luxemburg

Entre autre, je viens de voir qu'ils ont en fait trois lignes en exploitation marchandises :

Barbentane/Plan d'Orgon, Pas des Lanciers/la Mède et Arles/Fontvieille où circule aussi le petit train des Alpilles.

99,99% du trafic est concentré sur Lanciers La Méde.

Ils assurent aussi la manoeuvre à Clesud à Miramas, voir les photos de CRL Cool.

Pourtant les lignes que je parcours avec un AICR ne sont equipées ni de la RST ni du GSM GFU (ex: Tours Le Mans ou bien Poitiers La Rochelle) tandis que d'autres comme Saumur Thouars ou bien Tours Vendome (via chateau renault) sans RST et sans AICR mais avec GSM GFU.

Pour avoir un aide, il faut que tu circules en double voie sur une ligne non équipée de la radio.

En voie unique pas besoin d'aide.

Tu as le site rue du petit train où tu as des cartes

C'est ici

Tant mieux pour vous , le remplissage d'un train est souvent problèmatique.

Bonne continuation, et, des trains toujours pleins. okok

Ce n'est pas en traitant la végétation qu'il serait possible d'éliminer les risques à moins de la supprimer totalement. Etant à bord d'un TGV entre Montpellier et Nîmes hier, j'ai eu l'occasion de voir les secteurs où les incendies se sont déclarés ; dans les zones où les feux ont pris il y a très peu de végétation mais comme il s'agit d'herbes sèches, des gerbes d'étincelles ne peuvent que provoquer des incendies.

Voir les nombreux posts sur l'état des pistes sur la région de Montpellier.

Et en te reveillant de ta sieste, toujours pas la solution? lotrela

Tu te poses de sacrées questions à l'heure de l'apéro!

yes il est dans le a founir du 120 ca permettra de faire garder la connaisance Vintimille pour les agents du 100 en fac et certain du 120 qui n'aurait pas fait des pelerins cet ete.

un comble si des nicois perdent la connaissance Vintimille lol (deja La Roya c'est fini )

Et oui La Roya, on en a l'exclusivité

Il me semble qu'à une époque le 160 d'Avignon n'avait plus la connaissance de ligne Foncouverte Miramas via Cavaillon. C'est pourtant cette ligne qui passe devant le dépot d'Avignon koiquesse

D'apres la marche que l'on avait en juin il n'y avait pas d'arrêt entre Vintimille et Nice (V160)

Bizarre qu'il n'y es pas d'arret à Monaco.

C'est vous qui allez le faire?

Cela va permettre de pereniser votre connaissance de ligne mdrmdr

c'est ce qu'on trouve sur la voie 1 bis, entre la bif des Chartreux et juste avant l'entrée à la Blancarde...

Beh ouais c'est ce que j'ai marqué

Mais dans ce cas, le problème est que l'avertissement est à distance réduite du carré, et, ce qui devrait etre le jaune cli est trop pres de l'avertissement

Dans ce cas là, on a crée le jaune cli fixe :Smiley_23:

Tram, tu pourras aller faire un tour de talbot :tongue:

Autre solution : éliminer la MàV là où elle n'est pas strictement nécessaire afin de ne pas la banaliser, comme, par exemple, sur les rouge-cli installés pour cause de distance trop courte entre l'avertissement et le signal de protection. Donc, pourquoi pas utiliser un autre signal.

'Vais peut-être ouvrir un post à ce sujet, tiens...

Tu fais comme à Blancarde tu mets deux A consecutifs :blush:

Ah ? y a encore des bandages chez nous ?

Il me semble que cela n'existe plus

Sinon, nos instructeurs de CFA disaient qu'ils cherchaient la roue en bois

Ne pas oublier que le système de bandage est la cause de la catastrophe d'Eschede

En France, il y a encore du materiel marchandise qui circule avec des roues à bandage, (apparement il n'est pas fançais).

Notamment entre Woippy et Sibelin..

Comme te l'a dit Nelsonlink, c'est que le materiel est équipé de roues bandagées.

Il devait aussi y avoir des marques sur la roue pour voir si le bandage ne tourne pas par rapport à la jante.

Les vehicules équipés de roues bandagées ont en outre un marquage spécifique sur la caisse.

En france, il n'y a plus de materiel voyageur équipé de roues bandagées.

Figure toi que meme en Bretagne, on a electrifié :Smiley_20:

par contre on peut supposer qu'une nuée de photographes auraient été postés aux endroits les plus judicieux du parcours, critiquant à l'envi les "méchants" qui refusent de communiquer leurs marches spéciales..

les mêmes qui critiquent le choix contre-nature du "gris 9875" pour les pantos, au lieu du "gris 9684", comme lors de sa sortie en 1922...

mdrmdr mdrmdr

et ces augustes personnages (ou ces personnages d'Auguste ?) n'ont jamais les moyens de payer une participation à un tel voyage, et encore moins le temps de venir aider à gratter la rouille, transbahuter des batteries, etc. ils sont bien trop occupés à mettre leur logo ou leur signature sur chacune des 11685 photos de leur site ouèbe...

Chacun sa passion.

a une époque, je sais que certaines assos en contre partie d'une participation financiere donnaient la marche du train.

Je ne sais pas si cela se fait encore, et si cela avait fonctionné.

Par contre à l'heure de l'informatique, je sais qu'il est très aisé pour certains de connaitre très precisement la marche des trains spéciaux

Merci pour les photos CRL COOL, les miennes ont été faite avec mon iphone et ce n'est pas un téléphone réputé pour sa qualité graphique!!!

Quelqu'un sait ou est partie cette rame?

Elle etait ce soir au dépot de Nimes :Smiley_20:

Il y a au moins 750m de voitures corail garées à Porte les valence

Vu comme c'est décrit, ça ne ressemble pas à un caprice, mais à une reprise en main un peu trop rapide.

Bientôt vous allez nous dire qu'elles sont tombées en panne quand on fait les essais VA et KVB...

J'ai déjà eu un ASCT courir me voir pendant qu'on roulait, car il avait vu une lampe rouge s'allumer en cabine arrière. Sauf que je venais tout juste de changer de courant...

T'as eu de la chance, moi, j'ai eu un ASCT qui appliquait le guide cabine arriere sur une PG. :blink:

Bonjour

Quant à L'aubrac, il est désormais assuré en ZGC ou en Z2 de Béziers à Neussargues, ce qui implique un changement à Neussargues pour reprendre un autre AGC Auvergnat celui-ci pour terminer le parcours. Il est toujours tout de même classé VFE 15940/41 et non TER, pour l'instant du moins. La cause toute simple, l'agent FRET qui faisait la coupure du train est toujours en gare mais n'a plus le droit de la faire, car VFE ne veut pas payer FRET pour qu'il l'a fasse. Bref pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple en gros on en arrive à toi tu me fais si si je te paye ca euh !!!!!!! Pour sauver les moeurs, les décideurs auraient au moins pu mettre en place un BGC de BS à CLE et vice-versa pour éviter la rupture à NEU, d'autant plus que LR possède des BGC. Vive le progrès !!!!!!!!!

La région LR n'en possede que 9, ce qui n'est peut etre pas suffisant pour engager une de ces rames sur ce parcours.

Une traverse peinte en blanc

Un garage franc

VFE fait tracer un train dont ils ne veulent absolument plus par la côté bleue? Remords, restes de service public?

Plus surement restes de travaux sur Rognac

Le 15947 / 15957 n'est limité Alès que jusqu'au 24 août. Après le sillon est de nouveau tracé jusqu'à Marseille.

Je suppose qu'il s'agit tout simplement de travaux !

Mea culpa le Cevenol n'est pas un TER.

Celui qui remonte sur Clermont est tracé via la cote bleue fin aout.

Pour commencer, petite description des ECT concernés...

ECT de Lyon (LY) = Lyon, Valence, Saint Étienne

ECT de Marseille (MR) = Marseille, Nice, Toulon, Avignon, Miramas et Veynes Dévoluy

ECT de Nîmes (MP) = Nîmes, Montpellier, Perpignan, Narbonne, Alès, Béziers, Carcassonne et Villefranche Vernet LB

ECT de Paris sud Est (PL) = Paris gare de Lyon, Melun, Corbeilles Essonne, Montargis et Roche Migennes

Mettant en avant l'arrivée de la concurrence, nos chers dirigeants sont plus que jamais en train de mettre en place un système de division interne, d'inter concurrence au sein même des ECT et de leurs UO. Nos génies (ironique) sont même allés jusqu'à rédiger un cahier des charges (voir ci bas), une feuille de route pour parvenir à leurs fins. Le cité cahier des charges concerne les ECT sus cités (Lyon, Marseille, Nîmes et Paris Sud Est) et commence à faire parler de lui. A Lyon, cela se résume à passer de 9 roulements à 3 roulements OD pro, diminuant aussi le nombre d'agents en roulement: de 412, cela passe à 154. Le carnage. La mobilité géographique risque aussi de fortement rentrer en jeu. On en revient à parler des roulements dédiés. Je m'imagine mal me trouver à faire, par exemple, Lyon/Givors et Lyon/Saint André le Gaz à longueur de temps et beaucoup d'agents, pour ne pas dire tous, se trouvent dans le même état d'esprit que moi. Je pense aussi que les plus "chanceux" qui feront partie des roulements TGV se verraient mal faire des rotations Paris/Lyon à longueur de temps.

Je vous laisse apprécier le merveilleux cahier des charges

Les roulements dédiés c'est déjà en place à la route, si tu est au 172D de Miramas, tu ne fais essentiellement que de la cote bleue et du Aix, dès que les 67400 dégagent de la région de Marseille, tu ne connaitras plus que les BGC.

Pour les controleurs de Miramas, ils sont spécialisés TER et font aussi le tour du clocher.