luxemburg

Ceux sont des semelles en materiaux composites.

Ces 22200 qui sortent de Sotteville elles ont peut-être le FE qui fonctionne!!!!!

Je dit ça paceque nous en RA on aimerait bien faire nos trains avec le FE qui ne soit pas isolé.

C'est bien de changer de fournisseur de piéces détachées, mais quand c'est de la camelotte on fait comment????? Et bien, on roule sans FE et c'est les fournisseurs de semelles composite qui se frottent les mains.

Les 22200 au moment de leur sortie c'était une révolution par rapport aux 2D2, ou aux 12000, mais 35 ans après elles ont vieilli.

Le problème de freinage réhostatique est general à la serie, le materiel est sur le coup.

C'est ce que m'avaient dit ses collegues niçois...

Il faudra réactualiser le calcul en fonction de l'année ?

Et oui, c'est fait pour l'année 2011.

Pour ceux qui sont né avant aujourd'hui ce n'ai déjà plus bon.

Kerguel comme tu l'as dit plus haut, ces jeunes ont mal estimé la situation.

Mais qui dans dans sa vie n'a pas fait d'erreurs qui heureusement n'ont pas conduit à une issue aussi tragique?

La twingo elle est entre Bagnols sur ceze et l'ardoise.

Luz a mis un lien sur un autre fil: http://www.pluzz.fr/jt-local-19-20---pays-catalan-2012-01-19-19h15.html

Le moins que l'on puisse dire c'est que l'exemple sur la sécurité aux PN ne vient pas d'en haut

Pensons également a toutes les victimes de cet accident...

+1000

Bonjour,

la 4 22278 FRET est à TOULOUSE dépourvue de ses pantos et étiquetée, réforme en vue ou non, ?

Et la 22298 qui est en livrée fret qui apparement n'a pas de pantos et qui appartient à Toulouse tu l'as vu?

Toutes les infos utiles sur la mise en service et les travaux de construction sur ce site :

A noter la présentation de la première rame le 28 janvier....

C'est Tram qui conduit? :)

En Italie, il doit bien y avoir des juges, et, un bureau enquete accident.

Attendons leurs conclusions.

Salut !

En mode archéologue, j'exhume ce sujet pour connaître la condamnation du conducteur (qui n'est pas précisée dans le communiqué, me semble-t-il).

Si les Niçois du forum (et les autres) en savent plus, merci d'avance.

Il y a l'adresse du secretaire du CHSCT, écrit lui direct.

Il me semble qu'il y a eu d'autres post qui ont parlé du sujet.

Demande à etre RHR Marseille...

http://www.laprovence.com/article/a-la-une/des-travaux-dhercule-pour-elargir-lautoroute-entre-aubagne-et-la-ciotat

Des travaux d'Hercule pour élargir l'autoroute entre Aubagne et La Ciotat

"Rognage" de la colline pour élargir l'autoroute A50 entre Aubagne et La Ciotat

Jeudi matin vers 11 h, la circulation était bloquée sur l'A50, au niveau de la sortie de Carnoux. Mais, une fois n'est pas coutume, ce bouchon-là a été sciemment provoqué par la société Escota, pour éviter des accidents. "Quand on a recours à un hélicoptère, on supprime une voie pour créer un ralentissement car les conducteurs ont tendance à le regarder en passant", expliquent Laurent Fontaine, responsable du secteur Provence, et Christian Audibert, assistant grands travaux. C'est lui qui assure l'interface entre la direction de l'infrastructure et de l'ingénierie de la société, et le site d'exploitation. "Nous intervenons pour tout ce qui concerne la circulation pendant les travaux, mais aussi pour s'assurer que l'ouvrage correspondra bien à ce dont nous avons besoin", explique ce spécialiste, intarissable sur le sujet.

Il faut dire que le chantier qui occupe le flan sud de l'A50, depuis la bretelle reliant la partie dépendant de la DDE au territoire d'Escota, jusqu'à la sortie de Carnoux, est une entreprise d'envergure : construction d'un bassin de rétention de 12 000 m3 et rognage de la colline, pour créer l'emprise nécessaire à la 4e voie ! Un travail de titan, que les automobilistes peuvent observer chaque jour, en prenant l'autoroute. Mais que font exactement ces tractopelles et autres engins de chantier ? Jeudi matin, l'hélicoptère responsable d'un beau ralentissement devait en fait livrer tout en haut de la colline des rouleaux de grillage, qui vont être accrochés à la roche, pour prévenir tout risque de chute de débris, sur la chaussée.

Un tractopelle de 50 tonnes

Là-haut, les ouvriers "acrobates" de la société Alpharoc travaillent à la mise en sécurité du massif calcaire. " Ils forent pour ancrer des grillages de protection.Par ailleurs, nous avons plusieurs techniques pour sécuriser : purger avec de l'eau quand la roche est instable, ou sceller en projetant du béton ", explique Laurent Fontaine. Mais le plus impressionnant, reste sans doute le brise-roche vibrant d'une capacité de 5,5 tonnes, transporté par un tractopelle de 50 tonnes, qui gravit quotidiennement le chemin de terre déjà tracé dans ce morceau de falaise voué à disparaître.

Au pied de ce monument calcaire, dont vont être extraits 2 000 m3 de gravats pour laisser place, d'ici l'été prochain, à une nouvelle voie d'autoroute, un gigantesque filet métallique a été installé. "C'est ce qu'on appelle un écran pare-blocs de 8 m de haut, capable de retenir des blocs de roche pesant jusqu'à 5 tonnes", précise Laurent Fontaine. Mais ce travail de grignotage à flanc de colline, n'est pourtant que la partie émergée du gigantesque iceberg que constitue ce chantier.

Un travail délicat

En contrebas de la passerelle reliant la partie non concédée par l'État de l'autoroute, au territoire d'Escota, le va-et-vient des camions est constant. Sur cette parcelle où plusieurs maisons ont été rasées, le Merlançon est provisoirement détourné, le temps de construire un bassin de rétention de 12 000 m3, afin de mettre fin aux inondations récurrentes de ce quartier. " Le Merlançon, maintenu dans son gabarit, retrouvera ensuite son lit, juste au pied de l'autoroute, mais pourra se déverser, en cas de crue, dans le bassin ", explique Christian Audibert, qui participe, une fois par trimestre, à des réunions avec les riverains, pour répondre à leurs inquiétudes.

Un mur antibruit sera en outre édifié devant la future passerelle, plus proche des habitations. Le quartier, jusque-là scindé en deux parties non reliées entre elles, va d'ailleurs connaître une petite révolution à la suite du chantier de l'A50, puisque les travaux vont lui permettre d'être "unifié" ! La buse métallique qui permet d'accéder à ces confins du quartier des Vaux, est en passe d'être prolongée, par un ouvrage en béton, pour pouvoir supporter l'élargissement de l'A50, qui passe juste au-dessus.

Et c'est d'ailleurs un chantier similaire, impressionnant lui aussi, qui se déroule parallèlement au niveau de la sortie de Carnoux. Là, c'est le pont qui enjambe la D559, datant des années 70, qui est lui aussi prolongé de 5,8 m, pour permettre l'édification de la bande d'arrêt d'urgence, au-dessus. Un travail délicat, d'autant que dans le sous-sol se trouvent de multiples réseaux. Dans quelques semaines, il faudra même déposer le garde-corps. Le tout dans un "mouchoir de poche", en marge de la circulation. Un vrai travail d'orfèvre

Marie-Cécile BERENGER

En Transilie, c'est peut être moins fréquent mais sur les GL et TER, c'est hélas monnaie courante. Lyon Part-Dieu est un cas typique : le départ vers le sud s'effectue loin des signaux (néanmoins bien visibles dans la plupart des cas) et dans les faits c'est toujours VL30 jusqu'au dégagement du carré de sortie par le premier véhicule du convoi, alors que les voies permettent de sortir à 60. Bien sûr, du fait de l'absence de fonctionnalité de réouverture continue sur le KVB, les trains de passage (desservant la gare) arrivant presque toujours sur carré de sortie fermé, la VL30 s'impose à l'approche du signal (disposition reprise aujourd'hui via la VISA). Mais pour les trains rebroussant en gare ou ceux origine sur lesquels il y a réinitialisation du bord KVB, le contrôle à 30 n'intervient pas.

Puisque tu cites la gare de Part Dieu, je ne suis pas d'accord avec toi.

Avec des compo de 7 caisses ou plus, et, bien que tu ais reparametré le KVB, il arrive qu'à environ 200m du signal de sortie, il te monte des 0.

Comme c'est arrivé a tout le monde, tout le monde démarre cool, puisque si prise en charge KVB= conducteur fautif.

En plus gare d'origine essai de roulage, ce qui là encore ne te permet pas de faire des démarrages énergiques.

le controleur est revenu travailler ce matin



L’agresseur d'un contrôleur SNCF remis en liberté

Le jeune homme de 19 ans qui, le 9 décembre, à 5h28,avait agressé un contrôleur dans le TER Marseille-Nice, a été remis en liberté, lundi, par le tribunal correctionnel. Ce voyageur qui fumait et voyageait sans billet avait été placé en détention provisoire lors d’une audience de comparution immédiate. Lundi, en l’absence d’une expertise psychiatrique qui avait pourtant été ordonnée, le tribunal a désigné un nouvel expert psychiatre et a remis le jeune homme en liberté. Me Daniel Tarasconi, son défenseur, a alerté les juges sur l’état de son client qui avait connu un épisode psychotique en 2008 ayant conduit à son hospitalisation durant deux mois.

En décembre, alors détenu, il avait également dû être transporté en milieu hospitalier. "Son incarcération ne fait qu’aggraver sa maladie mentale", selon l’avocat qui, une nouvelle fois, a proposé un placement sous contrôle judiciaire. L’agression du contrôleur avait provoqué une grande pagaille sur le réseau régional, les collègues de la victime ayant fait aussitôt valoir leur droit de retrait. Le geste de ce jeune homme - dont la justice devra déterminer le degré de responsabilité pénale - avait même suscité une vive réaction du ministre des Transports, Thierry Mariani.

La Provence

Bon rétablissement à lui.

Par contre à part un automate, il y a qui à Villeneuve Loubet?

Lu dans NICE MATIN.

Il a été blessé mercredi soir par un coup de bouteille dans le TER Grasse-Vintimille. Ses deux agresseurs présumés ont été interpellés.

Nouvelle agression dans un train hier soir qui a entraîné une réaction immédiate des syndicats qui envisagent un droit de retrait aujourd'hui ou demain sur le réseau des TER. Un contrôleur a en effet été blessé au front par un coup de bouteille et a dû être hospitalisé pour y subir des soins et des examens. Il était conscient lorsqu'il a été transporté par ses collègues.

Les faits sont survenus vers 20 h 40 à Villeneuve-Loubet dans le train express régional (TER) Grasse Vintimille 86067. D'après les premiers éléments communiqués par la SNCF, alors que le train était à l'arrêt, le contrôleur a porté assistance à une voyageuse importunée par deux individus agressifs et a appelé le conducteur pour ne pas se retrouver seul. Le ton est monté lorsque l'agent a indiqué aux deux individus que s'ils ne se calmaient pas, il a allait appeler la police.

Hélas, mal lui en a pris puisque l'un des malfrats lui a asséné un coup de bouteille sur la tête. Le coup a été tellement violent que la bouteille s'est cassée sur le crâne de l'agent, le blessant au niveau du front. L'alerte a été donnée au PC de la sécurité de la SNCF qui a prévenu la gendarmerie de Cagnes sur Mer.

Mais les deux malfrats ont pris la fuite et sont parvenus à descendre du train.

Droit d'alerte : décision ce matin

La gendarmerie a alors mis en place un dispositif et donné le signalement à la police nationale. La réactivité a payé puisque deux suspects ont été interpellés quelques minutes après. L'un par la police municipale de Villeneuve-Loubet et l'autre par un équipage de la Bac de Cagnes sur Mer. Ils ont été remis à la gendarmerie qui les a placés en garde à vue.

La CGT a indiqué mercredi soir qu'elle ne prenait pas de décision à chaud et le CHSCT ( comité d'hygiène de sécurité et des conditions de travail) va rencontrer les agents ce matin pour décider d'un droit d'alerte sur les trains du soir. "Nous n'allons pas décider à chaud de perturber le trafic, nous devons d'abord analyser la situation" a indiqué Mickael Albin, secrétaire du CHSCT de Nice. Le train a eu 40 minutes de retard. La circulation des TER ne devrait donc pas être impactée par cette agression

La revoyure de Montpellier va déjà me coûter plus cher que le "Train bleu'

Alors, je me calme.

C'est sur que lorsqu'on paye le train, ça fait cher l'oursin...

Vu la surpeche, et, la polution, les oursins viennent d'Espagne.

J'espere que vous aurez beau temps.

Sans moi, le 19, je bosse, on se croisera peut etre sur les quais à St Charles.

Le retard c'est pas le plus grave, ils ont passé combien d'heure dans le noir, et, dans le froid?

Les sangliers, il y en a maintenant meme en pleine journée. La semaine derniere, il y en avait un qui courrait paisible au bord des voies à 15H à St Cesaire à coté de Nimes.

Sinon c'est pas toi qui dit que de Bordeaux à Toulouse c'est paisible? :tongue:

Ca tombe bien une partie de la ligne est déjà une voie verte dénommée la trouée verte.

Quand à ceux qui demandent plus de transport ferroviaire, il arrive aussi qu'ils demandent moins de droits pour ceux qui feront tourner la boutique.

C'est l'hotel Ibis

Bonjour,

L'idée de fond est bonne mais vindieu ces élus n'ont toujours pas compris ce qu'était le tram-train ... une vrai fausse bonne idée pour relancer le TER. La porte ouverte vers une ligne ferroviaire au rabais facilement privatisable et la porte fermée à des relations plus ambitieuses telles Draguigan - Canne/Nice ou des TER inter-régionaux Draguignant - Grasse par exemple avec desserte de Cannes.

Et des tram-train avec moins d'effort d'inertie ... ba ils sont jamais montés dans des TER 2N PG ou NG ou encore des AGC avec de bons conducteurs ... bien menés ils sont véloces et les freinages dépotent aussi !!!

Décidément, ces "faux tram-trains" sans circulation sur réseau de tramway sont une écatombe pour les petites lignes TER en manque d'ambition politiques ...

Je ne vois pas de politiques parler. Seulement des présidents d'assos.

Les TER2N aux Arcs, ils connaissent...

Ces associations prechent pour leur paroisse, il y a la moitié de la ligne à reconstruire, des ponts à faire pour éviter la 2X2 voies. Trois fois rien quoi.

Je ne pense pas que les politiques voient ce projet comme une priorité.

En cherchant, on doit surement avoir une asso voulant que Draguignan redevienne la préfecture du Var...

ça, c'est plutôt à leur honneur... essayer de mieux faire connaitre le monde du rail...

C'est surement plus compliqué que cela.

C'était aussi peut etre un message adressé à la direction SNCF par le maire de Miramas...

Par curiosité, les italiens ils n'ont pas de brosse ou d'équivalent antennes KVB sur leur matos?

Les signaux italiens ne sont pas répetés.

Ils ne sont pas non plus reperés par un N°

Superbe, Typiac. T'a les pieds mouillés?

Il avait de la neige jusqu'aux aisselles! :tongue: