black5

C'était trop simple... N'oubliez pas que c'est un énarque... :Smiley_39: :Smiley_39:

Je ne parlais pas de la piste de Nantes (l'aéroport actuel) mais de l'ayraultport de notredame d'hollande... Enfin pour moi le problème de la résistance de la piste et surtout du tarmac se pose avec un avion plein (de SLF et de carburant).

Oh m...

Bon anniversaire à lepailladindu43 de la Haute Loire...

Pour mémoire cet Airbus avait amerri sur l'Hudson à la suite d'une double panne de moteurs due à l'indigestion d'oies dont ils s'étaient gavés.... :Smiley_39:

Dommage que ce soit difficile à lire du fait de la couleur du texte, qui est sur le fond raisonnable et "moderne" dans sa façon de prôner une véritable égalité des sexes.

Il n'est pas certain que le public serait réellement demandeur de VL >=120km/h, car au delà de 60km/h on n'a plus le temps de voir grand chose... pour ce qui de la climatisation c'est à voir, une des choses qui m'emm... le plus de nos jours est de plus avoir de fenêtres ouvrantes (prendre de bonnes photos à travers des vitres même propres ce n'est pas terrible). Enfin pour ce qui concerne les PMR ce n'est certainement pas ce qui est le plus couteux pour le matériel.ndre de

A voir aussi les bassins de Rochefort (Charente maritime) où l'on reconstruit l'Hermione. Je n'ai hélas pas de photos et fais un appel au bon peuple pour en publier une.

Le lien proposé par Zoreglube est fort intéressant et confirme que ce projet est issu de la volonté mégalomaniaque d'élus qui veulent laisser leur nom à la postérité et de l’appât du gain d'une grosse société de BTP qui moquent comme de colin tampon des dégâts écologiques causés par les travaux envisagés. Ensuite imaginez un A380 ou un B747 enlisés dans dans une piste n'ayant pas résisté sous la masse d'un tel appareil... A noter d'ailleurs que ce n'est pas à l’atterrissage que le problème se poserait le plus mais au décollage, moment où l'avion est le plus lourd (un bon pilote "caresse" la piste, l'atterrissage n'étant pas un écrasement plus ou moins dirigé...)

La plupart des lignes menacées (sinon toutes) de fermeture sont des lignes à fort potentiel touristique, lignes qui pourraient être exploitées sous un régime adapté à un faible trafic avec un matériel adapté à la visibilité du paysage. Paysage souvent peu visibles des routes, pour exemple la ligne du Vivarais de Tournon à Lamastre. Mais il faudrait prévoir aussi des dessertes adaptées aux besoins des populations locales tant en fréquence qu'en horaires.... On peut toujours rêver car une telle exploitation demande des moyens humains et matériels importants...

Un merveilleux conteur s'en est allé, irremplaçable peut-être pas mais qui aujourd'hui peut prétendre prendre sa place dans notre monde? Il donnait vie à des personnages des plus grands (Charlemagne, l'impératrice Irène) aux plus humbles paysans, simples citoyens et plus que tous son père Louvi (Vidgeon grosso) le maçon rital qui ne parlait que le dialetto, Maria et les autres personnages réels qui l'ont côtoyé dans sa vie. Il y en a trop, on ne peut les citer tous.

Et il semblerait qu'ALSTOM vienne faire son mea culpa lors de cette réunion... A suivre.

Coquin va! Mais content de retrouver un (bon) contributeur de ce forum. Par ailleurs il y un article dans le Canard Enchaîné de cette semaine à propos de cette réforme où l'on peut lire que l'agenda de G. Pépy n'est pas celui du gouvernement, des régions ou de ses confrères des EF concurrentes, mais le sien propre.

Je réactive le sujet pour de nouvelles recommandations du bureau canadien de la sécurité des transports conjointement avec le NTSB américain. Ces recommandations concernent les wagons citerne du type DOT111 ainsi que les précautions à prendre pour la circulation des trains complets de matières inflammables, des moyens disponibles en cas d'accident. La lecture de cet article est un peu ardue mais fort instructive, elle concerne aussi les normes d'entretien des voies... A lire ici : http://www.tsb.gc.ca/fra/recommandations-recommendations/rail/2014/rec-r1401-r1403.asp Il y a des leçons à tirer pour nous de cet accident : La Voulte sur Rhône reste dans les mémoires par sa gravité. On peut aussi se dire qu'il n'y aura plus de risques quand il n'y aura plus de trains de fret... Un camion n'est même pas équivalent à un wagon citerne.... en termes de dégâts potentiels :Smiley_39:

Le système ferroviaire est par définition peu souple, car il demande une organisation importante. Mais le principe des sillons n'a fait qu'aggraver ce manque de souplesse : combien de temps faut-il pour obtenir un sillon?

On l'aura compris, le procès est déjà torché : c'est la faute à RFF/SNCF (comme Allinges)

Le conducteur économisé ne fait pas grève... Et pourquoi a t-on créé à Lyon MAGGALY (métro à grand gabarit de Lyon) ligne D?, combien ça coûte? Mais pas de conducteur grévistes potentiels qu'on ne paye pas.

Un p'tit beurre des toyous à Cheyenne...

Vu comme tu l'as formulé tu n'as pas l'air d'y croire, mais bon faisons comme si, on verra si ça se réalise, mais je suis sceptique.

Cela renforce l’intérêt d'une télécommande parfaitement fiable pour la loc de milieu de train (tout en permettant l'économie d'un deuxième conducteur : pas bon pour l'emploi ça:).

J'aurais tendance à dire qu'il manque une lettre au pseudo d'un intervenant récent, car ce qu'il dit ne sent pas particulièrement bon... :Smiley_39: :Smiley_39: Je lui rappellerais en revanche qu'il n'existe (existait?) pas d'entreprise où les salariés ne bénéficient pas d'avantages ponctuels, je pense qu'il n'y a que peu d'entreprises (industrielles) où ces à côtés n'existent (existaient) pas (une notable : la pharmacie).

Certes, mais quand on est dans sa bulle et qu'en général on rien à faire des feux rouges fixes ou clignotants...

Il circule une bonne blague à propos de l'arrivée de Bill Gates devant St Pierre, je suis sûr que quelqu'un de moins flemmard que moi se fera un plaisir de la (re)publier dans la petite blagounette de ce forum...

Encore faut-il pouvoir (sans parler de vouloir) réactiver les lignes abandonnées... Un exemple de grosse çonnerie faite sur l'Ouest Lyonnais : la ligne Lyon-St-Just Vaugneray, qui serait aujourd'hui une ligne à fort potentiel, mais "on" s'est empressé de tout casser, laisser occuper la plateforme par des constructions. Je ne parle pas de la branche Mornant, qui ne serait pas intéressante au delà de Brindas.

Où as tu vu un aléas? Tout est déjà décidé : on ferme à plus ou moins court terme, la question est l'habillage, le prétexte de la fermeture.