luxemburg

le cevenol existe encore?

Oui, à partir de mi décembre, il va passer par la cote bleue.

Avec les travaux sur la ligne des cevennes, il ne va pas souvent à Clermont.

Fin du HS

Les chiffres qui ont été donnés sont de 10 retraités pour un total de 450 conducteurs.

Heureusement qu'ils sont là sinon je pense qu'on aurait plié boutique...

Comme Necroshine, j'aurais pensé qu'il y en avait plus.

Alain Thauvette devrait se poser la question de la difficulter de recruter !!!!!

Heureusement qu'il y a les retraités SNCF...

Aujourd'hui c'est un arbre tombé sur la voie vers Nimes qui provoque des retards...

Les ingrats ou plutôt d'autres critères ont été retenus pour ce marché dans un pays chaud et aux mœurs inhabituelles (dans ce pays très religieux, y-a-aura-t-il des voitures réservées aux femmes et d'autres voitures réservées aux non musulmans?)

Ce devait surement etre indiqué dans le cahier des charges...

Peut etre que les espagnols l'on lu...

Peut etre que le projet des espagnols était meilleur que celui d'Alstom...

Sinon, il n'y aura pas de places réservées aux non musulmans La Mecque leur étant interdite.

Ceux qui y circulent le confirmeront mais tu roules à 160 avec un PN au kilometre

Apparement la SNCF aurait fait une offre multilots multiclients avec un prix et un minimum a transporter.

PRB l'aurait jugé trop contreignant.

Ca casse bien la routine.

Je présume que tu poussais, un Scharf, ça peut tirer 400 tonnes?

Si j'ai compris ce que dit pioux, il tirait le TGV, et, il pouvait remorquer jusqu'à 700tonnes.

Bonjour

As-tu zieuté là déjà ? : http://fr.wikipedia.org/wiki/X_4200

Pis aussi là: :blush:

La souscription c'est là:

Quelqu'un sait il où l'on en est de cette souscription?

Avec deux picasso, et, une remorque.

Il y a eu un sujet ouvert pour les racheter parce que sinon, je crois que c'est ferraille.

Kerguel, je pense que ce doit etre étudié pour pouvoir etre utilisé aussi par les femmes.

Par contre vu qu'il n' y a pas de WC, ils vont se soulager où? Dans la cabine de conduite??? :blush:

Faut habiliter 120(surement plus) conducteurs aux V200.

Faut que Fret refile des 26000, faut les modifier REV MUX.

Les B5 et les B6 peuvent rouler à 200km/h juste en raccourcissant le pas de visite?

Pour gagner combien de temps sur le parcours?

Sur PACA, il n'y a pas de 8500, que des 25500.

Il n'y a pas beaucoup de 7200 sur les rames voyageurs, c'est plutot assuré en 22200.

Au Fret, les sybic ou les 75000 assurent pas mal de trains qui avant étaient en 7200.

Vallée du Rhône

Je ne pense pas,il n'y a pas de panneaux circulaires dans la vallée

du Rhone.

Golfe de Fos? Vers Viguerat?

Ah ouais, ça reste dans le domaine du raisonnable, je croyais que t'allais esayer de nous refourguer avec ta 7200 à portes louvoyantes.

Sinon ton projet tu le chiffres à combien?

Parles nous en millions d'euros ça évitera qu'il y ai trop de zéros.

Ce ne sont que des locs limitées à 100 qui sont radiées...

Je n'ai pas encore de confirmation, mais c'est probable.... Les 7200 PV sont devenues les locs les plus "vétustes" du Fret.... Et comme il y a de moins en moins de trains.... pas besoin de faire un dessin. Il n'y a pas de possibilités de réemploi. Et comme les 27000 ont été modifiées pour certaines avec un archet large pour la caténaire midi, les 7200PV sont au chomage technique.

Certes elles n'ont pas la VI (mais après tout, il me semble que c'est interdit sur du MA!!), elles ont un bruit de fonctionnement assez inconfortable vers 80/90 km/h.... mais comme le souligne SNCF21, çà n'est pas l'inconfort des 8100.....

le problème de ces locs ce n'est pas qu'elles sont mieux que les 8100, c'est qu'elles sont moins bien que les autres 7200.

Ce n'est pas du au fait qu'elles n'aient pas la VI. (VI ré-installée sur les locs de cette sous série qui sont repassées à 160).

Leur problème c'est que t'es assis sur un tabouret et qu'à 160 t'as interet à trouver un endroit où t'accrocher. (Elles sont d'ailleurs interdites sur les Bordeaux/Marseille.)

Quand à les utiliser aux remontes encore faut il qu'elles n'aient pas été cannibalisées, que Fret ne veuille pas garder les bogies, que l'atelier ne fasse pas pression pour garder les 88500, et, pour finir que l'activité accepte de remplacer les 88500. Sans oublier une pression des CRML qui utilisent les 88500.

il y a le cas des sections Donzère - Bollène ; Orange - Le Pontet et Tarascon - Miramas, aptes à V 200, mais uniquement pour les TGV...

et encore : ça fait un bail que les "vert cli" brident à VL 160 la majeure partie §

Tu voudrais que quoi d'autre roule à V200? :Smiley_41:

y a pire comme inconfort !

Pas au fret.

Et ailleurs s'il y a pire ce n'est pas une raison pour leur refiler des petites cabines, alors que des locs grandes cabines sont garées.

Bonjour,

Vu sur le forum "franco rail trains", les BB 7222, 7224 à 7228 et 7231 à 7234 sont radiées depuis le 15 septembre.

Encore du gachis quand on sait le nombre de trains supprimés suite au manque de loco !!!

Le scoop:on manque de locs au Fret!!!

Si ces radiations sont avérées, l'entreprise aura anticipé les problèmes qui n'allaient pas manquer de survenir avec ces locs, à cause de leur inconfort.

Rien ne l'empêche techniquement parlant,

mais effectuer cette mise en véhicule complête permet une securisation totale de l'engin moteur....

Avec les vibrations, un contacteur en position instable pourrait basculer dans un sens non voulu., (prise en echarpe de Longueville par exemple)...

http://www.bea-tt.eq...-final-a51.html

"En gare de Provins, au cours des opérations de préparation de sa cabine de conduite pour assurer le train 117 710, le conducteur opère d'une manière inusitée, rendue possible par une protection mécanique insuffisante de la poignée de la serrure de réversibilité. Le système mécanique de réversibilité de la locomotive, qui active la commande du frein, n'est pas bloqué en position locomotive « menante » et se trouve dans un état instable entre les positions « menante » et « menée ». Les vibrations subies par l'engin moteur transmises au système de réversibilité provoquent la déconnexion de la commande du frein, rendant inefficace la commande normale du frein de la cabine de la locomotive."

Sans parler d'un engin totalement HS et de tous ses risques !!!

Tu mélanges tout, là c'est un problème de loc mis en menée pour faire de la rever.

Dans la mise en CV, la purge du distributeur a disparu.

Il faut bien avouer que ce n'était pas très sécuritaire.

Salut à tous,

Je confirme c'est bien la 7241 Ter Bourgogne qui est en rade depuis le 06/09/2011.

Pour cause: j'ai défretté avec à 2km de Laroche.

D'après les dernières nouvelles du cadre d'astreinte qui est venu me prêter main forte, la loc a été visité par le matériel qui à confirmé ce défrettage. Ils doivent maintenant procéder au désaccouplement du moteur 2 pour permettre son transfert vers les ateliers.

Bonne journée

Oliv'

Vu que c'est plein d'amiante, ça risque de ne pas se faire de suite.

Sur la rive droite du Rhone au Pouzin, il y a une 7200 qui a defreté, je ne sais pas si elle y est toujours.

Effectivement le 160 d'Avignon, va etre formé B5.

Le 120 de St Charles va etre formé TER 2N NG pour assurer des 17700 avec. :Smiley_20: