luxemburg

certes...

toutefois, les trains-cargos circulent plutôt de nuit, et il me semble que le 3200 T Lyon - Dijon (75560, de mémoire ?) a été réduit à 2400 T ?

Pense pas que ce train roule de nuit.

Il est limité à 2400T depuis qu'il est assuré en 7200PV.

Il y a des lignes malades, et, une région laboratoire

La PROVENCE

La SNCF fait de Paca son laboratoire Publié le mardi 11 janvier 2011 à 08H52

Vendredi, un protocole TER sera signé avec la Région

Guillaume Pépy, qui lance un plan d'urgence pour "les lignes malades", sera à Marseille vendredi.

Photo Guillaume Ruoppolo

Guillaume Pépy, le président de la SNCF, assume les erreurs, les dysfonctionnements, les retards et les grèves qui affectent l'entreprise et font "qu'il n'y a pas assez de trains qui arrivent à l'heure". D'où un plan d'urgence pour redonner des couleurs au service public et en finir avec les lignes malades. 12 au total, dont la remise en ordre va s'inspirer de ce qui commence à être mis en oeuvre en Paca.

C'est ce que Guillaume Pépy était venu expliquer à Marseille le 3 décembre dernier; c'est ce qu'il répétera vendredi prochain, lors de la signature d'un protocole avec le Conseil régional Paca, l'autorité organisatrice de transports pour ce qui concerne les dessertes par les trains express régionaux (TER).

L'événement est capital, car Paca est la 3e région TER de l'Hexagone avec 700 trains quotidiens et 37 TGV. Soit 80000voyageurs chaque jour qui passe et 60millions dans une année. Un trafic qui en 2010 aura encore progressé de 5%. "Compte tenu de l'importance de territoire, compte tenu qu'un audit réalisé par des personnes extérieures à la région a montré que Paca est au fond du trou en terme de qualité de service, il était vital de reprendre les choses en main. Guillaume Pépy veut qu'en Paca le TER soit remis sur de bons rails. C'est ce que vise à réaliser un plan sur dix-huit mois assorti d'objectifs chiffrés qui portent notamment sur la ponctualité et les causes d'annulation de trains. Mais pas moins de 250 points sont pris en compte pour atteindre ces objectifs", explique Philippe Bru, le directeur régional de la SNCF.

Tel est donc le canevas tissé en Paca et qui devrait faire école afin de permettre à la SNCF de mieux faire aimer le train à ses clients. "Pour arriver au protocole qui va être signé, mais qui a commencé à être mis en oeuvre dès le mois d'octobre 2010, il a fallu travailler durant trois mois. Tout le monde s'est mis autour de la table, y compris les organisations syndicales", poursuit Philippe Bru.

"Tout le monde a convenu qu'on ne peut pas continuer de la sorte. Nous avons évoqué les causes multiples de grève, cerné les points faibles du réseau avec RFF qui le gère, pris en compte les contraintes locales ainsi que l'environnement du TER, notamment les correspondances avec les TGV. C'est cette méthode qui va être répliquée ailleurs et dont Guillaume Pépy a parlé dimanche dernier. Le but, encore une fois, est d'améliorer la production de manière significative. Pour cela il faut un élan supplémentaire". Il sera officiellement détaillé vendredi et mettra en exergue que les premiers résultats montrent qu'il y a déjà 30% d'annulations de trains en moins.

Jean-Luc

Et pourtant comme tu peux le lire dans le règlement cité, quand on laisse le train tel que, sans remanier la compo, sans changer de loc, il faut en faire un au-delà de 2h. Mais il est vrai que ce n'est pas toujours effectué.

Ton article, il ne parle pas de gare origine par hasard?

Il y avait déjà eu cette polèmique après qu'un dirigeant D'ECR ai voulu leur faire faire un essai de verification du fonctionnement du frein

A la SNCF vu que la loc est restée attelée au train et qu'on est pas intervenu sur le train, le mécano de releve desserre, puis fait une depression, observe la montée de pression aux cylindres de freins et basta.

En plus le tableau est déjà fait :Smiley_20:

Et oui, les temps ont bien changés.

Je me rappelle comme si c'était hier de la première fois ou nous avons remis Grand-Mère sous tension avec l'aval du chef de dépôt: un peu de poussière à la mise en service des ventilateurs, quelques contacteurs un peu collés qui ont vite repris vie après quelques manœuvres... et le sucés qu'elle a eu pour faire des baptêmes du rail sur une centaine de mètres dans le dépôt lors d'une mémorable JPO...

Et oui, les temps ont bien changés... en si peu de temps!

C'était il y a déjà un quart de siécle! :ohmy:

Pour la 7121 deux problèmes

Le premier un problème d'effectifs

Le deuxième interdiction aux locs electriques du musée d'aller sous catenaires.

Inutile de dire que le deuxieme point influe sur le premier, et, sur l'état du materiel.

J'en doute fort...

l'APPAF s'est débarrassée de la BB 4175 (elle possède toujours la 4162) en la vendant à une association de Pamiers (09) qui a périclité et la pauvre machine a été ferraillée à la fin des années 1990

N'empêche, si à Miramas des personnes motivées étaient prêtes à rebosser sur la 4100, je me débrouillerais pour donner un coup de main le plus souvent possible!

Je trouve un peu idiot de passer tous les efforts sur une ennième 141R, à charbon qui plus est, pas forcément top pour une région aussi sèche que les Bouches du Rhône... enfin, c'est mon avis.

J'ai vu ton post, il y a quelques jours, mais il date d'un an.

J'espere que comme bonnes résolutions, tu as décidé de prendre quelque chose de moins fort

Il n'y a jamais eu deux 4100 à Miramas, tu dois confondre avec des BB300.

La 141R 1298 fonctionne au charbon? :Smiley_23:

Plutot un déraillement vers le milieu de l'ICE au passage sur une aiguille, non?

Il y a bien longtemps qu'un conducteur ne signe plus les lignes..

Il y a un pas de passage à respecter, à toi de voir si tu l'as dépasser ou non.

Si tu consideres ne pas etre à l'aise sur cette ligne, parle lui en. Il pourraa voir avec toi ce qui ne va pas et te faire faire un complement de formation, CODELI, DVD, ou étude de ligne.

Je ne rentrerais pas dans le en temps que TA, j'ai déjà largement posté là dessus.

Tu dois aussi avoir des memebres désignés au CH, et, des élus DP.

En effet, ce doit être l'infra trafic voyageur grandes lignes la moins circulée de France, à un prix, Ouh Làaah...

La démonstration du savoir faire français aux yeux du monde n'a pas de prix mon petit monsieur! mdrmdr

Elles (les VL 30)devraient etre généralisées puisque tu refoules un véhicule.

En cas de pépin j'aimerais savoir sur quelle IN , ils vont s'appuyer!

la présence du pilote autorise à rouler à 50km/h.

:Smiley_41:

Encore, un site où, il faut etre membre pour voir.

C'est meme pas très sécuritaire.

Et ça c'est possible ?

Ca me laisse perplexe....

http://debats.sncf.com/feedbacks/63295-depart-du-train-avec-plus-d-une-heure-d-avance

Il n'avait pas changé d'heure.

Le 63500 ça sert a éviter de rouler à 30km/h tender avant.

C'est que la vitesse doit etre inferieure ou égale à 40km/h.

Perpi si tu fais du marchandises t'es rataché à PACE, ils doivent aller à Nimes et Brive.

Pour le voyageur tu dépends de Nimes, je ne sais pas jusqu'où ils vont au nord. Toulouse et peut etre Avignon.

En matière d'investissements, la priorité a toujours été dans ces années-là, pour le Fret. Exemples :

- Electrification Miramas centre sidérurgique de Fos-sur-Mer, le reste de la ligne de la cote bleue, Fos, Port de Bouc, Martigues, l'Estaque reste en traction diesel. Quel beau 8 cela aurait fait avec les TER 2N de Marseille : Marseille - Vitrolles - Miramas - Arles -Avignon - Salon de provence - Miramas - Martigues - Marseille.

Dans ce cas précis pourquoi Martigues qui était encore en 1989, la huitième gare française en terme d'expéditions n'a pas été electrifiée?

le problème de la cote bleue, c'est le viaduc de Caronte, sans cela elle aurait été electrifiée pour permetre des détournements en cas de problèmes sur Rognac.

Aujourd'hui bien que le golfe de Fos soit electrifié la plus part des circulations sont assurées en diesels beurk

Apparement, il y a toujours une relation directe Barcelonne/Montpellier 460 et 463, mais plus avec des rames rouges III RD

Peut etre qu'elle non! :Smiley_19:

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