luxemburg

Meme sujet ici:

Il me semble qu'il y a déjà un sujet ouvert sur cette ligne.

Jusqu'à peu les TA de Nimes allaient à Salindres.

C'est la totalité de la ligne qui est fermée, ou, Salindres/Besseges?

Aujourd'hui plus rien ne doit justifier que ces locs aient des bogies à 200.

Il y en a une qui est limitée à 160 depuis au moins 6 mois.

Leur réducteur à 200 les handicapent pour les montées en vitesse, faut beaucoup anticiper pour faire les zones avec le rhéostatique.

En plus, je crois qu'elles ne sont pas climatisées.

L'offre TER le soir est réduite aussi sur les autres destinations.

Le dernier TER pour Avignon part avant 21heures!

Mais comme l'a justement dit 5121 le métro ferme à 21heures à marseille.

On devrait faire 4 voies entre Toulon et La Pauline, ça simplifierait tout...

On vous lit c'est super saturé, mais pour info Toulon les Arcs c'est la partie la moins chargée de la ligne Marseille Vintimille. C'est d'ailleurs le seul tronçon non banalisé ou équipé d'IPCS.

Les gares TGV à 4 voies à mon humble avis n'ont pas été faites pour les dépassements mais pour éviter qu'un TGV sans arret soit obligé de ralentir car il y a un quai.

Si on réalise une gare à La Garde comme tu le préconnises on te mettra sur le quai à Toulon quand il faudra dire aux voyageurs en provenance d'Hyeres que leur leur TER a été doublé à La Garde par le TGV qu'ils devaient prendre pour aller à Paris.

A Toulon la voie que tu désignes comme voie de passage n'est en fait qu'une voie de service.

Le TER en PACA est fait pour ceux qui travaillent pas pour les touristes ou les noctambules. C'est une volonté politique. Avant il y avait des trains beaucoup plus tard, ils ont été supprimés.

La desserte avec tunnel sous ST Charles, ne résoudra en rien le problème de celui qui veut aller de l'Estaque à Aubagne, ces lignes ne sont pas exploitées avec le mem materiel.

Merci Tram de tes lumieres.

On est trop bete, on avait compris proximité: trafic sur de courtes distances.

Mais OK proximité car vous etes proches de vos clients... T'es trop fort.

Va falloir qu'une multinationale comme Alcan crée une petite société de proximité pour que la symbiose sous parfaite...

Ton projet n'a pas reçu de réponses?

Les officiels boudent peut etre quelqu'un qui trace des plans sur une carte qu'il a trouvé dans le calendrier du facteur.

Ensuite tout n'est pas forcemement vrai. Les TGV impactent très peu la régularité des TER d'Aix car ils ne roulent pas sur les memes voies. Idem pour les TER venant d'Avignon, et, de la Cote Bleue qui eux passent par Arenc.

Ensuite vouloir faire des tunnels pour les TER, ça doit couter chéro. Que vont penser les niçois, les alpins si tout l'argent de la région est engloutti à Marseille?

Faire un tunnel sous la Blancarde permet à Marseille d'etre desservie par tous les TGV allant sur Toulon et au dela. Il y a de nombreuses gares de passage sans rebroussements où le temps de stationnement est largement superieur à 2 minutes.

C'est Valence TGV

C'est acheminé en marchandise roulante entre deux chantiers.

Oui

Disons pour faire simple que Nechrosine avait bien dégrossi la situation, et, que vu le N° du PN, ca ne pouvait etre que près de la bifurcation de la ligne Nantes/Bordeaux.

Ma photo:

Saint Hippolyte?

Deux sevres?

Saint Aubin?

Si la SNCF avait repris le trafic de bauxite, celui aurait été assuré par des TA en détachement.

Comme le trafic n'a pas été repris pas besoin de TA ni en détachement, ni en mutation.

Les TA ne sont nullement concernés par la fermeture eventuelle d'Avignon

Le renouvellement du contrat c'est sur Cavaillon, et, le résultat ne sera connu qu'en 2013.

Vibraye?

Verron?

et personne n'a jamais fait de DT avec deux locs HLP en UM ?

sur les bulletins ça passe

tout comme tête et pousse (faut bien varier un peu) nonmais

mieux, je connais un train qui circulait en UM autorail pour lequel sur les bulletins la tête a pris un itinéraire et la queue un autre :Smiley_05:

On était commandé en DT, on roulait tous les deux dans le meme engin, le deuxième engin était en menée. C'était avec des 66000 pas radio.

On était susceptible de circuler HLP, en tete et pousse. Pareil l'UM de derriere était en CV.

Jamais fait d'autorails.

Après d'après ce que je comprends toi tu ne mettais pas UM mais DT, et, avec un bulletin de traction tu mettais qui comme conducteur de la loc en DT? Toi?

Avec les 61000 vous faites aussi les poubelles de Marseille.

Vous avez aussi le 75045 pou ce trafic.

Trains du Sud Ouest indique les 61000 loués par VFLI: http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB61000.pdf

Sainte Sabine?

Sur l'ancien Réseau Breton?

la BB 400 tracte correctement jusqu'à 10 - 15 km/h, ensuite, les courbes d'effort de traction s'effondrent... va faire du RFN avec un peu de charge avec ça !!!

Fabrice

Comme c'est pour mettre les rames en place en fond de gare, ça devrait faire l'affaire.

J'ai rien compris.

En tout cas un de ces diesels est à Marseille, et, s'il donne satisfaction, il sera loué par la SNCF.

A Marseille, SNCF étudie la question du remplacement de ses 63500 par des BB400.