luxemburg

Va en gare de Bédarieux, ils te donneront le nom de personnes à contacter.

Cette lettre tacle certes ECR, mais, ne pas oublier que le but avoué, n'est pas de tacler par plaisir, mais,

d'unifier les statuts de chacun.... Ne pas l'oublier !!!!

Ils ne pourront revenir sur cette liberalisation, mais, ils aimeraient que tout le monde soit, sur le même socle....

Chacun voit dans cette lettre ce qu'il veut.

Pour moi ce n'est juste qu'un coup de grosse caisse en direction des employés de la SNCF, pour occupper le terrain et dire on est les seuls à defendre la boite.

Unifier les statuts???

Que c'est beau!!!

On unifie quand les conditions de travail des TA et des TB? :sad:

Ces deux voitures ont du rester six mois à Miramas.

Elles en sont reparties, il y a environ 3 mois.

Elles sont où maintenant?

J'y ai eu dormi lorsqu'il y avait des travaux au foyer, j'en garde pas un souvenir ému.

Le foyer de la Mouche a été décrié mais c'était loin d'etre le pire du site lyonnais avant l'avenement d'Orféa.

Perrache c'etait encore pire, lalande ça volait pas haut, et, pour dormir à Vénissieux fallait avoir le moral.

J'ai connu l'eveilleur dans son local à l'entrée, là, où après il y avait le tableau avec marqué: messages.

Béh ouais faisons le tour de France des RAD, et, comparons aussi ce qui est comparable.

A Marseille St Charles qui est ferroviairement parlant microscopique par rapport à Paris gare de LYon, il y a deux RAD GL tous les jours, ainsi que deux RAD Infra tous les jours aussi.

Il me semble qu'a Blancarde, il y a une RAD TER, à confirmer.

Le foyer AGEFOREL, C'est l'ancien foyer de celibataires?

Merveilleuse entreprise unifiée où on met le paquet là où sont les caméras (Paris) et rien ailleurs ...

Dans le reste de la France, une réserve ça coûte tout au long de l'année pour sauver des situations exceptionnelles. Et vu que tout le monde ne regarde que l'immédiat, on ne voit que le prix.

Mais je ne blâme pas les décideurs car ils ne sont que notre reflet nous autres citoyens : l'immédiat au lieu de moyen/long terme.

Faire un petit chèque, et en refaire un peu de temps après fait moins mal à la tête du citoyen qu'un seul gros chèque. (exemple sur l'entretien du réseau mais aussi partout dans la vie avec nos factures).

Aussi pour les réserves c'est pareil : perdre son image à coup de trains supprimés coûte une fortune sur le long terme mais en regard d'un gros chèque pour la réserve, le choix est vite fait : l'immédiat.

Triste pays, tristes citoyens.

Disons qu'avant, il n' y avait pas de cadres conducteurs occasionnels, de pool fac, que dès que les TA ligne avait un problème c'était appel à l'agent qualifié. Que suite à l'accident de Baillargues, l'entreprise a été obligée de te proposer une releve,

Mais dans le fond tu as raison il n'y a que le court terme, et l'aspect finacier qui compte.

Ce fait n'est pas nouveau, quand j'étais éléve on faisait de la réserve en 3X8. Ca s'appelait les sujetions et c'était payé au lance pierre.

Dés que la reserve a été payée à la Prime Moyenne Journaliere du Roulement, les grands roulement en ont fait...

Contrairement à ce que tu crois, il n'y a pas qu' Paris qu'il y a des RAD.

La Class 77, je l'ai doublé à Montpellier, le 27000, je ne sais plus où.

Rien ne circule entre la Nimes Bif TGV et Tarascon, et entre Miramas et Avignon via Arles.

Tout passe via Cavaillon, et, Remoulins.

L'indice de compo je ne l'ai pas.

Je ne defends pas ceux qui pourraient partir et qui 'saccrochent, bien au contraire.

Je veux simplement dire que nous ne vivont pas dans une société manicheenne.

Les cumulards malheureusement ça a toujours existé, sauf qu'avant comme il n'y avait pas de concurrents et qu'à 50 ans ont te foutait à la porte, ils faisaient maçons, mécanique auto ou factotum dans les cités cheminotes.

D'ailleurs JL t'arriveras pas me faire croire que t'en connais pas.

Et aujourd'hui ceux qui vont voir le patron en dénnonçant la pénibilté du boulot, et, qui la veille lui ont annoncé qu'ils étaient micro entreprenneurs tu crois pas qu'ils ont belle gueule.

je suppose aussi que le ECR n'avait pas qu'un seul wagon, car je n'ai pas aperçu de lanterne de queue .

elles ont peut-être sauté sous le choc, mais il me semble plus probable que le reste de la rame est été évacué par l'arrière.

là aussi , si quelqu'un a des infos.

sinon je reprends notre jeu habituel où nous nous dégomons les un les autres , et où GOMEN pourra compter les points en mangeant des chips

Il me semble que philippedt nous a donné la compo: Rattrapage du 444701 (Colas Rail UM 22/385/1980) par 60249 (ECR, BB27115 louée par AKIEM 24/725/1392) entre St Pierre des Corps et Port de Piles le 02/02/2012 à 00h00.

Donc 24Véhicules 725metres, et, 1392 tonnes pour ECR.

Quand à ceux qui critiquent les sociétés employant des conducteurs agés, ils devraient oter les rondelles de saucisson qu'ils ont devant les yeux, et, regarder la pyramide des ages des conducteurs TB à la SNCF.

Ma question c'est sous continu pourquoi une 22200 V200 peut remorquer plus qu'une 7200. Car c'est sur que sous mono la 7200 n'est pas très performante!

Petite question; pourquoi une 22200 remorque plus qu'une 7200 sur les V200?

Merci ADC, il y en a qui ont une fancheuse tandence à oublier quel'on travaille tout de meme un peu et de plus je n'ais pas envie de rentrer dans la polémique.

Pour résumer les 12 pages deux trains se sont percutés de nuit en ligne droite, et, le profil est en legere pente.

Faut l'excuser notre "Robin fou", si je me rapelles bien du surnom qu'il avait à Dijon !

On peut penser ce que l'on veut de Tram, mais avant de donner le surnom que lui donnaient les dijonnais tu devrais nous donner celui que t'on donné les gens avec qui tu travailles..

Sur le coup t'es pas rigolo

Et pourquoi donc ne serait-il pas saisi?

C'est un incident grave qui aurait pu avoir de très fâcheuse conséquence, pour info les TGV roulent à 220 km/h à cet endroit.

Quand aux responsabilités attendons d'en savoir plus avant de s'emballer...

Parce que dans mon idée, le BEA est mandaté pour résoudre des cas épineux.

Là avec ATESS ça devrait etre vite vu.

L'EPSF devrait rapidement trouver le dsifonctionnement.

A Miramas, il y a moins de 3 mois deux trains SNCF se sont rattrappés sur voie principale. (Une 26000 tordue, une citerne détruite)

En moins de deux les responsabilités ont été établies, je ne pense pas que le BEA TT ai été saisi.

Pour ceux qui a longueur de post revent d'aligner le privé sur le RH077, les deux conducteurs était soumi au RH077, mais pas au meme titre...

salut à tous

Il s'agit peut être d'une Marche à Vue un peu trop rapide, c'est à dire en dessous de 30kmh mais sans tenir compte de la visibilité devant soi ??

Le REX nous le dira.

Je ne pense pas que le BEA TT soit saisi de l'affaire.

Les gouvernants, comme les EF se dechargeront sur le CRL,

la règlementation du travail ne sera jamais remise en cause, il y a trop d'argent en jeux !!!!

Et puis, VFLI et Naviland n'auraient plus de raison d'etre.....

Les CRLM au titre 2 non plus...

...oui, après tout, tu n'as pas faux !

A la SNCF tous les conducteurs n'ont pas le meme régime de travail...

ce n'était pas du ballast, mais du granulat, chose que Fret SNCF est censé pouvoir traiter (quand il ne refile pas le contrat à VFLI)

il me semble que Miramas faisait des MA 100 Miramas - Nice, dans le temps, non ? ou bien la Blancarde ?

Miramas va toujours à Vintimille 315kms, mais soit avec deux conducteurs, soit avec 11H d'amplitude.

Miramas ne connait pas Nice Ville, Nice St Roch.

CFR n'a pas prévu d'aller à Miramas !

Cercy la Tour - Miramas en MA100, ça m'étonnerait que ça tienne dans les taquets horaires...

gag : on nous a demandé d'emmener du fret vers Nice.

Fret SNCF, contacté, n'a même pas daigné répondre...

faut croire qu'à Miramas-Plage, ils ont trop de boulot ! (probablement du point de vue des dirigeants de Fret SNCF)

Miramas UT PACA ne fait pas de train de ballast c'est assuré par les ADC Infra.

Ces ADC Infra sont détachés par l'UT PACA (Fret Miramas) à Marseille (ET PACA UP Proximité) qui les détachent à la plateforme Infra de Miramas...

Je ne sais pas s'il y a encore des sillons disponibles entre Marseille et Nice. Et avec combien de conducteurs le parcours Miramas Nice (275 kms) est faisable.

Perso , je ne comprends pas pourquoi , elle ne met pas les noms , tout simplement ?

Quand , c'est elle qui est en cause , personne ne prend de gants ....

En ne les citant pas ....elle va supporter le doute = la SNCF n'est pas à l'aise dans ses baskets .....ça cache qlq chose ! Et voiloù , bingo !

Je le ressens ainsi

Ne pas citer les autres EF permet aussi d'éviter un procés en cas d'erreur sur le noms des EF.

Perso, je ne vois pas ce que cela apporte de plus de les citer. Pour faire cela, il faudrait que tout le monde soit au fait de ce qui se passe dans le ferroviaire.

Par curiosité,si VFLI est impliqué, on dit aussi qu'il s'agit d'une autre EF, et, Naviland?

Un camion m'a doublé au moins à 100/110 pour une VL à 90 Km/H .

La presse en parle ? Non , pourtant la sécurité est mise à mal par ce comportement !

Les journaleux n'ont que des vélos ......et ne voient jamais de camion ! vvohaurf !

Je ne pense pas que la presse parle des dépassements de VL pour les trains.

Quand les chauffeurs routiers se loupent, la presse en parle aussi.

http://www.laprovence.com/actu/region-en-direct/a7-un-poids-lourd-a-renverse-un-portique-les-trois-voies-fermees-a-la-circulat

A7 : un poids-lourd a renversé un portique, les trois voies fermées à la circulation

Sur l'A7, à la sortie de Marseille, les trois voies sont bloquées à hauteur des Arnavaux. C'est un poids-lourd - dont le chauffeur n'a pas dû faire preuve d'une grande prudence - qui a renversé le portique alertant sur la hauteur maximale du tunnel de Saint-Antoine. Le trafic est saturé sur plusieurs kilomètres. Mieux vaut éviter le secteur.

A hauteur de l'incident, les voitures passent sur la bande d'arrêt d'urgence

Source : Dirmed

Pour répondre à Zoom 45 sur l'isolement du freinage Rhéostatique sur les 7200, 22200.

On a eu une note, je ne sais pas si tu l'as eu aussi. Il y a une série de banc de résistance qui pose problème. A titre conservatoire toutes les locs équipées de ce banc ont le freinage rhéostique isolé.

Le prochain coup tu lui demanderas qu'il t'explique comment on faisait les freins complets en mobylette sur un autre chantier de Fos.

Pour info les trains d'hydrocarbures sont toujours assurés par nous.

Ca y est la guerre de tranchée est repartie...

Si les bons étaient d'un coté et les méchants de l'autre cela se saurait.

Les 5 voies allouées au privé servent à trier à plat les GEFCO. Ils n'ont pas acces aux bosses.