black5

Je me rend à l'évidence (où est-ce?) mais ma surprise provient surtout de l'utilité des A330 pour Air Inter dont le trafic était limité à l'Europe. A330 gros porteur à long rayon d'action.

Je suis surpris : Air Inter aurait eu des A330? Si je me souviens bien l'assiette de l'avion par rapport à l'horizontale était relativement faible (voir rapport BEA), en revanche l'angle d'attaque était beaucoup trop élévé pour un bon fonctionnement des tubes pitot ce qui explique que chaque fois que cet angle était diminué ils refonctionnaient et déclenchaient l'avertisseur de décrochage (qui est/était inhibé au dessous de 60 nœuds de vitesse mesurée) d'où les informations contradictoires sur les actions menées par le PF : en effet chaque fois qu'il commençait à corriger son angle d'attaque il se faisait "rappeler à l'ordre" par le système... Peut-être que si l'on concevait des tubes pitot liés à l'angle d'attaque, la vitesse restée correctement mesurée on n'aurait pas eu ce blocage mental à propos du décrochage. Par ailleurs pour autant que l'on sache les appareils de mesure de l'angle d'attaque étaient restés parfaitement fonctionnels, seuls les tubes pitot ayant affectés par le givrage. Mais dans toute cette affaire "the big question" reste pourquoi le PF a t-il fait monter l'avion à 38 000 pieds en cabrant l'avion alors qu'il aurait suffi qu'il maintienne altitude et vitesse (pas touche aux manettes de gaz!) et les choses seraient rentrées dans l'ordre assez vite et là il n'y a aucune réponse.

J'aime le parallèle bien que voter pour les européennes soit beaucoup moins motivant que d'aller boire son p'tit jaune avec ses aminches au bistrot du coin (ou autre boisson suivant les coutumes locales). Ça me fait d'ailleurs penser que s'il y avait une petite buvette (gratuite!) les gens iraient certainement plus voter!

Happy birthday to you Sebounet...

Il y avait une autre possiblité : Moulins Paray-le-Monial Lozanne St Germain/Badan Givors. Je défends "ma" ligne (Paray-Lozanne) et pardon si je suis un (peu) hors sujet..

W............F majuscule

Cet incident n'et pas un scoop... Depuis il y a eu les fissures/criques dans les nervures des ailes, problème apparement résolu. Donc tout va bien chez Airbus.

Mes pivoines : Adieu veaux vaches couvées... prunes! lapleunicheuse

Si l'on avait eu des quais hauts sur tout le réseau, le problème ne se serait pas posé... J'adore quand je reviens de Lyon et que l'AGC s'arrête avec la porte juste devant le passage pour rejoindre l'autre quai à Lamure, déjà que la marche est haute avec cette gare en courbe avec le dévers.

Quelqu'un connait-il un moyen de réduire au silence des grenouilles? Notre voisin a trois mares dans son jardin remplies de grenouilles qui nous empêchent de dormir la fenêtre ouverte, ces mares sont quasiment sont quasiment dessous. Si je savais comment "inviter" un héron ou une cigogne...

Bon anniv à Stéphane

Ce n'est pas parce qu'il y a une expérience malheureuse qu'il faut renoncer à rentrer dans une assoc, Mais si tu as des craintes vas y en "visiteur" et vois quelle est l'ambiance. Personnellement j'avais eu quelques velléités de revenir dans une assoc (en Ardèche) et j'avais compris qu'il y avait du tirage entre les anciens (considérés comme des "étrangers")et les locaux. Les anciens originaires de la grande métropole voisine ayant le tort d'avoir été à l'origine de cette association et de l'avoir (bien) fait fonctionner avec l'aide des anciens professionnels locaux.

Ce n'est pas spécifique à le SNCF, on voit ce genre de comportement imbécile partout, même dans le privé (bon peut-être pas au contact du public).

Mis à part que les turbulences n'étaient pas fortes, je souscris pleinement, et sais par expérience que les turbulences peuvent dérouter même avec des références visuelles alors ajoutées en pleine obscurité...

On aimerait en être sûr... On reste trop souvent à la conception très XIXème siècle où l'homme devait s'adapter à la machine, de nos jours l'ergonomie est bien trop souvent ignorée et les victimes du mont Ste Odile sont là pour le prouver (Airbus a eu bien de la chance pour trouver des juges ... complaisants). Les études doivent être faites dans le sens de la sécurité et les appareils doivent être conçus pour qu'il n'y ait pas d'ambigüité dans leur usage qui doit être aussi intuitif que possible...

Je crois suis sûr que ce phénomène est commun à toutes les associations quelque soit leur but. Malheureusement il faut soit faire avec, soit se retirer, décision pas facile à prendre et source de souffrance.Tu es un bon professionnel et l'assoce dont tu fais(ait) partie à bien tort de laisser partir un membre motivé et compétent.

Ou alors sur la plage de Seins-Tropèze...

RFF ayant rénové un certain nombre de passages à niveau sur la ligne Paray-le-Monial-Lyon, cela peut-il être pris pour une annonce de la fermeture prochaine? :Smiley_39: :Smiley_39:

Le bémol que l'on peut mettre et qui me fait grincer des dents ce sont "les professionnels de la politique". On ne peut pas dire que l'ENA soit un franc succès.

Et dans les milices pro-russes combien de militaires russes infiltrés? A priori pas d'informations à ce sujet. Les questions que l'on se poser : Pourquoi le rattachement de la Crimée et des régions de l'est de l'Ukraine ne s'est posée qu'après l'éviction du tyranneau local? Que l'on sache le retour à la démocratie à Kiev ne s'est pas faite contre les russophones de l'Ukraine. Mais le tsar de toutes les Russies alias Poutine a sauté sur l'occasion pour montrer ses muscles et éviter la contagion qui pourrait s'étendre à des territoires encore contrôlés en sous-main tels que la Biélorussie.

Ceux qui ont rédigé le contre-rapport cité sont de sales c... Là est ma réaction primaire. Il faut se rappeler que : les Airbus sont des avions qui sont censés ne pas décrocher dans le rapport du BEA il est dit que l'avertisseur de décrochage se mettait à fonctionner dès qu'une tentative était faite de remettre l'avion dans une attitude normale... et on peut dire que l'avion n'a pas aidé l'équipage. Il est vrai qu'il n'a pas été tenu compte de l'avertissement à l'apogée du vol à 36000 pieds, et l'équipage a perdu toute confiance dans ses instruments même si certains d'entre eux donnaient des indications correctes. Si comme dans d'autres cas de givrage des tubes pitot l'incident (à ce moment là) s'était produit de jour, il eût été sans conséquences dramatiques.

Le parlement est une chambre d'enregistrement où (presque) tout les députés d'un parti votent pour la loi que présente le gouvernement Président de la Vème , après ça pas la peine de se demander pourquoi les français s'abstiennent autant pour des élections qui donnent une fausse démocratie... "On a été élu(s) (avec parfois moins de 50% des voix, donc beaucoup moins de 50% des électeurs) ça nous donne le droit (devoir idéologique) de voter quasi n'importe quoi" telle est l'impression que donne l'Assemblée Nationale. Peut-être faudrait-il avoir dans une prochaine république le devoir de chaque député de voter personnellement, pas de groupes parlementaires, pas de cumul des mandats et limiter à deux (par exemple) le nombre de mandatures pour une même personne... Certainement pas idéal mais cela pourrait peut-être améliorer un peu les choses (ne pas oublier de vérifier tout ce qui peut ressembler à un conflit d’intérêts)

Au cours de mes consultations plus ou moins régulières sur le site du BST-TSB canadien (l'équivalent de notre BEA-TT) je suis tombé sur : Semaine de la sécurité ferroviaire : prévenir les accidents aux passages à niveau article à lire sur le site du BST-TSB à l'adresse suivante : http://www.bloguebst-tsbblog.com/2014/04/28/semaine-de-la-securite-ferroviaire-prevenir-les-accidents-aux-passages-niveau/?lang=fr Cette semaine avait lieu du 24 avril au 4 mai : loupé! Site d'une association pour la sécurité ferroviaire au Canada : http://www.operationgareautrain.ca/ Avons nous quelque chose de similaire dans notre hexagone?

Bon anniversaire à l'un de nos contributeurs les plus assidus : j'ai nommé Greg4546

Ça mérite un W....F!