luxemburg

Et la sanction donnée a été? Rien?

2008_02.pdf

Cela commence La seyne est une annexe de Miramas alors que Blancarde et St charles sont plus pret.

Une loc à vapeur, s'achemine sous pression pour pouvoir assurer le graissage

Je crois qu'on en a dejà parlé ailleurs. La région de montpellier fera aussi parti de cet ET. Pour ce qui concerne la traction, il devrait rester une UP par région avec des Activités Tractions qui lui seraient rattachées. L'exploitation sera aussi concernée. Cela va impacter tous les cheminots avec la création d'un CE propre au Fret...

Les Z23500 ne sont pas concernées par les TIV du type C. (en PACA en tout cas)

Vu la volonté de l'entreprise de creer rapidement des établissements Fret, il risque d'y avoir des élections anticipées dans beaucoup d'endroits. Les prochaines élections DP/CE devraient avoir lieu en mars 2009 si rien ne s'y oppose.

Normal qu'il soit bon, il a été formé à Miramas , pas à Venissieux revoltages

je connais des agents boulés plus qu'a PSE! Certains prennent le citron d'autres pas. Mais, ils sont tous TGV'istes... Quand meme

Cette livrée va bien bien sur tous les materiels, meme sur les bus.

CE à part, établissement à part. Pour le Sud Est , cet établissement regroupera les régions de Clermont, Lyon, Chambery, Marseille et Montpellier.

Les tiens me font doucement sourire. Tu nous vante les merites de la diversité, alors que l'on a de moins en moins de connaissances locs et ligne. D'ailleurs dans ta filiale, les ADC connaissent combien de locs? Un TA l'équivalent d'un élève? pas au niveau paye en tout cas! Et pas au niveau connaissance non plus... Pour raisonner dans l'absurde, c'est meme l'équivalent d'un TB2 ou3, puisque lors de la mise en place de la progressivité certains trains n'étaient plus fait par les TB1 ( Miramas gardanne 3600T avec tete et pousse). Aujourd'hui ces trains sont tirés par des TA 1.

M'endormirais moins con ce soir. Savais pas que l'on pouvait le faire. 1° Suis pas autorisé voyageur 2° Sur PACA, le changement de mode se fait à l'arret dans une gare. Cf RT bi_mode.pdf 3° Chez nous ce matos fait Marseille Nice en diesel (220 kms): il n'est pas 25Kv

Vous changez de mode en roulant? Vous ne le faites pas à l'arret dans une gare?

Et ton truc si au bout de 30 KM tu t'aperçois que tu ne peux pas lancer le MD, tu fais quoi?

Ne faire que ça dans la journée non, plus de nos jours. Les pousses dont je te parle s'effectuent du port jusqu'à l'Estaque. Tu pousses non attelé d'Arenc ou de Canet jusqu'à l'Estaque. Tu t'arretes dans cette gare, tu changes de bout et tu redescends au port faire un train au départ. A une époque, il y avait aussi la pousse des poubelles pareil de Prado à l'Estaque. C'est plus court et à l'époque c'était le TA qui te poussait

Des locs neuves à Avignon sans remonter à une époque ou tu n'étais pas né, il y a eu les 27000. Quand à l'entretien des locs, tout est questions de budget. Au plus un DET arrive à faire tourner ses locs avec un budget serré, au mieux il est noté.

Sur le port le 63000 de véolia sert à faire les manoeuvres et à aller chercher les wagons à mourepiane

Quand on dit Vintimille/ Irun, là on est sur que c'est 100% sous catenaires. La SNCF, ne se gene pas pour faire rouler des diesels entierement sous catenaires. Le bout en bout en diesel, cela se developpe, dernier exemple en date sur mon UP, Jarrie vizille/Martigues en 67400 pour l'instant puis en 75000 des que ces engins rejoindront Avignon (septembre). Avec 400 BB75000 commandés, il est fort probable que les parcours de diesels sous catenaires vont augmenter. Les pousse non attellées, mon roulement en fait sur presque 10kms. L'avantage de la formule, c'est que t'as besoin de personne pour couper la loc dès que cela redevient plat. Par contre c'est assez bizare de pousser sans etre attelé. Necroshine, si les roulements fret te manquent, n'hesite pas à y revenir, cette activité recherche du monde.

Je ne sais pas ce qu'est un foyer PARME Il y a un foyer de celibataires à Lyon Mouche.

Faut aussi dire que sur cette ligne, à certains endroits les vitesses limites des diffrentes categories de trains sont très proches. 15Km/h de difference entre un MA 80 et un TGV dans l'Esterel. Il y a moins de 10kms à 160 sur les 250km de la ligne et t'étais derrière une draisine. Pas de chance je te laisse imaginer la partie de plaisir à faire cette ligne en MA100 nonmais

T'as une prime de risque pour venir?

T'es sur du nom des syndicats? Va un peu sur documents, communiqués. Pour l'instant la seule OS qui s'est rendue à la réunion sur la prèsentation du projet concernant le Fret, tu ne l'as pas mentionnée. Le recul sur les condtions de travail, va toucher tout le monde. D'abord ceux qui travaillent pour Fret, puis VFE rapidement et ensuite le TER. Nos patrons? Notre patron c'est l'actionnaire unique, c'est à dire l'Etat. C'est lui qui décide de la politique de la boite. Nos dirigeants, nos patrons comme tu dis ne font qu'appliquer. Aujourd'hui, il y a de l'argent à faire dans le transport de marchandises sur rails. Il faut faire de la place aux nouveaux entrants qui sont souvent des proches du pouvoir politique... On va se battre? Je ne sais pas, sous quelle forme. Une greve carrée? Une manif? Une réunion tripartite?

Un exemple de déroulé de grille de mon roulement TB exclusivement Fret MA100 & 90 Ce n'est pas un roulement de début de carrière Les abréviations correspondent aux abréviations de repos hors résidence exempleprog.bmp

Article paru dans la provence d'hier. http://www.laprovence.com/articles/2008/01...onnerlesTER.php