luxemburg

L'Infra qui repeint ses locs en jaune à tours de bras a-t-elle le même avenir que le fret qui, à son époque, avait fait le forcing dans la livrée verte ?...

Ils repeignent leurs signaux de queue en blanc... :cool:

Bayonne c'était pas en zone cotiere interdite?

qu'ils dépendent ou non de nîmes n'est pas le problème.

si nous autre roulants en roulement devons nous retrouver de nouveau à l'hôtel, à quoi bon construire une résidence ORFEA qui plus est dans une ville où le mètre carré est hors de pris.

à loger nos cadres en séminaires?

Béh si un peu, au plus, il y a d'intermediaires, au plus il y a de chance qu'il y ai un loupé.

Finalement t'as dormi où à Ibis à 100m?

Ton dépot, il reserve pour tout le service, ou, au jour le jour?

Sinon, le foyer il sert à faire dormir les ASCT, les ADC et peut etre les agents Cremoni en découcher, puis aussi s'il reste de la place les agents SNCF qui en font la demande, et, les voyageurs en rupture de correspondance...

Bonsoir à tous,

Suite à un procès en cours pour un droit à l'image sur la livrée "en voyage", toutes les machines qui étaient prévues de sortir en livrée '' En Voyage '' seront avec cette livrée grise en attendant la fin du procès...

Une nouvelle livrée serait en cours d'élaboration sur les bases des couleurs de la NAT..

Cordialement,

Franz

La 16 dans la livrée grise

Faudrait demander à Nissart, mais il me semble que c'est une VUSS

d'après ce que j'ai entendu par des collègues cet après midi, ce serait Marseille Blancarde qui aurait repris et non Marseille St Charles.

Personnellement je ne sais pas si ça a une grande importance, mais les collègue de la CGT ont minimisé le truc du coup en disant que c'était moins grave.

Blancarde et St Charles ont repris

J'ai jamais rien noté...

D'un autre coté, je ne vais pas dans des endroits bien compliqués.

Désolé.

C'est toi qui écrit les documents techniques de ton OFP? :cool:

Doit etre un peu lourd, mais, vous ne m'avez pas trouvé l'article qui parle des essais de frein à effectuer lors d'une remise en service hors du lieu de formation.

Vous citez à tout bout de champ l'article 303 qui à mon avis ne s'applique pas là puisqu'il parle d'essais de frein à effectuer sur un lieu de formation.

Pour etre concret que faites vous concernant les freins si vous relevez le 48363 à SMA (journée B530), sachant que ce train est là depuis plus de 2 heures (cf B450)

Ci joint les dites journées

rlt_0001.pdf

Merci de vos réponses argumentées par autre chose que l'article 303 dit....

En temps que mécano, ce n'est pas de notre ressort, ces 2h ou plus.

C'est l'agent de manoeuvre, l'aiguilleur du faisceau qui nous informent de tel ou tel essai de frein a réaliser,

on doit s'y conformer, basta !!!

Ouais mais dans la vraie vie ça se passe pas comme cela.

La rame est resté accrochée à la loc, il n'y a pas d'agent de manoeuvre.

l'agent circulation, il va te dire moi suis à RFF, c'est l'heure t'es pret, je t'ouvre, t'es pas pret je t'ouvre pas.

règlementairement, dès que le stationnement dépasse 2h00, un essai de continuité doit être fait...

C'est marqué où?

L'article que tu cites parle de gare origine, pas de garage en cours de route.

Ouai exactement entre 2h et 12h de stationnement

Nous on verifie simplement une montée de pression aux CF de la loc apres avoir fait une dépression.

Bizarre ces deux trains de marchandises en gare de Vintimille.

Il y avait des travaux en Italie?

les dirigeants d'orfea Marseille gèrent n'importe comment

résultat: fin mars je me suis retrouvé à l'Hôtel car il n'y avait plus de place pour les roulants en roulements. ils avaient tout donné à des personnes en formation, à la semaine.

affaire à suivre

A verifier, mais il me semble qu'ORFEA Marseille dépend d'Orféa Nimes.

C'est dans quel cas qu'on vous demande de faire une VFF?

Quand votre train reste stationné plus de deux heures dans une gare situé entre votre origine, et, votre destination?

Reprise à Miramas

Qu'il situe d'ailleurs à tort dans l'Aveyron

J'ai cru comprendre des anciens de chez nous que vous le faisiez déjà à l'époque ...

Après je sais pas si c'étais un tour de main ou réglementaire .

Ce devait etre prévu, mais, il a très longtemps.

Ca été remis au gout du jour suite à la recommandation du BEA TT, avec verification que c'est fait lors des accompagnements, et, relevé de BG.

En plus, on nous demande de faire des vérifications sur le premier véhicule.

Dans les années 70, une 12000 assura un train de... Dijon Ville, jusqu’à Chalindrey...

Le responsable du PC se prit une torpille, mais le mécano fut félicité, pour avoir géré au mieux sa 12000... sous 1500 V !

Je n’ose penser comment un tel cas serait traité aujourd’hui !

C'est vrai quà l'époque le chapitre 4 des RT n'existait pas...

Aujourd'hui avant que les activités se mettent d'accord la loc serait depuis longtemps à Chalindrey.

Non j'avais bien compris que ta question était posé le plus naturellement du monde , mais je souhaitais juste faire remarqué qu'évidememnt on appliquait les me^mes prescriptions , d'ailleurs je crois que nous ils nous en changer le référentiel sur ce sujet

Chez nous aussi, on applique une mesure conservatoire avant réecriture des documents.

Mode provoque on

Ben bien sur que non , tu imagines l'économie vu qu'on le fait pas ?

Pas d'usure des sabots de freins , pas de perte de vitesse donc économie de carburant sur la remise en vitesse du train !

Mode provoque off

Bien sur que oui , étant donné que cela est passé dans le règlement , la question ne devrait même pas pouvoir se poser

Je ne cherche pas à creer de polémiques, simplement à savoir si cette préconisation du BEA TT est appliquée par toutes les EF.

Chez nous c'est tout nouveau, et, appliqué seulement au fret à ma connaissance.

Tram t'as un problème? Tu veux qu'on en parle?

En MP vais t'envoyer l'adresse d'une infirmiere habitant en banlieue parisienne, elle s'occupera bien de toi! lotrela

Faites vous aussi un test d'efficacité du freinage au plus pret du point de départ?

La meme chose vu par Libé: http://www.liberation.fr/economie/0101629259-a-la-sncf-une-greve-aux-couleurs-cegetistes

D'accord avec toi. Les choses sont complexes.

tant pour les cheminots eux mêmes (grévistes ou non gévistes, sans parler des retraités...)

qu'en externe (usagers, population dans toute sa diversité, journalistes selon leurs idées et opinions...)

Rien que sur mon site, et, parmi les grevistes. préavis deux nationaux (CGT, et, SUD), un régional (FO). Tous reconductibles

Aux AG

pour la CGT si l'entreprise ouvre des négociations c'est bon

pour SUD, il faut des réponses

pour FO aucunes illusions, la direction ne lui donnera ni réponses ni ouvriera de négociation avec elle, n'étant pas representative nationalement, Les OS representatives l'écarterons pour les memes raisons.