luxemburg

Les supporters marseillais monteront à Paris en car, les tarifs de la SNCF étant trop élevés. (je ne trouve plus l'article sur la Provence)

Et quand la SNCF soutraitre les essais de freins à VFLI? (Avignon Fontcouverte?) Et quand tu mets ta rame en stationnement à St Marcel (13011), ou à ST Cyr les lecques, c'est qui qui la surveille, à part personne? Quand une rame reste en stationnement (avec la loc attelée) pendant 5h (Perpignan) quel essai de frein fait le mécano prenant? A part vérification de la montée de pression au CF de la loc apres dépression?

Sur Miramas, il y a un foyer orphéa au standard actuel en remplacement des deux anciens foyers. Y dorment les conducteurs et les controleurs en découchés. Je dis seulement que les agents en formation n'y dorment pas car il y surement moins chez ailleurs.

Les Ta peuvent faire des trains de voyageurs??? On m'aurait menti. Tu confondrais pas avec les lignes désignées navettes et remontes, où là les TA peuvent faire des MA100?

En tout cas, il y a des voitures 13. En Italie c'est le 17 qui porte malheur... Il y a pourtant une voie 17 au faisceau de la roya. J'habite dans le 13 ca craint? Faut il annuler la revoyure qui se passe dans le 34?

Faut pas être superstitieux ça porte malheur! :laugh:

Marc avait ouvert ce fil:

http://www.laprovence.com/article/a-la-une/avignon-la-gare-tgv-nest-plus-qua-400-metres Avignon : la gare TGV n'est plus qu'à 400 mètres La virgule ferroviaire, raccordement de la gare centre à la gare TGV, entre dans la dernière ligne droite. Ouverture fin 2013. Le chantier entre en mars dans sa phase la plus délicate. À pieds, il ne faut que deux à trois minutes pour couvrir la distance. Mais ces 400 mètres-là, les entreprises mandatées par RFF (Réseau ferré de France) vont mettre près d'un an et demi pour les parcourir et boucler ainsi le chantier de la "virgule", surnom donné au raccordement de la gare centre d'Avignon à la gare TGV de Courtine par TER via les rails de l'historique Paris-Lyon-Marseille. Actuellement en pause, le chantier reprendra à la mi-mars "Virgule", parce que sur le papier, ce petit kilomètre de voie ferré à créer en a la forme : les rails longeront le quai nord de la gare TGV sur 170 mètres puis fileront en ligne droite vers la voie PLM avant de la rejoindre en effectuant une courbe. Et, surtout en empruntant une tranchée couverte. Après avoir réalisé un nouveau pont rail à deux travées, par lequel les voitures passent déjà d'un côté à l'autre de la gare, puis procédé au terrassement de la future rampe d'accès des TER (avec pas moins de 20 000 tonnes de remblais), les entreprises marquent actuellement une pause, le temps de réaliser des études d'exécution. Le chantier reprendra à la mi-mars et entrera alors dans sa phase la plus complexe. À savoir la réalisation d'une tranchée ouverte de 340 mètres puis d'une tranchée couverte de 60 mètres, indispensables au raccordement de la "virgule" à la voie "classique", le tout sur 400 mètres, donc. Seul motif d'inquiétude : une nappe phréatique Une opération délicate qui nécessitera la fermeture de l'une des trois voies PLM. "Le chantier a démarré début 2011 et nous avons bien avancé, assure Ivan Rascle, chef du projet pour RFF, qui supervise également le projet de réouverture aux passagers de la ligne Avignon-Carpentas. Pour l'instant, nous sommes parfaitement dans les temps et l'ouverture de la liaison gare centre-gare TGV est toujours prévue pour décembre 2013. Mais nous entrons effectivement dans la phase de génie civil la plus délicate, même si les techniques utilisées sont bien maîtrisées". Les entreprises spécialisées vont utiliser la technique de la paroi moulée, qui consiste à creuser des tranchées, à couler du béton puis à excaver la terre au milieu. "C'est une opération qui va durer environ un an, reprend Ivan Rascle. Notre seul motif d'inquiétude, c'est que la nappe phréatique est très proche, elle se trouve même à 20 centimètres par endroits. Mais on devrait y arriver en juillet et août, on peut espérer qu'à ce moment-là, elle sera assez basse". Selon le calendrier des travaux, le gros oeuvre devrait donc être terminé à la fin du printemps 2013 et il restera à poser les rails, les caténaires et tout le dispositif de signalisation, puis à procéder aux essais. Et dans le courant du mois de décembre 2013, normalement, RFF mettra au chantier de la "virgule" un point final. Gare centre-gare TGV en 5 minutes La liaison ferroviaire entre la gare centre et la gare TGV, c'est un trajet de 4 kilomètres qui nécessite la création d'un kilomètre de voies nouvelles, la "virgule". Ce chantier à 37,25 M€ est prévu depuis l'ouverture de la gare TGV mais voit enfin le jour grâce au projet de réouverture aux voyageurs de la ligne Avignon-Carpentras. À terme, la gare TGV sera ainsi accessible directement par rail, en TER, depuis les quatre principales villes du département (Avignon, Orange, Carpentras et Cavaillon). Il faudra 5 minutes pour couvrir ces 4 km et un départ toutes les 15 mn dans chaque sens est prévu aux heures de pointe. Joël RUMELLO Trop fort ce Patrick!!!

Tu dois pouvoir dormir au foyer, géré par Orféa Nimes, mais personne ne le fait. Je pense que tu vas recevoir une liste d'hebergement. Aucun ne se situe sur Miramas. Un grand auvergnat qui a fréquenté assiduement le forum dort avec une partie de sa formation dans un gite à Eyguières. Ca s'appelle la ribaute de l'homme noir(si, si!).

Je ne suis pas instructeur, je ne bosse pas à Miramas.

c'était un tender de ce type http://pacificvapeurclub.free.fr/presentation.htm Avec ce lien tu seras avec qu'elle locomotive allait ce tender: http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=11291&hilit=tender+22c

Bonsoir Ce n'est pas une plaque de loco, mais de tender. 3 région Ouest 22 sa capacité en eau exprimée en m3 C son ancienneté (date d'avant la création de la SNCF) 504 son N° dans la série Son prix no sé

Heureusement qu'il y a la CP, et, la Cg sur les voitures. Quand on a une compo Rever, on branche deux cablots d'interphonie.

On va pas mettre les voyageurs dans des containers! Il a du suffire d'autoriser quelques weekenistes, et, le tour est joué.

Au CPFT de Miramas, il y a des formations TA (CRML), et, des formations TB (CRL).

Les deux ZGC Haute Normandie sont de retour. Comme chaque hiver les 67400/RRR sont en force sur la cote bleue pour dégager des BGC sur les Alpes.

Pour sauver la ligne, il faudrait surtout des habitants au bord de la ligne.

Felicitations Bonne route.

L'activité Fret a radié ses 7200PV 1à 35 qui restait. Pour les 7200PV UM va falloir attendre la fin de l'hiver pour celles qui sont équipées de pantos racleurs...

On est d'accord qu'en UM les 9400 tiraient 3200T. Sur Avignon on avait les 9400 "tirage" En parcours, elles étaient limitées autour d'Avignon. C'était de vraies ruines roulantes, certaines avaient les portes qui tenaient avec du fil de fer, d'autres des ressorts de suspension secondaires cassés, ainsi que d'autres problèmes divers et variés.

Tout le monde avait compris rame tractée...

Elles étaient la propriété de Victor Weiss, qui doit etre décédé depuis bientot 20 ans.

Je te rassure moi aussi le 75560 j'arrivais à le faire de Fos à Perrache Marchandises, Mais je persiste sur les Renseignement Techniques une 9400 tirait 1600T où une 8100 ou une 7100 remorquait 1800 ou 2000T. Les RT, un document que vous ne deviez pas posseder à Dijon car je ne pense pas que sur la section de ligne considerée une 9400 pouvait remorquer autant. :sleep:

A part Tram, je ne connais personne qui aimait ces machines. Trop legeres, trop patineuses, ne tiraient rien. En rampe si ta masse remorquée était proche de la limite maximale fallait surtout pas essayer de passer de serie à parrallele vu le temps que mettait le rhéostat à redescendre au cran 2. La nuit tu croyais passer en progression rapide, t'étais sur le 1° cran de shuntage, disjonction... Le bogie faisait un bruit d'enfer, mais on avait le meme problème sur les 67000 qui avait eux aussi ce bogie. Ce qu'il y avait de bien: c'est qu'HLP tu freinais au pied (pédale anti patinage)quand tu mordais le trait. c'est qu'HLP ou avec des RIO tu démarrais en // c'est que sur ces machines, il y avait 2 compresseurs et qu'a partir de 6/7 bar c'était celui coté cabine arriere qui battait contrairement à la CC7100 par exemple. Le fait qu'elles aient finies entretenues par Avignon, et, Bordeaux n'a pas arrangé la chose. Les 9600, avec du vieux on ne peut pas faire du neuf, et d'un âne on en ferra jamais un cheval de course. Au début ces locs appartenaient à Avignon, et, tournaient essentiellement ssur Lyon. On montait des trains de marchandises de Miramas à Badan pour effectuer la rotation. Si quelqu'un était en cabine avec toi valait mieux maitriser un minimum la langue des signes si tu voulait avoir un semblant de discution.

Ca y ressemble. La FNC était proche de la CGT.