luxemburg

Le Blanc et Argent c'est pas plus pres?

Il y a plein de trafics transfrontalier qui pourront se faire par nos concurents,

Vintimille - Marseille par exemple.... Mais je vois en priorité des operateurs bien installés pour effectuer ces trafic des decembre 2009.

A faire quelque chose de ce coté là, autant faire du Genes/ St raph, cela serait surement plus rentable.

Les rames commandées par Monaco ne sont pas à ma connaissance tri courant...

c'est sur mais en ce moment c'est "dans les tubes"...

On fait des trains de gaz entre Martigues et Vintimille en dzl de MTG à MAS puis releve par 26000 de Mas à Vin...

Comme les 75000 arrivent chez nous,il y a un projet pour faire MTG/VIN en dzl,sans passer par MAS...

Seul probleme,un bout de ligne à double voie sans radio sol train....

Donc etude: aicr,radio sol train ou derogation pour utilisation du gsm/fu.....

Puis leger autre petit problème, les roulements 120 de Nice et 121A de MAS qui assurent ces trains ne sont pas diezels...

Comme dirait Km 315 la stategie de la SNCF n'est pas très claire.

Assouan, je me permets de mettre le texte de challenges.fr.

Discrimination : la SNCF devant les prud'hommes

8 conducteurs de train disent s'être vu refuser une formation de conduite de TGV au motif qu'ils avaient au moins 47 ans.

Attaquée par 8 conducteurs de trains, la SNCF doit se défendre devant les prud'hommes à l'occasion d'une audience de conciliation prévue lundi 15 septembre.

Les salariés accusent la société ferroviaire de discrimination sur l'âge après s'être vu refuser une formation de conduite de TGV au motif qu'ils avaient au moins 47 ans.

La direction avait confirmé l'existence du litige mais décliné tout commentaire sur le fond de cette procédure, arguant qu'elle était en cours.

Pas de retour sur investissement

Dans des courriers et documents internes, la direction a clairement indiqué qu'il était hors de question d'examiner leur candidature car "le retour sur investissement en matière de formation n'était pas rentable", avait expliqué Daniel Firholtz, délégué CFDT Cheminots à Strasbourg.

Selon une porte-parole de la direction, "la formation de conducteur TGV s'étale sur plusieurs mois" et nécessite un certain nombre de pré-requis, notamment en matière d'expérience sur d'autres types de trains.

Les huit conducteurs, âgés de 47 à 49 ans au moment de la mise en œuvre de la formation TGV, "étaient tous prêts à travailler trois ans de plus que l'âge à partir duquel ils pouvaient être mis d'office à la retraite, à savoir 50 ans", a indiqué le délégué syndical.

La limite d'âge de départ à la retraite a sauté

La formation de conducteur TGV leur est désormais toujours refusée alors que la réforme des régimes particuliers de retraite, qui a fait sauter la limite d'âge de départ à la retraite, vient d'entrer en vigueur.

"Après les avoir écartés de la formation TGV en vertu de leur âge, on leur répond maintenant que toutes les places sont prises et on leur demande à présent d'attendre que des conducteurs de TGV, plus jeunes qu'eux, partent en retraite pour pouvoir accéder à cette formation", dénonçait Bernard Ebel, également délégué CFDT.

Quand à l'article de LCI c'est là

framos nous expliquait succintement comment cela marche en Suisse.

Si ton formateur à des doutes, il n'a qu'a les faire remonter aux redacteurs du referentiel. Où alors, il demande à RFF comment on peut avoir un VL après un R60. Et, où ces cas se trouvent.

Si, j'ai tout compris c'est comme cela que ça fonctionne en Suisse... pas en France.

Ce mec mérite une prime..... Peu d'AC osent s'imposer face au régulateurs...... Et là sa solution est vraiment clairvoyante.

L'IN1521 fiche4 autorise une EF à porter le secours à une autre EF

bonjours les enfants,,

une question qui mest venu a en feuilletant le referentiel A

est ce que lorsque je circule je peux voir successivement un ralent 60 fermé puis ensuite le rappel 60 correspondant ouvert .la réponse est oui si je men tien au ref. mais dans quel cas je peux avoir cette configuration?

merci!

Un CTT ex de VSG citait souvent ce cas.

Je ne me rapelle plus où c'est

Si je me souviens bien c'etait uniquement pour casser la vitesse du train.

C'etait pour ralentir une premiere fois les trains arrivant d'une voie bis. Et permettre leur depassement sans les arreter completement.

Apres ce poste il n'y avait plus que 2 voies et le carré de protection est en rampe. Etampes?

Oui c'est comme cela que je vois les choses aussi (mais j'aurai été infoutue de les formuler aussi clairement )

Sinon je rejoins Nipou : un carré est "ouvert" ou "fermé" mais un ralent ?????? Ah les joies du vocabulaire à la Sncf...

Sans compter que pour un aiguilleur, et, un conducteur, fermé n'a pas la meme signification.

Pour savoir si ces locs sont UM ou pas comme d'hab c'est ICI

Pour le reste c'est trop technique pour moi :Smiley_27:

Cette serie debarque à Avignon, en remplacement des 67400 de Nevers.

On verra si elle y reste plus longtemps que les 27000 :Smiley_25:

Et par la fenetre gauche, ce doit etre l'UP Traction que l'on voit.

Ca n'a pas l'air d'avoir trop changé depuis que je n'y vais plus. :Smiley_25:

Et sur ton établissemnt actuel, ça donne quoi en effectifs?

Sous la table comme ailleurs?

Tu te dois bien entendu d'avoir des chaussures adaptées au travail.

Je ne sort pas le couplet sur les chaussures à tige mais chacun est capable de savoir ce qui convient ou pas.

Pourtant, on voit souvent ça :

Les chefs sont contre, les gars s'en foutent.

Ah bon ça ne convient pas?

Essaye tu verras c'est le top!

Au pire, ils s'entendront sur les tarifs mdrmdr

C'est clair que desormais, plus rien ne sera comme avant,

le grand changement est pour tres bientot....

Mon espoir personnel est que la SNCF saura faire face a ses futurs defis,

et surtout que les cheminots donneront le meilleur d'eux meme....

Ca ne servira a rien de faire la greve et autres, car les nouveaux entrant seront a l'affut pour piquer nos marchés.

Il faudra juste donner le meilleur de soi meme, en esperant que la direction prise par l'entreprise soit la bonne egalement.

nechrosine la bonne nouvelle, c'est que t'auras trouvé une nouvelle excuse pour aller travailler quand il faudra etre dans l'action pour defendre son bifsteack.

Je partage entièrement ton point de vue!

Encore une commission où l'état va placer des hauts fonctionnaires à la charge du contribuable! Il ferait mieux de remettre des profs en salle, des infirmières, ect...

Moi, je ne partage pas le votre.

Demain tout le monde roulera dans son sillon, et, tant pis pour ceux qui ne seront pas pret à l'heure.

Aujourd'hui la régulation SNCF opere un choix clair, on gare un train SNCF de marchandises, pour laisser passer un train voyageur SNCF en retard, demain ce ne sera plus le cas.

De toute façon, le régulateur, le conducteur de Fret et celui de voyageur bosseront dans 3 boites differentes.

J'en ai vu aussi à Montparnasse

Ce n'est pas si naif, meme si le BAL a progressé depuis 30 ans et, que de plus en plus les locs qui restent sont rever.

Aujourd'hui, on cherche le bleu du ciel derriere les nuages

C'est pas sur qu'en ne gardant qu'un minimum de gros clients, on arrive à s'en sortir.

Dans cet article pas un mot sur les embranchés qui avaient fait de gros efforts financiers pour remettre à niveau leur EP, et, que la SNCF n'a plus voulu...

Les BB300

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C'est BB qui va etre content, il y a meme une photo de l'Estaque :)