Aller au contenu
Le Web des Cheminots

luxemburg

Membre
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    2 884

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Messages publiés par luxemburg

    6,5 % de grevistes !

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Biniou, toi t'es peu etre pas à la fgaac, mais les 3 premiers qui ont posté, oui. lotrela

    Je vois pas sur qui, je crache. Le seul que je cite, je n'arrive pas à comprendre comment, il peut etre commandé 2 fois la meme journée.

    Etant le seul sectaire ici, je n'ose meme pas imaginer qu'il déroge au RH quand son OS n'appelle pas à la grève.

    Vinces CCA, Commande Centralisée Agents

    Tous les ADC de Languedoc Roussillon TER et GL commandés par Nimes

    Tous les ADC Fret commandés par perpignan (et peut etre certains par miramas)

    Le RH, je sais très bien qu'il subira des attaques et cela d'autant plus que chaque activité aura le sien.

    6,5 % de grevistes !

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Bonjour

    Je m'incruste dans cet post d'autocongratulation fgaaqu'iste.

    Pour les 6.5%, Dom entre autres vous l'a expliqué. Vous avez le meme problème avec votre syndicat. Vous representez 30% d'ADC et peu de cheminots.

    On pourrait etre plus nombreux dans l'action, mais peut etre avons tort d'avoir raison trop tot.

    Nipou, je suis d'accord avec toi sauf pour le RH, le projet est en stand by c'est tout, et effectivement du coup certains font l'autruche.

    stephenn faudra que tu nous explique comment au cours d'une journée, on peut te commander deux fois.

    Balade de conducteur

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    Certes! Et pourtant.... La voie de garage impaire d'Amboise (entre Blois et St Pierre des Corps) possède cette particularité: au début du garage annonce Coupez courant et le sectionnement long de 80m environ se termine à 100m du carré de sortie. La sous station se trouve coté Voie 2 juste au droit de cette voie de garage, et il y a un problème d'alimentation que personne n'a su m'expliquer. C'est en tout cas le seul et unique sectionnement sous 1500 V en France.

    Il y aussi un coupez courant sous 1500V à l'entrée du dépot de Vintimille.

    C'est en Italie, mais seule des locs françaises circulent sur cette voie.

    La Permanence ADC VFE

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    d'aucun dépôts. D'ou une charge uniquement fac. Les connaissances de lignes sont les suivantes:

    Toutes grandes gares et dépôts Parisiens.

    Bordeaux

    Monteauban/Toulouse

    Nantes

    Rennes

    Lyon/Valence/ambérieu/culoz

    Strasbourg

    Lille/Tourcoing/Calais/Dunkerque

    Le Havre/Caen/Deauville

    La frequence de passage respecte la TT 035? koiquesse

    Grèves début juin

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    La CFDT, revendiquant quant à elle aussi il y a quelques années, les primes traction pour les controleurs a changé de fusil d'épaule, n'y arrivant pas, elle revendique donc aujourd'hui les primes payées au temps alors que toute entreprise ferroviaire a pour référence en matière marchande, les kilomètres. (Et ceux-ci augmentent plus vite que le temps de travail.)

    Je ne vais pas rentrer dans une enième polèmique stérile.

    Sache juste qu'à Naviland (filiale de la SNCF) les conducteurs sont payés au temps et non plus aux kilomètres...

    [Grenelle de l'Environnement] - Sujet Officiel

    dans Brin de causette

    Publication:

    le problème de cette ligne c'est qu'est ce qui pourra rouler sous catenaire MIDI dans 20 ans?

    la desserte Fret s'effectue (si ça roule encore) en diesel entre Neussargues et St Chelly

    le viaduc de garabit se franchit de moins en moins vite

    La voie n'a pas été entretenue car gayssot voulait totalement la reconstruire avec rail neuf et electrifiée en 25 Kv Jospin n'ayant pas atteint le 2° tour, le projet a été abandonné, la voie est dans un triste état

    masse des 25500 petites cabines et 22200 petits numéros?

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication: · Modifié par luxemburg

    <br /><br /><br /> Si je me rappelle bien, les 67200 sont équipées d'une Génératrice principale, donc d'une Dynamo. Elles sont dons bien moins puissantes que les autres 67000 qui ont étééquipées d'un alternateur. elles ne sont pas non plus équipées du chauffage train, ce qui les rendaient inutilisables pour tirer du voyageur. elles étaient garés bon état et l'arrivée de la LGV 1 leur a rendu une 2e vie. Problème prêt de 30 ans ont passés et d'autres qui les aidaient bien (65500, 68000, 68500) y ont laissé la vie.

    Les 67000, 67200 ont en effet leus pompes à injection tarées moins fort que sur les 67400

    Par contre leur réducteur est bloqué sur PV. Ce ne sont surement pas les moins puissantes. Pour cela voir les 67300

    Bonne chance pour ton dossier

    annulation réunion FRET du 29 mai

    dans FRET SNCF

    Publication:

    tiens un homme lucide qui sait lire entre les lignes :)

    Je lis simplement ce qui est marqué dans le 1° message. :)

    Tant qu'Assouan ne met pas en ligne un temps réel disant que la direction renonce à la réforme, elle sera toujours à l'ordre du jour.

    Pourquoi, Pépy a fait cela, j'en sais rien. Peut etre car il manque de temps, pour faire de nouvelles propositions.

    Peut etre qu'il compte t il attendre la reforme sur la representativité des syndicats. Cela lui permettra de pouvoir discuter plus sereinement avec les syndicats reformistes.

    Wait and see

    Couverture obstacle

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication: · Modifié par luxemburg

    Je ne vois pas dans quel cas on irait protéger dans les 2 sens en VU.

    Les seuls cas où une protection est nécessaire sont les cas de prise en charge KVB / RSO / DAAT lors de l'entrée ou à la sortie d'une gare sur VU, en pleine ligne pour le DAAT.

    A mon avis c'est quand tu as 2 VU contigues, ou une ligne à VU contigue avec une ligne à double voie. (vu du coté conducteur)

    Puis l'IN est faite pour tout le monde, si un agent effectuant une tournée (sur VU) voie, ou catenaire découvre un obstacle, faudra bien qu'il aille à la protection dans les 2 sens.

    masse des 25500 petites cabines et 22200 petits numéros?

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    <br /><br /><br /> Cette référence a une longueur minimale en LGV me parait bizarre: Jamais entendu parler et puis comment font les bourreuses, les EMC et autres petits véhicules de l'équipement comme DU 84 LGV, alors qu'elles sont plus courtes que les 67200? De toutes façon, vu le prix d'un poste de conduite CAB, je doute que DM, INFRA et les autres veuillent mettre aussi facilement main à la poche. Non mon idée, c'est de "prendre la main" depuis le pupitre de la danseuse, avec répetition des signaux CAB de la 67200. Et puis sauf erreur de ma part, il n'y a qu'un poste de conduite équipé, celui côté scharf. Non vraiment cette histoire de longueur mini,à moins d'avoir l'article de règlement la précisant...

    Je comprends de moins en moins ce que tu veux faire.

    Une double traction 25500, 67200?

    Je me repete, mais vu les pietres qualités de freinage des 25500, je doute quelles puissent circuler HLP sur une LGV.

×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.