black5

Je vois que toi aussi est envahi par les muscaris chez moi les primevères c'est kif-kif le chiendent! Sauf que c'est plus joli : elles sont de toutes les couleurs... Même les coucous se mettent au rouge...

Bon anniversaire à 130hsp et bon et long bénévolat sur tes touristiques!

Un éclairage sur les "pings" malheureusement en anglais : http://www.pprune.org/rumours-news/535538-malaysian-airlines-mh370-contact-lost-357.html#post8393194 Pour les avions disparus certains reparaissent -longtemps- après témoin ce Lancaster transformé en avion civil disparu dans les Andes en 1947 et dont a fini par retrouver des débris il y a peu de temps(2000) ; accident similaire à celui des Urugayens (vent de face (jet stream) plus violent que prévu) et erreur de navigation descente prématurée et crash dans la montagne... Lien ici sur l'histoire : http://enigmeshistoire.e-monsite.com/pages/le-mystere-du-stardust.html

Nous ne parlions pas des mêmes époques d'où la confusion, car effectivement à partir du moment où la ligne impériale a été électrifiée de bout en bout, il n'y avait plus de justification à changer de machine à Lyon, mais à Marseille c'est une autre histoire... mais tout le monde est au courant :Smiley_39: 1,5 à 25kV

Désolé de te contredire, mais l'électrification Paris-Lyon a été achevée en 1952, en revanche de Lyon vers le midi : Lyon-Valence 1958... Donc 1952 à 1958 (voire plus tard changement de machine obligatoire à Lyon-Perrache, traction reprise d'une 2D29100 puis CC7100 par une 241P... Mes sources sont ici Maurice Maillet (Vapeur... hommes et machines ed La Vie du Rail) et José Banaudo (Sur les rals du Lyonnais es De Borée)

Comme dans les cours de récréation : c'est çui qui dit quy est!

Je ne pense pas... Les trains dont il est question étaient origine Paris (Gare de Lyon) 1 arrêt Dijon-Ville, Lyon Perrache changement de machine, Lyon-Marseille avec arrêts Valence(?) Avignon et nécessaire changement de machine à Marseille St-Charles... Les anciens complèteront si changement de machine à Dijon (au temps de la vapeur) après les efforts de la rampe de Blaisy. Edit réparation d'oubli : Blancarde c'est excentré et donc inadapté pour une clientèle "riche".

Je dois faire mes excuses : ce n'était pas des magues mais des "mangosteen" des mangoustans en français, un mauvais tour de ma mémoire! On aurait vu (satellite?) des objets flottants de grandes dimensions au sud ouest de l'Australie en une position compatible avec les fameux pings. Ces objets seraient en fait de trop grandes dimensions pour être des débris du B777. Souvenons nous d'AF447, le plus grand débris flottant était la dérive... A supposer que les conditions du crash dans ces eaux soient voisines de celle du Rio-Paris, la dérive du B777 ne doit pas être bien plus grande que celle de l'A330. En attente de nouvelles fiables, j'incline à penser que l'avion a été détourné et souhaite qu'il n'y ait pas eu d'accident ayant fait 239 morts...

J'ai rmis la main sur mon CD : voici ce que donne le moteur Willeme du Billard 150cv du Vivarais (années 70) 33 Track 33.mp3

Pour reprendre ce que j'ai écrit plus haut, les 4 tonnes de mangues ne sont qu'un partie du fret embarqué, le reste n'est pas connu, à moins que cela n'ait été publié depuis... Pour rester dans le léger à ce propos elles peuvent toujours servir à nourrir les otages...

J'en ai vu en fonctionnement su les Billards du CFV (150 CV), joli son... J'ai enregistré cela, il va falloir que remette la main sur le CD que j'ai fait.

Il y a! On peut faire toutes sortes de suppositions, mais pour moi une probabilité : l'avion s'est posé quelque part intact ou du moins sans "bobo" pour les personnes, les USA savent où par leurs satellites espions mais ne veulent rien dire, secret militaire oblige. La raison étant de cette "escapade" est au choix : terrorisme ouigour (le moins que l'on puisse dire est que Han et Ouigour, c'est chien et chat), vol de la cargaison dont 4 tonnes de mangues (mangoes) , prise d'otages avec négociations en cours mais silence (obligé pour ne pas perdre la face) du ou des gouvernements impliqués... Pour ceux qui ont du temps à "perdre" un lien vers le sujet dans le forum PPRUNE.ORG Rumors & News: http://www.pprune.org/rumours-news/535538-malaysian-airlines-mh370-contact-lost.html 305 pages (à l'heure où j'écris) de suppositions les plus folles, quelques infos fiables... Mais ça ne m'empêche pas de regarder... en diagonale!

Et à Marseille la gare St Charles est en impasse donc on dételle la machine qui a amené le train et on attelle la nouvelle en attente sur une voie agaçante (dirait Béru) cela peut se faire en 3' si il y a le personnel ET le matériel mais à la grande époque du Mistral train prestigieux s'il en était cela ne devait pas poser problème. Au temps de la région Méditerranée (vapeur) on dételle la 241P qui l'a amené de Perrache pour atteler une 141R fuel (et vice versa dans l'autre sens) avec l'électricité on remplace la CC6500 ou BB9200 par une bi-courant

Je pense que la "disparition" de ce B777 est volontaire, n'est pas un suicide car vu la façon dont s'est déroulé le vol dans sa partie connue, suicide non car le plus simple pour le camoufler en "accident" c'est de continuer sur le trajet normal et de faire plonger l'avion dans l'eau... On pourrait le camoufler en terroriste avec les revendications qui vont bien...

D'après ce que j'ai entendu, les habitants, russophones en majorité, sont contents du résultat de ce référendum plébiscite mais peut-être vont-ils déchanter par la suite car la situation en Russie n'est pas florissante pour le menu peuple...

Les transmissions n'étaient pas le fait de messages ACARS mais simplement de PINGS faits depuis le satellite vers le matériel SATCOM, fonctionnant de manière indépendante (c'est à dire non connectée au système ACARS del'avion. le dernier des ces pings situent l'avion (encore intact?) sur un arc allant quasiment de la mer Caspienne nord du Vietnam/Laos au nord et au sud de Java à quelque part au milieu de l'océan Indien très (très) au sud de l'Inde. Le ping, faut-il le rappeler, est un message sans données "utiles" qui revient à dire : "Ici Chose :Coucou, Machin, es-tu là?", si Machin est en mesure de répondre Machin répond à Chose avec son message initial. Un site avec des explications intéressantes (malheureusement en globish) ici http://tmfassociates.com/blog/2014/03/15/understanding-satellite-pings/ D'autre part on sait que l'avion a décollé de Kuala Lumpur avec assez de carburant pour faire l'aller et retour vers Pékin (Beijing) cette pratique est courante en fonction du prix du Kérosène en Chine..

Pas forcément.. Des intérêts contradictoires entre ministères + Bercy (beaucoup!), un agenda de la SNCF qui la pousse vers des économies drastiques et la dette, la dette que Bercy ne veut pas voir dans la dette nationale, mais qu'il faudra bien éponger d'une manière ou d'une autre. D'autre part il faut bien voir que des querelles d'égo viennent parfois (trop souvent) perturber le fonctionnement des associations (le Vivarais a au moins pendant un temps été perçu comme la chose des lyonnais (dont j'étais!)ce qui ne plaisait pas forcément aux locaux), ces querelles enlèvent du poids aux demandes vis à vis de RFF.

Ça lui laisse tout de même près de 7000km d'autonomie... Le chiffre donné de 13900 km est donné , je pense, avec les réserves d'usage : 1 heure de vol? Trop de questions sans réponse à l'heure qu'il est, mais faire une sorte de demi-tour pour aller se planter dans l'océan indien ne parait pas très logique.

J'ai fait de (petites) recherches à propos de l'avion : B777-ER(B772) : Passagers en 3 classes : 314, 2 : 400, Masse maximum au décollage : 297 550 kg Rayon d'action 7510 nmi (13900 km) Chiffres d'après Boeing sur la page du B777-ER ici http://www.newairplane.com/777/design_highlights/#/characteristics/777-200er (le B777-LR a un rayon d'action de 9285 nautiques, le B777 de 5240 (Wikipédia : http://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing_777)) Compte tenu des chiffes, des inconnues (à l'heure actuelle : carburant embarqué, fret, masse au décollage...) où est-il allé?

Des questions : Que transportait cet avion? marchandises -coûteuses /illégales? - beaucoup de carburant pour aller loin? Il faut dire qu'il y avait 50 sièges de libres dans cet avion et une liste d'attente : 50 passagers à 75 kg (poids standard) + 1 bagage de 23 kg ça fait : 4900 kg... Il faut se souvenir que la nature de la cargaison n'a pas été rendue publique. De quoi éveiller quelques soupçons, non?

Un bon anniversaire pour MAK

Pour prendre exemple sur les recherches de l'épave du Rio-Paris (AF447) les premiers débris flottants n'ont été retrouvés qu'à partir du 6 juin (accident le 1er juin). Et ce dans un rayon de 40 nm de la dernière position connue. Rapport définitif du BEA aéro.

Des Bellegarde il y en a un wagon! Copié sur Wikipédia Bellegarde, Gard Bellegarde, Gers Bellegarde, Loiret Bellegarde, Tarn Bellegarde-du-Razès, in the Aude département Bellegarde-en-Diois, in the Drôme département Bellegarde-en-Forez, in the Loire département Bellegarde-en-Marche, in the Creuse département Bellegarde-Poussieu, in the Isère département Bellegarde-Sainte-Marie, in the Haute-Garonne département Bellegarde-sur-Valserine, in the Ain département In places in Canada: Bellegarde, Saskatchewan, a French ethnic bloc settlement originally founded in Saskatchewan, Canada En complément : (edit) je ne sais pas si toutes ces communes sont desservies par le rail, mais quand même!

On appelle cela la politique de la terre brûlée... Ce n'est pour le moins pas constructif, mais comme l'objectif (inavoué) de la SNCF est de saborder tout ce qui n'est pas TGV (et encore).

Boulangerie arisanale : mon pied comme disent nos amis grand-bretons : plus de 50% des viennoiseires sont produits en usine et livrés aux vendeurs (parmi ceux-ci pas mal de "boulangers". Pardon pour le HS