luxemburg

Ouais mais toi t'es pas à la banlieue...

Nous à l'autorisation 8100, on avait pas pris la bonne non plus. On devait pourtant etre 3 ou 4...

En BAL, il n'y a pas de cible circulaire.

C'est tout simplement un signal d'annonce pour les trains circulant en IPCS. Il peut presenter Voie Libre, un ralent , et, indication la plus restrictive un Avertissement.

Le 67200 limité à 90km/h ça va pas le faire. surtout que personne ne doit etre autorisé.

La 7200 qui n'est pas reversible vu qu'il n'y a plus personne dans les gares pour faire les impasses ça va pas le faire non plus.

En plus ces deux series n'appartiennent surement pas à la meme activité que la rame...

Ca m'est arrivé 2 fois le coup du coffre qui s'ouvre en roulant. Mais ça ne s'est pas terminé en incendie.

En 1500, ou, en 25000?

ca peut etre aussi un capot, ou un coffre qui s'est ouvert.

Une voie désaffectée depuis longtemps et un tunnel en courbe en plein coeur d'une cité ? Certains auraient-ils peur pour leur business ?

Parce que dans un quartier friqué les habitants applaudiraient?

Soit disant que cette ligne a été fermée parce que la courbe est trop sérrée pour les wagons porte container à 3 bogies.

Quel materiel y circulait?

Dans les années qui ont precedé sa fermeture, en engin moteur tout ce qui roulait sur la région de Marseille y descendait.

Necroshine pour toi une autre image de la ville: http://lecacou.skyrock.com/1.html

Oui mais une 7200R peut tourner en service normal indifféremment avec la cabine 1 ou 2, non ? Tandis que ce ne semble pas être l'option choisi pour les 7600.

C'était en répons eà Technicentre qui dit que les 7200R ont la clim dans une seule cabine

c'est d'ailleurs pour ça que les Z 23500 TER2N sont à VL 140 : leur panto sert sous les deux types de courant, avec un réglage médian de pression sur la caténaire, qui ne permet pas la VL 160

Entre Marseill et Toulon d'une part, et, entre Les Arcs et Vintimille d'autre part cela ne sert pas à grand chose d'avoir du materiel pouvant rouler à 160...

Au moins, la déco est assortie aux tags.

Tu vas l'avoir celui là un de ces jours.

Sinon le BGC pelliculé pour celebrer la réouverture d'Aix Marseille, je ne crois pas que ce soit celui là. :Smiley_19:

J'osais pas trop le dire, mais il me semblait bien... Idem pour les 7200R...

Les deux 7200R (290 & 340) que je connais, ont la clim dans les deux cabines.

Z 24500:

- 2 caisses: Z1 - Z5

- 3 caisses: Z1 - Z3 - Z5

Z 26500:

- 4 caisses: Z1 - Z2 - Z2 - Z1

- 5 caisses: Z1 - Z2 - Z3 - Z2 - Z1

Est-ce qu'un ferru d'informatique ne pourrait pas nous les numéroter ces photos? Car je n'arrive pas m'y repèrer dans les dernières...

Lorsque le diaporama est lancé tu fais un clic droit puis tu mets le pointeur de ta souris sur aller à, et, là miracle il y a une coche sur le N° de la diapo que tu regardes.

Diapo 2 : gare de Lyon

3 : sur le Bourbonnais

4 :

5 : Calais-Ville (on arrive à lire)

6 : c'est écrit

7 : sur l'ex-Ouest

8 :

9 :

10 : un dépôt avec des 141R, ça en fait un paquet...

11 : Saint-Lazare

12 :

13 : sur le Trieux

14 : Sotteville

15 : Vierzon (c'est écrit)

16 :

17 : sur la région Ouest

18 :

19 : Noyelles

20 : Tournon

21 :

22 :

23 :

24 : Mordane

25 : Baie de Somme

26 : Noyelles

27 : Baie de Somme

28 :

29 : Grand Palais (c'est écrit)

30 : c'est écrit

31 :

32 : P4 de Toulouse

33 : baie de Somme

34 : Abbeville (c'est écrit)

35 :

36 :

37 : entre Pontarlier et la frontière suisse

38 : en Allemagne

39 :

40 : sur Amiens-Boulogne

41 : Baie de Somme

42 : Mordane

43 :

44 :

45 : Roquefavour

La derniere c'est sous l'aqueduc de Roquevafour,une autre le P4 de Toulouse

La seule raison qui intéresse nos élites quand il s'agit de remplacer des rames tractées par des automotrices, c'est tout simplement et comme d’habitude une simple question de coût:

- automotrices = pas de manœuvres de changement de bout aux terminus donc pas besoin de personnel pour effectuer les attelages (ni même les essais de frein sur les automotrices modernes),

- rames tractées, plus d'intérêt puisque les locomotives sont devenues spécialisées et ne servent plus à rien d'autre dans les creux de roulement.

Tu as raison c'est évidement une raison essentielle.

Il y a aussi un gain de temps dans les gares ou tu repars en sens inverse.

Si j'ai bien compris la question c'est rame rever contre automotrice.

si la rame rever c'est du corail t'as le confort en plus. Parce que faire 300 bornes en TER 2NNG faut avoir la foi!

il faut dire aussi que même à la belle époque de Fiterman; la SNCF n'avait pas voulu du CP, alors même qu'elle acceptait de s'occuper des CFC ( mais pas des cheminots). Attitude qui a dû laisser des traces dans les esprits, même si sur le fond, à part la proche banlieue de Nice, les CP traversaient des déserts, fort agréables certes, mais des déserts.

En effet si la région reprends la ligne, c'est peu etre aussi peut etre un choix par défaut.

En voie normale, il y a bien longtemps que Digne n'est plus desservie.

Brienne le chateau

Maintenant on fait l'exact inverse comme sur les AGC ou dès qu'il fait du soleil le store est mis. C'est une autre façon de voir.

Sur ta voiture l'inclinaison du pare brise elle comme sur un AGC ou comme sur une 7200/15000/22200?

J'ai jamais fait Marseille Nice en AGC au lever du soleil, mais en 22200 quelle que soit la sous série je peut te dire que t'y vois pas grand chose.

il peut aussi s'agir d'une photo des premières années de la traction électrique. Pour ne pas confiner les précieuses 25500 sous 25 kV , Il y a eu des 17000 affectées au Métrazur l'été. Pourquoi pas des 16500 sur des trains locaux? En UM par contre, c'est un peu plus curieux ...

Je ne connaissais pas.

Apparement Metrazur était composé du matériel Metrolor inutilisé l'été en lorraine, c'est ça?

Ca n'a roulé qu'un an (1970), non?

Relais traction à St Marcel d'un coté, et, Menton de l'autre!

Silvio, il est possible que ta photo represente un train d'essai, mais surement pas un train commercial, qui plus est régulier.

Reçu ce communiqué de mon syndicat:

Hier, notre collègue Alban, de la brigade CATENAIRE d'Avignon, a eu un grave accident lors d'une opération caténaire sur Avignon chantier virgule AVIGNON CENTRE à TGV.

Il a été électrisé et est tombé d'environ 5 m car la caténaire était accidentellement toujours sous tension.

Il a été transporté par les pompiers à l'hôpital d'Avignon puis transféré à Marseille

Les informations recueillies hier soir sont les suivantes:

- les organes vitaux ne semblent pas avoir été touchés. Néanmoins il faut attendre 48 h pour en avoir confirmation

- la rate a été touchée lors de la chute mais il y a eu coagulation. Le médecin ne semblait pas inquiet mais il faut une semaine d'observation

- Il a la hanche et les 2 poignets cassés. Il a été opéré cette nuit. L'opération s'est bien déroulée

Nous vous tiendrons informés de l'évolution de santé de Alban

Nous pensons à son épouse, ses deux filles et à l'équipe caténaire d'Avignon et leur apportons tout notre soutien dans cette période très difficile.

Bravo c'est ça!

Vitrolles Aéroport Marseille Provence le nom complet.

Qu'il est quand même dommage de voir ces lévriers taillés pour la course aux crochets d'omnibus de banlieues...

Il faut bien remplacer les 8500.

Quand on était encore une entreprise intégrée, ces locs faisaient aussi beaucoup de MA, et de ME.

C'est dans les bouches du rhone, et, c'est facile car la peinture represente une partie la ville desservie.

Ce n'est donc pas Veynes, Chateau Arnoux, ou Marseille St Charles, mais il y a de l'idée dans cette dernière proposition....