en PR 18 échelon 3... Ce qui donne une fourchette entre F 21 et F 25 en sortie de cursus jeune cadre. Et il n'a même pas été question de négocier, on m'a dit qu'avec mon diplôme et mon école ça donnait ça, point. Je n'avais certes que mes stages en expérience professionnelle antérieure (plus de 20 mois au total quand même).

Voici le communiqué de DSIT qui annonçait la chose. Je peux mettre en ligne le logiciel également (mais je n'ai pu le tester je n'ai pas de machine sous OS X) DSIT_info_93.pdf

Non non cela a été fait par la DSIT en coopération avec Apple. Mais il est possible qu'un particulier ait essayé de bricoler de son côté dans le même temps.

Moi ce que je m'aimerais avoir c'est une version Linux. Ils ont bien fait une version OS X... Et s'ils ne veulent pas la développer eux-mêmes, qu'ils fournissent au moins la spécification de leurs fichiers de données pour qu'on puisse recoder le logiciel...

Pour l'accès à l'ensemble des documents disponibles sous format électronique dans la maison, il faut aller sur le Système de Prescription http://sp.org.sncf.fr (intranet) À ma connaissance à peu près tous les documents généraux RH y sont.

Je pense que cela doit pouvoir se demander sans problème au médecin qui déclare l'aptitude.

Pour le public c'est une ligne SNCF comme une autre, mais la conduite et l'exploitation sont sous-traités à CFTA. Voir la page 29 du rapport.

Ça sera peut-être moins joli pour faire des photos... mais n'est-ce pas un mal nécessaire ?

Lors de la présentation de la NAT il était annoncé qu'elles équiperaient en priorité les réseaux Nord Est et St Lazare, et que les matériels inox de Montparnasse et Sud Est seraient remplacés par transfert de matériels (Z2N et VB2N). Je ne sais pas si ça a changé depuis.

Attention il y a une porte par caisse mais : ce sont des portes larges (1,95 m) et il y davantage de caisses. Il y aura grosso modo le même nombre de portes que sur le matériel actuel (sur l'ensemble du train).

C'est ce que c'est un sacré chantier à faire ! Il faut soit élargir le tunnel existant en maintenant le trafic, soit trouver où passer un second tunnel... ce n'est pas une mince affaire, et ça coûtera très cher dans tous les cas. Mais c'est absolument indispensable !

Précisons que la RATP utilise pour ses lignes de RER la signalisation SNCF, à quelques points de détails près (consignes de couverture, signaux d'IPCS, etc.) Bien sûr il faudra des formations mais ce n'est pas comme si on devait par exemple former des mécaniciens étrangers. Et des formations des deux côtés (notamment pour le SACEM sur RER A).

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Je confirme qu'un agent assermenté est tenu de montrer sa carte d'assermentation si la personne qu'il verbalise le demande. De même que si un policier te demande de justifier de ton identité par exemple tu es en droit de demander sa carte d'agent. Cependant, pour la protection de l'agent, le nom et les coordonnées de l'agent sont masquées par un volet. La personne ne peut que relever le numéro de la carte pour référence future.

Limitée entre 30 et 40 km/h entre Volvic et Lapeyrouse. 2h30 pour faire Clermont-Montluçon...

J'ai été saisonnier en 2005 à PMP et les annonces de recrutement se faisaient en janvier. J'ai peur qu'il soit un peu tard Mais tu peux toujours essayer de les contacter. Les saisonniers sont principalement embauchés dans les ECT à ma connaissance, après pour l'escale ce seraient plutôt gilets rouges mais c'est Effia qui s'en occupe.

Un = 1 / sqrt(n) <=> sqrt(n) = 1 / Un <=> n = 1 / Un² (car n ≥ 0) Un < 10-6 <=> 0 < Un² < 10-12 <=> 1 / Un² > 1012 <=> n > 1012 Donc il suffit d'avoir n0 > 1012 pour avoir n ≥ n0 > 1012 => Un < 10-6 par équivalence.

Le fameux test des manivelles permet simplement de vérifier que tu sais faire quelque chose de tes mains et que tu as des capacités d'apprentissage normales. Ce n'est rien de bien sorcier, faut juste le faire calmement en prenant le temps et ça passe tout seul. Je l'ai fait quand j'ai subi les tests pour être ASCT saisonnier, mais pas lors de mon recrutement attaché cadre (informatique). Je pense que de façon générale ces tests (psycho-moteurs, visuels, etc.) sont destinés aux métiers ayant des attributions de sécurité.

Il y avait aussi une autre raison : quand le système est activé (du moins au début), il annonçait après chaque départ destination et gares desservies, qui plus est avec la voix de Simone donnant l'impression qu'on réécoutait les annonces de quai. Alors sur un train à arrêts fréquents ça devenait très vite insupportable. Et donc très vite on est revenu aux bonnes vieilles annonces faites par les agents Surtout qu'entre nous c'est quand même plus chaleureux ainsi que d'être accueilli par un magnétophone.

À Saint Lazare ce sont des rames block, en compo fixe donc, il est possible en effet qu'ils les aient équipées de dispositifs de correspondance. En Rhône Alpes en revanche il me semble que les compos ne sont pas fixes (j'ai déjà vu des rames assez bariolées). Ceci expliquerait cela ?

Bienvenue parmi nous en ce cas !