luxemburg
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Messages publiés par luxemburg
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La 7613 n'as pas supporté sa marche d'essai entre Lyon, et, Valence. Elle a demandé le secours avant l'arrivée.
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Ca c'est du deterrage!!!!!!!!!!
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Prenez votre voiture:
Vu sur le site TER PACA: http://www.ter-sncf.com/Regions/paca/Fr/Etat_du_trafic/Default.aspx?tab=EDTPAGETRAV
Extrait
Marseille - Toulon du 14/12 au 16/12/2012
Dans le cadre des travaux de grande ampleur engagés par Réseau Ferré de France pour la réalisation d’une voie supplémentaire entre Marseille et Aubagne, la circulation ferroviaire sera totalement interrompue entre Marseille et Aubagne du vendredi 14 au dimanche 16 décembre 2012 à 21h00.
Il est vivement conseillé aux clients TER souhaitant voyager entre les deux gares durant cette période de reporter leur déplacement ou d'opter pour un autre mode de transport
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Difficile d'émettre un avis sur ce roulement car comme tous, pour savoir, faut le vivre.
Par contre, ça correspond à quoi la mention "service difficile" en haut à droite ?
Surtout qu'avec un roulement, tu ne voit que la journée de service, pas les conditions de RHR.
Dans les foyer top tu dormais à deux par chambres, mais à cette époque là c'était le plus souvent un dortoir jamais aéré, ou l'eveilleur venait reveiller Machin, il se trompait ca braillait, Bidulle ronflait et Chose pétait.
L'annotation service difficile semble etre une tradition héritée du PLM, présentes sur les régions 5 et 6 de la SNCF jusqu'au début des années 60.
Il y avait 4 types de roulements: normal, moyen, difficile, particulierement difficile.
Un roulement particulierement difficile, c'était un roulement qui comportait essentiellement des trains lourds, sur un profil difficile avec une marche tendue.
Les conditions de travail autres, nuits, coupures, parcours kilometriques s'ils rentrent en ligne de compte ne semblent pas etre préponderants.
Juste en passant .Trouver cela avec cette "curiosité " aux 4 éme et 5 éme lignes :
Sur une amplitude de travail de 24 h , 2 RHR consécutifs
Ce ne semble pas etre un double RHR, mais une énorme coupure à Gap...
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Laisse tomber Jean Louis, il n'y a pire sourd que celui qui ne veut entendre.
Facile de comparer des temps de parcours sauf qu'entre Nimes et Bordeaux, le TGV s'arrete à Nimes et Narbonne, et, le Téoz non.
Il est à remarquer qu'Arles, Sete, Beziers, Carcassonne, Montauban et Marmande sont les grandes perdantes des nouveaux horaires entre Bordeaux et Marseille.
On voit aussi dans les n° de trains cités par Coco2 qu'un marseillais arrive à faire le trajet complet en classique, alors qu'il faut deux TGV'iste. :Smiley_19:
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Je ne vois pas pourquoi le TGV serai plus cher, le teoz est aussi un train à résa obligatoire.
Ce TGV Bordeaux/Marseille n'est que la prolongation dans d'autres horaires d'un Toulouse/Marseille.
On en a déjà parlé mais le TGV permet de desservir Aix (2° ville des bouches du Rhone), et Avignon (Prefecture du Vaucluse).
Si le TGV circulait entierement sur ligne classique je serai d'accord avec toi Nipou, mais entre Marseille et Nimes le TGV va emprunter un parcours different avec des arrets permettant d'avoir plus de voyageurs. A court terme tous les TER irriguant le Vaucluse auront pour origine/terminus Avignon TGV.
En terme de vitesse entre Nimes et Bordeaux le TGV a une marche un peu plus tendue, la régularité étant ce qu'elle est sur cet axe les marches ne sont pas très tendues.
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Oui son petit nom c'est TITANOPSIS Calcarea
FAUCARIA Longidens aussi en fleurs
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Plante en fleur aujourd'hui.
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OK, mais au bout de 24 posts on ne connait toujours pas les revendications.
Ils sont toujours dans l'action?
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Oui, c'est lié au fonctionnement des ventilateurs de refroidissement du transfo et des rhéostats. Sous mono, en traction, ils sont alimentés en permanence (C192 fermé, C193 ouvert). Quand on passe en freinage (TR31 sur Freinage), le C192 s'ouvre, le c193 se ferme. Ils sont alors alimentés par le courant produit par le freinage rhéostatique. En fin de freinage (à l'arrêt), ils se retrouvent à l'arrêt... Le transfo n'est donc plus refroidit => LS_AUX s'allume. Il faut juste passer sur une plage traction (le TR31 bascule de freinage en traction) pour ouvrir le C193 et fermer le C192.
Edit :
C192 : alimentation des ventilos par le transfo
C193 : alimentation des ventilos par le circuit des rhéostats.
En PACA quand tu étais coté RIO/RRR LS AUX s'allumait, puis s'éteignait sans que tu aies besoin de passer sur stop de la plage traction. C'est comme cela aussi chez vous?
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D'après ce qu'on nous a dit, ça le fait avec toutes. Après, je n'ai pas encore vérifié...
Quand c'était ma machine de base, ça ne le faisait pas sur toutes.
A la suppression du freinage rhéostatique en mono, il y toujours l'allumage de LS AUX ou ça auss,i ça a été modifié.
Pour le N° c'était marqué sur le livret d'étude, mais il y a 21 ans que je l'ai donné à un passionné.
Ils tournent que si on les mets en route avec Z(VT) à la BL.
Ou quand la tension batterie est en dessous un certain seuil.
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Après renseignement (bis) : il a 68 ans. Hin hin...
Je ne pense pas que ce soit à Naviland que l'on rencontre les plus vieux conducteurs beneficiant du statut SNCF.
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Pas sur, car ainsi cela t'obligait à faire du bruit en mettant les ventilos en marche, sinon .....
Sous mono, il vaut mieux rouler avec les ventilos car à partir de la 25610? (c'est le bon N° Gomen?) chaque fois que le graduateur reviens à 0, tu disjonctes.
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Apres renseignement : c'etait le dernier train d'un conducteur de Naviland.
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Dernier train pour qui?
L'agent de conduite?
La loc?
Naviland?
Bizarre cette double traction avec une 22200 et cette quille made in sotteville.
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oui et aucune étapes ne manque donc sa m"étonne un peu que d'un mois a l'autre qui sont aussi différents l'un que l'autre, j'ai exactement les mêmes primes traction
C'est peut etre une erreur, ou alors tu as touché la prime minimum garantie.
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https://www.youtube....h?v=YFabNBveHOk
Connaissez vous ???
Je suis sur que oui, du moins la reprise de Kim Wilde dans les années 80....
Regardez le batteur, un furieux....
L'original
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Il y a encore des agents circulation SNCF à Coussoul.
Il y a un trois huit qui tourne avec des agents SNCF et VFLI?
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Apparement c'est Toulouse qui va les faire (sous réserve).
A midi, on a plus qu'une seule tournée la H150
Comme on est en grève, je ne connais pas encore ma prog
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C'est sûr, çà?
Avec quel matériel et assuré par qui? Marseille, Bordeaux, roulement?
J'ai bien perçu certains bruits, mais comme vous le savez tous il y a maintenant quatre ans pleins que j'ai quitté le "roulement d'élite" Bordelais... j'ai bien ma petite idée, mais je laisserais la parole aux intéressés qui se reconnaitrons, s'ils en ont envie bien entendu.
Sur! je te parie meme un repas au Fontainebleau!
MSC17H30: BX: 23H15
BX: 8H47 MSC: 14:32
Materiel: Duplex d'après le site de la DB
Par qui? Pas par Marseille en tout cas.
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Pour quatre mois c'est déjà pas mal.
Il me semble que la boite avait envisagé de l'envoyer à Nantes, puis ça c'est pas fait.
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me souviens plus quel train
mais plusieurs
et 7107 ou autre 7100, c'était bien plus agréable qu'une 8100 US ou UM
C'est sur, comme je l'ai déjà dit les 7100 étaient des 8100 de compétition.
Pas de limitation de vitesse du à l'enorme empattement des 8100.
Pas les patinages des 9400 sur les marchandises, et, meme avec une RIO ça allait bien
3 couplages, nickel pour rouler au trait. Les crans de shuntage qu'il fallait passer deux par deux en Série Parallele, et en Parallele.
Bon ça valait pas une 7200 meme petite cabine.
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A partir demain, il y aura aller retour Bordeaux/Marseille en TGV
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Pas de Bordelais dans le secteur...?
Il y a des bordelais, mais t'as posé ta question il y a moins de 24H
J'ai un copain qui a été détaché 4 mois là bas, il venait d'une UP TER qui fait du diesel. Il connaissait donc les AGC, XTER, ATER, et, X 2100.
Le premier jour on lui a filé, les RT pour aller à Bergerac et à Arcachon,il a fait en étude de ligne Bordeaux Bergerac, Bergerac Bordeaux, Bordeaux Bergerac RHR, deuxieme jour en étude de ligne Bergerac Bordeaux, et demi tour Arcachon.
Troisième jour Bergerac à son compte...
Ce à quoi, il a été autorisé comme ligne si je me souviens bien: St Mariens, Périgueux, Arcachon, Bergerac, Agen, et, Agen/Périgueux.
Pour savoir si c'est de la voie unique ou de la double voie, le système d'exploitation, t'as les RT consultables sur Intranet.
D'autres détachés connaissaient d'autres lignes.
et non, je n'ai pas pris le 5121 !
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Le 17721 est un TER. Normal qu'il ne puisse pas rivaliser avec un TGV circulant sur LGV.
Et encore lui, il passe rive gauche du Rhone.
Lyon Part Dieu c'est LYD.
D'ailleurs si comme bonne résolution, on pouvait prendre celle d'écrire le nom des gares ou des villes en toutes lettres ce serai cool.