luxemburg

Les opuntia sont bien des cactus.

La "figue" consommable est celle du ficus indica.

Ici c'est plutot Opuntia engelmannii

A coté du portail, il y a un agave americana, qui est une succulente.

Pourquoi les X2200 ne continuent-ils pas à circuler ? Refus de la SNCF, de PACA ? Refus de financer une modernsation ?

Ces engins ne sont certes pas tout neufs ni très puissants, mais continuent de circuler pour une bonne dizaine d'années encore dans le sud-ouest...

Quant aux XR, elles avaient été redécorées de manière très esthétique. A la casse aussi ?

Je pense qu'il y a assez de bombardier, pour assurer le service.

pour ce qui est de bosse ou de butte, j'ai comme l'impression que c'est un peu la même chose..... Question d'époque pour le vocabulaire ?

Pour moi, butte est un synonyme de heurtoir, pas de bosse...

Ne pas passer en bosse et non en butte.

La RATP a bien privilégié une rénovation de ses MS 61 plutôt que de commander exclusivement du matériel neuf : même une rénovation poussée coûte toujours moins cher que du neuf.

La contrainte importante est surtout qu'il n'y a pas actuellement de marché permettant la livraison à courte échéance de matériel adapté pour remplacer les RIB/RIO/RRR (hors NAT en Île-de-France).

La rénovation de ces unités permet de « faire du neuf » relativement rapidement pour le confort des voyageurs.

Pour le remplacement ensuite, il y aura le fameux « porteur polyvalent » mais il faudra encore patienter quelques années avant son arrivée en masse (environ 2013-2014).

+1

Le porteur polyvalent n'a pas été commandé par la région PACA

Toutes les TER 2N NG PACA et Monaco ont été receptionnées.

Je crois qu'un CRML de Miramas a demandé sa mutation.

Je pense que toutes les RRR PACA sont déjà rénovées de cette façon.

Derriere la cabine c'est plus destiné aux vélos qu'aux PMR

Les Talgo dont la machine doit être équipée de tampons "rouges" (tampons hydrauliques") sont les rames type IIIRD, style inox et rouge. On peut les voir circuler entre l'Espagne et la Suisse. Ces trains roulent à 160.

Les rames IIIRD roulent à la vitesse limite "talgo" (150), à défaut à la vitesse des V140

D'apres trains du sud ouest c'est pas ces N° Trains du Sud Ouest

De quelles rames tu parles?

lapleunicheuse

C'est assuré en Bombardier depuis ce service, avant c'était en 9300 et corail.

Ca du etre une matinée agitée. okok

Vois rien de special à dire.

Le train au premier plan n'a pas l'air d'aller très vite.

peut etre qu'en république tcheque, on peut rouler à plus de 30 sur un faisceau

LOL idéalement de ce faire muter dans un province a l'air sein !

mais lorsque l'on est a paris ca peut etre vraiment trés long

Evite PACA

presentation_prse_paca.pdf

Ca dépend de quel point de vue tu te place

une prémisse à une grève generale pour certains

une greve carrée fourre tout de plus, doublée de préavis locaux pour d'autres

PS 11h UO Marseille

FS 23h Vintimille (prévue)

Conducteur seul en cabine sans agent d'accompagnement

Train irun/vintimille

N° : 4****/**

4 heures de prévue dans la marche à CPH

CPH 15h33 – 19h33 arrêt [c]

CPH = CV.54 = Voie 3 Garage

1.Art. 12.01 – 2/3 de notre référentiel

Arrêt facultatif

Si l’arrêt est confirmé par la fermeture des signaux :

- S’arrêter.

- Ne se faire reconnaitre qu'a l'heure de départ, sauf si le VAT clignote ou s'il est appelé par un autre moyen.

Donc double condition pour t'éloigner, puisque tu es garé dans le faisceau, tu as eu le tableau G, tu ne gênes personne.

2.Instruction d'application AFR

5.1les différents types d’essais

Essai de continuité : lorsqu'il y a eu interruption de la continuité de la CG sans qu'il n’y ait eu d'adjonction ou retrait de véhicules (ex : pour resserrer un ou plusieurs attelages)

Pour garantir cela il faut rester sur le train.

Tu arrêtes le moteur, tu cales etc.

Tu pars manger plus de 2 heures (Class66 raccordée ou pas sur le train ca ne change rien pour la suite de l'explication)

Tu reviens sur le train 30 minutes avant le départ à 19h00 pour redémarrer, alimenter la CG etc.

Question : qui te donne l'assurance qu'aucun robinet d'arrêt CG n'a été manipulé en ton absence ?

Réponse : Personne ! C'est pour cela qu'il faut effectuer un essai de continuité après 2 heures, pour vérifier le serrage/desserrage du dernier véhicule et la continuité de la CG.

Le conducteur a bien travaillé et sera chèrement défendue par nos délégués !

ECR veut réinventer le règlement ferroviaire en faisant effectuer à ses conducteurs seul en cabine un essai de continuité, comme cela est déjà le cas pour l’essai de raccordement.

À moins de faire une VFF pourquoi pas, tout devient possible avec ECR.

Le garage à Cannes Bocca n'a rien avoir avec les SDM.

C'est juste qu'il faut attendre l'ouverture de La roya à 22H00.

On a les memes styles de journées PS 13 heure FS minuit avec 3 heures garés à coté de vous.

Ce sillon avant, on l'avait sauf que l'on faisait du gaz et pas de la wolkswagen, on avait le meme arret, au meme endroit.

Sur certaines régions les 67400 sur des TER ça va devenir du passé.

PACA par exemple

Il y a effectivement, eu une formation de CRLO+ sur Miramas, qui était site experimental.

Formation dispensée par un cadre de l'EEX, aucun CTT n'ayant voulu la faire.

Je ne sais pas ce qu'ils font à l'heure actuelle. Mais, je ne pense pas que ceux soit eux qui débranchent avec les trucks

Les 9200 auront sans doute laissé quand-même beaucoup de bons souvenirs. Une anecdote à leur sujet : il y a deux ou trois ans, en gare de Tours, je tombe sur un type qui caressait de la main la carrosserie d'une machine en livrée fret (rassurez-vous, ce n'était pas Frédéric Mitterrand). Intrigué, j'engage la discussion, et le quidam, conducteur récemment retraité, m'indique qu'il venait de retrouver l'engin sur lequel il avait pris ses premiers cours de conduite. Il avait l'air très ému. Je pensais que ce genre d'attitude avait disparu avec la fin de la vapeur. Je m'étais trompé!

La loc ça fait parti d'un ensemble.

La vue de la loc lui a surement évoqué des souvenirs datant de près de 30 ans.

Des gares, des dépots, des ateliers, des triages, ou il y avait toujours du monde.

Toujours plein de monde en RHR, un aide, pas toujours seul comme aujourd'hui.

Et puis 30 ans de moins...

Bonjour je vous savoir la cause de la DDS du train d'ECR hier à Biot le train était composé de 2 Class 66 dont 1 en CV et des porte autos.

L'engin de Tête étant HS je me demande pourquoi le CRL n'a pas utilisé l'EM en CV pour s'enlever du milieu (30km/h: conduite d'un autre EM mise en Cv de l'EM de tête et conduite depuis deuxième sans oublier d'isoler le KVB lol)jusqu'à Cagnes sur mer où il aurait fait la DDS par la suite.Cela aurait été plus rapide pour dégager les principales que t'attendre le HLP de secours sur place.

Après sur le moment pas facile d'y penser.

Peut etre tout simplement que vu la longueur d'une class 66, ce n'est pas très prudent d'assurer la conduite depuis la loc de derrière.

Surtout qu'entre Biot et Cagnes, il y a des travaux.

Quel est l'intérêt de remplacer les Téoz par des TGV ?? exemple de temps de parcours Marseille - Montpellier :

* 01h26 pour le téoz 4752 sans arrêt

* 01h40 pour le 4766 avc deux arrêts

* 01h29 pour le TGV 5398 avec 3 arrêts et parcours sur LGV

Evidemment ce sera différent lorsque le contournement par LGV de Nîmes et Montpellier sera fait

L'interet?

Desservir Avignon et Aix qui ne le sont pas par les Téozs

Tout ça avec seulement 3 minutes de plus sur le trajet

Article pas très recent ICI