luxemburg

Bonjour, ce que tu nous présentes là a fait l'objet d'un rectificatif à la réglementation en vigueur?

Tant qu'il y aura des locs à rheostat, ce ne sera jamais écrit, de maniere à n'avoir qu'un seul geste metier.

Mais quand tu ne touches plus que des locs à thyristors, et, que tu ne fait plus que des MA....

TA sur TB c'est essentiellement au fret, vu le petit nombre de CRTT.

Salut à tous,

En tous cas, chez naviland, les trains devraient rapidement etre "testés" à 850m sur l'axe VSX-FOS pour faire face de gros trafics.

Bonne journée

Olihqt

J'adore tous ces gens qui reinventent l'alphabet...

Je radote peux etre, mais il y a dix, on faisait déjà ces trains. Le plus long que j'ai du faire devait avoisiner les 890metres.

Depuis des gens qui avaient tout compris, ont crée EPOC et Naviland du coup, on ne groupe plus les lots, on a juste 2 sillons à la place d'un seul. parait que ça coute moins cher...

Pour le déclassement en MA100, ces trains passent par cavaillon (80km/h que tu soit ME ou MA) puis par la rive droite du Rhone, ou il n'y a pas un écart significatif de vitesse entre un MA100 et un ME 120.

quand à la longueur c'était l'assurance de ne pas etre trop garé. Il me semble qu'au teil ça rentre, à l'arrivée à la guille on avait la machine au poste U et les derniers wagons étaient entre le poste 3 et le 4.

A la descente à Miramas, c'était pareil.

il y a 10 ans pour palier au problème de longueur, il était prévu de creer prioritairement et instamment 4 voies de relais pour accueillir les trains de 1000metres de long.

10 ans apres sur le terrain prévu, il y a un bassin de retention et des hangars....

On parle aussi des trains lourds, ils faisaient 3200 tonnes essentiellement d'hydrocarbures vers Toulouse ou Dijon, mais aussi de toles (Fos Solmer Digoin). Le train de tole etait assuré au départ de Lyon par une UM de 67400 en tete, un 72000 en pousse au passage de perrrache effet garanti.

Le seul train de 3600t que l'on faisait dans le coin c'était de la bauxite avec une UM de 67000 en tete, une autre en pousse.

Comme, il ne fallait pas respecter les intensités limites prévues au manuel de conduite, on a flingué ces diesels avant leur transformation en 67200.

Tu parles du fameux marché, gagné il y a envron 1 an au detriment de Fret ???

train composé d'une UM 67000 en tete et UM 67000 en pousse, passant par Aix en provence ?

C'était au siecle dernier ça!!!

un reflexe du CRL par habitude c'est mieux que d'oublier de le lever

Un autre reflexe: ne jamais lever le deuxieme panto, ça évite d'oublier de le baisser okok

En France, les trains sont aujourd'hui limité à une longueur de 750 mètres et une charge totale de 1800 tonnes.

Lisez l'article en entier

Non aujourd'hui en France un train de marchandises de 750m n'est pas limité à 1800T

Non en France un train de marchandises peut aller jusqu'à 1000metres sur certaines lignes

Les chiffres communiqués par la boite

taux_grevistes_23_mars_2010.pdf

webtrains et les chiffres, y a un problème (Cf les trains longs du meme jour)

salut, oui il y a eut un débrif apres l' examen, il a mis une note éliminatoire en pratique qu' il na pas justifié, l' autre CTT et les syndicats n' approuvent pas cette note. Le ctt en question a clairement dit à un syndicat que le motif est : conflit de personalité.

L' EVEN pour les caténaire mettent fin à la période d' essais car il ne veulent plus former de gens ( cette décision a été prise des lors qu' ils m' ont évoqué que ca les embetai financierement les candidats ayants le droit au RH 0939 car ca coute cher

ces pratiques sont courantes

Pour l'examen ETT2 les delegués n'ont pas demandé à ce que tu repasses la pratique avec un autre CTT????

L'EVEN voit avec les delegués pour y rester, c'est pas l'EVEN qui paye l'application du RH 0939

Pour l'examen ETT2 tu as eu une note eliminatoire en pratique?

Lorsque tu as passé l'examen, il y avait deux delegués. Vous n'avez pas fait de debrifing avec le CUP, le CTT qui t'a fait passer l'examen et le formateur?

Pourquoi les catenaires mettent fin à ta periode d'essai?

Renseigne toi aupres des délégués, du dirigeant d'unité.

Réduire les frequences et economiser les sillons, les locs, avoir moins d'agents

Il y a 10 ans on en faisait déjà des trains de 850m...

Quelle idée nouvelle...

811 km, c'est le kilométrage par la ligne classique, via Dijon..... En soit, depuis l'application du yield management et donc des tarifs variables à souhait, le kilométrage n'est plus vraiment une base de calcul du prix du billet....

Pour la différence de kilométrage entre l'aller et le retour, c'est vrai que c'est assez surprenant....

809 kilometres et 200 metres pour etre precis

Le soir, il me semble que tu rentres sur LGV après Yerres.

Par contre à la montée tu passes au dessus de Valenton.

Desolé connait pas le nom des bifs, Lyon c'est ma limite septentrionale lotrela

Bienvenu à toi, ainsi qu'à Pedro. lotrela

A savoir et je suis bien placé pour ça, quand tu arrives dans ce dépôt, tu rentre systématiquement dans le plus petit roulement et donc tu repars à zéro pour la remontée dans les roulements supérieurs. tu feras au moins 80% de Fret avec énormément de nuits.

Donc quand on te dit que tu feras du TER, méfies toi, ce dépôt en fait très peu. Le TER est principalement fait pas Avignon et Marseille Blancarde.

De plus ce dépôt est certainement en sursis ...

Merci pour ta contribution

Ca fait combien de temps que tu es parti?

T'es toujours à la SNCF? T'es pas au courant que les roulements sont spécialisés, et que les agents du TER de MAS n'appartiennent toujours à l'ET PACA et n'ont donc plus rien à voir avec ceux du FRET qui sont eux à l'UT PACA..

Miramas est en sursis? Ouais comme la plupart des endroits où l'on fait des marchandises...

Le roulement 172D TER n'est pas en sursis à moins qu'un concurrent n'arrive avec ses conducteurs pour faire de la cote bleue ou du Aix.

Sur le memento, il n'y a pas de V+E pour ces locs.

Et sur la caisse? okok

Aix et la cote bleue n'étant pas electrifiés c'est en thermique.

Vais demander une grille et un roulement aux copains du 172D, comme cela t'auras tous les elements.

Rectifie ton titre tu parles de Simone Veil, pas de Simone Weil qui a aussi existé..

Lignes parcourues essentiellement la cote bleue et Marseille Aix. Ils vont aussi un peu à Avignon, et, Marseille par Rognac.

Engin: à court terme plus que Bombardier.

Ils ont toujours les accords locaux de MAS, c'est à dire pas plus de 3 dimanches travaillés.

Pas mal de découchés à Marseille et Aix

Pas de nuit, des journées à coupure, du TER quoi.

C'est d'ailleurs quelques fois sous traité à VFLI...

Rendre ou nouvel d'offre??? Si c'est le cas, ce sera peut-être VFLI qui remportera le marché. Cà revient dans les comptes de l'EPIC SNCF, mais le trafic, dans les faits, ne sera pas assuré par la SNCF en tant qu'EF historique mais par sa filiale "low cost"... Cà change tout, çà.... surtout pour les ADC de Miramas qui assurait ce train auparavant. Il seront contents d'apprendre qu'il se sont fait avoir. (pas vrai, Luxemburg?)

D'apres le chef d'UP, le charbon et la bauxite devrait revenir à l'UP.

C'est VFLI qui va le faire? Ah bon.

J'avais entendu parler d'un montagne CRLO+, de Fos à Miramas puis TA de MAS à Gardanne.

Tu sais CRL ce train, je l'ai vu passer des TB3 aux TA1... et, on est toujours trop cher dixit la direction

qui est l'extrème droite après le FN ?

Ligue du sud en PACA

je me demande si, au lieu de créer l'usine à gaz de l'ERTMS-ETCS-GSM R, l'Europe n'aurait pas mieux fait d'imposer à TOUS les réseaux une unification des aspects des signaux et des règlements ferroviaires européens, à l'image de l'instauration du Code Verlant en 1935 en France, qui imposa l'unification des signaux ferroviaires français...

Puis, on roulerai tous du meme coté aussi? cartonrouge

Bravo superbes photos avec des angles et de jolis effets de télé..

une class 66 "ça gâââche un peu"! le décors..

Elle a la meme couleur que le rocher

Merci pour ces photos du boulot vues de dessus bigbisous

et en plus on a failli être suisse, jusqu'à Nice.

Euh, non, les hautes Alpes, et les basses Alpes, étaient françaises

Au niveau géographique, les hautes alpes ne possedent plus le plus haut sommet alpin, le fleuve Var suite au redécoupage du département ne coule plus dans ce département.

Tende et la brigue attendront 1947 pour devenir françaises