luxemburg

C'est pas le sanglier qui a giclé dans la catenaire? :tongue:

C'est arrivé à un copain du coté de Sete. Apparement le gars s'est relevé et s'est cassé. Depuis il est entre autre le conducteur qui a écrasé l'homme invisible!

Via la LGV ca fait moins non? (tu peux nous le dire, on est pasd inspecteur prime) En 2011, ils étaient le partenaire ferroviaire de la journée du train organisée par la ville de Miramas. Il y avait bapteme ferroviaire dans l'une de leur loc. D'ailleurs sur leur parc de 25 locs combien sont en état de rouler?

Il y a des barrières, et, des grands coups de patins de la part des automobilistes les fois où elles sont fermées, d'apres ce que disent ceux qui y sont allés.

Suite à une réorganisation des trains d'hydrocarbures, on voit tous les jours des UM de 7200, entre Miramas, et Nimes. Je crois meme qu'il y a une pousse en 69000.

:Smiley_62: Noel c'est passé, je vais etre obligé d'attendre un an avant que le pere Noel ne m'apporte un atlas Je croyais que les TGV Tarbes Paris passaient par Toulouse :Smiley_62:

Il va y avoir des travaux entre Bordeaux et Agen, ceci explique peut etre cela.

Des trains superieurs à 750m, ce n'est pas nouveau, il y a 15 ans, on en faisait déjà entre Fos Graveleau et Lyon Guillotière. Ils faisait entre 850 et 900mètres. Il fallait une annotation sur le bulletin de compo du style: "circule en dérogation conformement à la consigne truc du S7A N°10. C'était des trains de containers, il fallait avoir reçu la formation idoine, ne pas dépasser un certain tonnage, et, circuler sur le parcours prévu (Cavaillon, et, Rive Droite). Si une de ces trois conditions n'était pas remplies, le train était limité à 750mètres. Depuis (7 ou 8 ans?), la réglementation prévoit la possibilité de faire rouler des MA ayant une longueur allant jusqu'à 1000m. Tout les conducteurs ayant l'habilitation MA peuvent donc en faire. Par contre, il faut que la ligne le permette. Comme l'a fait remarqué Zobos c'est repris au chap 4.X des RT. Si comme le dit Aldo l'augmentation de longueur peut éventuellement économiser un sillon, on nous avait expliqué que ces trains exercaient une forte contrainte transversale dans les courbes. D'ailleurs si Rive droite les trains peuvent faire jusqu'à 1000m, il ne peuvent dépasser 850 Rive gauche. Ce n'est peut etre pas innocent. A moins que je n'ai pas reçu le rectif, le parcours Perpi/Nimes n'est pas autorisé aux trains superieurs à 750m... Pour en revenir à l'article JL s'enflamme sur le tonnage. C'est juste que quand tu dépasses 750m sans exceder 850m, tu es limité à 1800t. Comme quoi tout n'est pas faux dans cet article. Par contre 2400T!!! Outre le fait que je me demande combien de temps il faut pour arriver à 100, et, s'y maintenir, il ne faut pas négliger le fait que la masse freinée necessaire d'un train superieur à 800m sans dépasser 900m est bien superieure à celle d'un MA100 lambda. Tram pour arriver à tirer ton tonnage, il suffit au lieu d'avoir deux locs en tete, d'en avoir une en tete et une en pousse.

Ca existe encore ces livrets d'étude? Il y en a eu un spécifique aux 67200, ou c'est celui des 67000?

Pour vos graines: http://www.kokopelli.asso.fr/ Eux aussi avaient déjà fait campagne sur le produisons français.

la 9337 presente dans cette vidéo a été radiée le 31 mai 2011.

Pour faire simple. Il faut en plus un compte tour, un bouton poussoir de lancement du moteur, un bouton poussoir pour arreter le moteur.

La B5 n'est pas prévue pour etre utilisée avec des diesels.

Et vous qu'est ce que vous devenez? Car à mon avis c'est ça le plus important!

Le changement de service est dans moins de 30 minutes, certains 17700 entre Marseille et Lyon seront assurés en Z 24500 de RA dés dimanche.

Milieu des années 80 au moins

Préavis levé par SUD, FO, et CGT après avoir été reçu en DCI. La CFDT qui n'était pas sur le meme préavis, ni sur les memes heures, maintient peu etre le sien.

C'est bien plus court. ZEn partant de la mer OK, la partie bleue OK, mais après cela se raccorde très rapidement à la voie qui va de l'estaque à Marseille Arenc Le tracé est indiqué sur le lien mis par Zobos

Préavis levé sur L'ET PACA.

En diezel on faisait ça: UM de 67000 devant et en pousse, quand t'avais une UM de 67400 c'était jour de fete! http://www.youtube.com/watch?v=iQGqCM8Qhj0

http://www.dailymotion.com/video/xguiv2_desserte-du-train-de-coils-sur-les-causses_shortfilms#rel-page-5

C'était le (4)75082 MA80, à cause des bobines qui rippaient à une vitesse superieure. D'ailleurs le truc qui m'a surpris dans la vidéo c'est que les bobines ne sont pas calées dans un V.

Ca faisait 3200T. Ca sortait effectivement de Solmer à Fos. On le montait jusqu'à Perrache marchandises, ou, la Guille en UM de 8100, plus rarement en UM de 9400. A la fin UM de 7200. Maintenant Digoin est alimenté par Arcelor Mittal Florenge

Je parle de Mourepiane L'Estaque qui doit etre à RFF. Joliette maintenant c'est le point de départ pour le Maghreb, et, la Corse. Je ne pense pas que les bateaux de croisieres accostent là. Ils vont dans des bassins plus au nord. Avec la création de Fos a part quelques bateaux de containers, il ne doit plus venir grand chose d'autre (en fret) à Marseille, donc plus besoin de beaucoup de voies. En plus comme tu le signales avec Euromed, le quartier change.

Oui. Des qu'on ne peut pas couvrir le H fait des cote bleue, et, l'autre couvre sur Nice. Dans l'article de la Provence tout le monde est content, mais on est pas passé loin du malus, et, sans vouloir dire de betises pour très peu de kilomètres.