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Le bonne réponse est Integrated Database Managment System. Système de bases de données en réseau datant des années 70, j'ai fait mes débuts sur ce sytème en 1978/79. La base de données (à la base un fichier ou plusieurs) était divisée en pages (un nombre de secteurs) L'enregistrement étant divisé en deux parties les données et les pointeurs pour les séries (chaines) d'enregistrements. Ce sujet commence à tourner au forum privé de deux vieux informaticiens (38 ans d'informatique pour ce qui me concerne : qui dit mieux?).

Il y a relativement peu d'enfants adoptables en France et c'est pourquoi on se tourne vers les pays étrangers. Chez nous les enfants sont placés en famille d'accueil et ont donc une situation précaire à la "merci" d'un juge qui décide "souverainement". Je connais personnellement deux familles d'accueil qui ont la garde de tels enfants. Situation pas drôle en raison des liens qui s'établissent. Peut-être quelqu'un dans ce forum se trouve dans cette situation et peut parler de son expérience.

Tant qu'on est dans les vieilles lunes est-ce que IDMS parle à quelqu'un?

Bienvenue à Jurassic park! Mais c'était du matériel de (très) riche client IBM. La vidéo m'a remis en mémoire des matériels qui n'ont eu qu'une durée de vie très brève témoin les tambours (disques magnetiques). Remarquer également la capacité des disques amovibles 6 méga(oui) méga octets sur 5 (si mes souvenirs sont bons) plateaux d'environ 50 cm de diamètre à comparer aux disques d'aujourd'hui (1 téra c'est le tarif syndical!) chaque unité disque avait la taille d'une bonne gazinière. Les tetes magnétiques se déplaçaient actionnées par une énorme bobine (genre bobine de haut-parleur en anglais voice-coil) au réglages délicats à grands renforts d'oscilloscope et un disque spécial...

Les normes Posix sont peu ou prou issues d'Unix. IBM a mis un bout de moment avant de venir à Tcp/Ip (sur les minis AS/400 après 2000). Le modèle Unix a inspiré Linus Thorvald car lui-même issu d'une collaboration entre les scientifiques les militaires qui a pu donner vie à Internet. Les sept couches de l'ISO datent des années 90 pour ce qui est de leur mise en pratique... Qui se souvient des premiers PC sous Ms/Dos qui au démarrage s'ouvraient sous le dernier logiciel installé (autoexec.bat modifié par l'installation) 640ko max de Ram et toutes les merdouilles qui allaient avec? Perso j'ai commencé ma carrière d'informaticien sur IBM 360 Dos (32 ko de Ram à tores de ferrite) et programmation en assembleur, lisible dans les dumps contrairement à ce qu'on connait avec Wintel. Bon le vieux dinosaure/ancien combattant va s'arrêter là.

Si Linux n'est pas Unix, peut-etre... néanmoins tous les utilitaires d'origine portent le meme nom et acceptent les memes paramères, étonnant n'est-ce pas pas?

Il faudrait peut-etre en revenir à certains fondamentaux : c'est à dire se souvenir que le mariage devant le maire de sa commune est par définition est une union civile, la religion n'intervenant pas là-dedans et le mariage religieux est l'affaire de chaque religion qui peut fort bien refuser l'union homosexuelle. Se souvenir que l'adoption pour tous n'est que la reconnaissance d'un fait, car mariés ou non les homosexuels peuvent adopter déjà, il est vrai au prix d'une (petite) hypocrisie. La PMA et en particulier la gestation pour autrui est un autre problème.

2D2 a oublié dans les causes d'irrégularité des TER la saturation des noeuds ferroviaires tels que Lyon-Part-Dieu...

Vu les couleurs ex-Bourgogne (vin blanc-vin rouge)

Je pense aux lignes "secondaires" (telles ma ligne Moulins Paray Lozanne Lyon) dans un état par endroits très délabré, au trafic faible mais toutefois trop important pour un report complet sur route. par ailleus on y voit des doublons regrettables du style un car TER Bourgogne suivi à 5/10' d'un Rhône-Alpes (il est vrai qu'is ne desservent pas les mêmes arrêts) mais ça fait mauvais effet pour l'usager contribuable de voir deux cars aux 3/4 vides passer au même endroit. Il y a de gros efforts à faire... Pour le frêt : devant les difficultés quasi-insurmontables un client potentiel a renoncé à faire partir son bois (grumes) de Lamure sur Azergues (trains complets), je ne sais pas où était le problème mais je tiens cette anecdote de source sûre. J'ai peut-être lu le rapport Bianco un peu vite mais je ne crois pas y avoir vu quelque chose sur la suppression de la sectorisation voyageurs, frêt etc...

Lyon n'aimait pas le rail (ou en tous cas ses édiles) qui préférait le tout autobus diésel au trolleybus et à la pire des engeances le tram et faisait un métro pour être une grande ville come Paris... Mais en étant optimiste peut-être verra-t'on la création d'un ligne de tram (tram-train) vers Neuville-Trévoux en correspondance/prolongement avec la ligne C du métro.

Je croise les doigts : mon prunier et mon pommier commencent à fleurir et j'aimerais bien pouvoir manger de la confiture de reines-claude cette année. Fait pas trop chaud dans le Beaujolais en ce moment. A peine 2 kg de prunes l'année dernière et encore j'étais un privilègié!

Le niveau du débat politique chez nous est L A M E N TA B LE En fait je crains que ne soit plus un débat mais une foire d'empoigne où les noms d'oiseaux remplacent les arguments.

Je ne sais pas si c'est un scoop mais je viens d'entendre sur France Inter Carnets de Campagne de Ph Bertrand que la gare de Canfranc est en cours de travaux de rénovation. Un pas vers la réouverture de la ligne? Selon la même émission le tunnel du Somport abrite un laboratoire (espagnol Université de Saragosse) pour l'étude de la matière noire... Ajout du lien vers le podcast de l'émission :http://www.franceinter.fr/player/reecouter?play=614874

Et la question à 1000 Zéros qui fache : que faisait le camion sur le PN barrières fermées? Prompt rétablissement aux blessés.

Oh les vilains les Guzzi c'est très bien, on peut aller loin avec, perso j'ai fait les jmg à Mandello del Lario en 2007 avec ma Breva 750, et ma chérie en passagère. Ambiance super, très belle ballade. Lyon Thonon les bains le col du Simplon, Domodossola, les Cento Valli, Locarno Lugano, Mandello. Retour par Lecco Come, Aoste et le tunnel du Mont Blanc (quelle barbe 11km à 70 Km/h), passé dire bonjour non à Rail Cassé mais à ma cousine... 17000 motards, le parc public transformé en camping géant. Quelques images Au col du Simplon On prend le bac pour traverser le lac de Côme à Menaggio Un beau "coupe jambon" La version tente moto-risée Ca c'est le modèle pour ADC01 Pour les amateurs de canotage, le beau canot c'est un Lancia, triporteur tracteur Moto Guzzi Le coiffeur ambulant La mule monture

Je sais que l'enquête du BEA-TT est toujours en cours... La durée de l'enquête provient peut-être des recherches pour comprendre la raison de la traversée de ce PN par le vèhicule routier. Un chose est sûre l'accès au PN en question est restreint : accès par une route sans issue, l'autre extrémité est barrée (accès à RD385 bloqué par une glissière de sécurité le long de cette route) Mais peut-être après tout n'y a -t'il aucun rapport. A noter qu'autrefois la route manant à ce PN était en accès "riverains seulement".

A la suite de l'accident de PN du Breuil (69 ligne Paray-Lozanne) il se dit que nombre de PN "chemin de terre" vont être supprimés. Info ou rumeur infondée?

Rien n'interdit de penser que l'on pourrait se dispenser de tout refaire de neuf, un raccordment, disons Dommartin-Anse, ferait parfaitement l'affaire... Avec un tracé peu ou prou parallèle à l'autoroute A6, et on pourrait même prévoir un raccordement en direction de St Germain au Monts d'Or vers Les Chères

Au moins, comme ça il ne risque pas de se faire prendre à conduire en état d'ivresse, déjà vu quelque part. A moins qu'il n'ait oublié où il l'avait garé. :Smiley_39:

Oui, effectivement, mais j'ai cité Max (j'ai encore l'enregistrement sonore) et son intention était de parler du réseau CFV en général càd non limité par les "frontières" départementales. Pour remettre les choses dans leur contexte ce serait bien de trouver un lien sur une carte d'ensemble des CFV. Merci à IGS4 s'il a ça dans ses cartons.

Bon il faudrait "juste" remettre la ligne à double voie(y compris Lozanne Moulins), électrifier 1500V jusqu'à Moulins mais à part ça trop simple (et pas assez juteux pour le BTP)

Le contournement ouest lyonnais existait déjà c'est d'un nul, réaménagé en tram train...

Ajoutez : 1 car pas en trop bon état, problème de boite de vitesses (pas suffisant pour le refuser en controle technique) 1 PN mal placé et problématique pour les gros véhicules (en particulier pour les cars à garde au sol plutot faible) 1 chauffeur gené par un véhicule vanat en face 1 train qui arrive à ce moment et c'est l'accident Pour la boite de vitesses c'est écrit dans le rapport du BEA-TT

J'ai entendu, mais c'est déjà vieux car lors d'un voyage spécial 141R1187 St Etienne -Le Puy, Max (membre comme moi de la SGVA) s'exclamer à l'arret de La Voute sur Loire : "Il y avait la ligne de La Voulte à La Voute, il y a encore le pont, on le voit". Cette ligne n'apparait pas sur la carte en lien. Réelle et tracé? Bravo IGS4 pour tous ces sujets sur les chemins de fer d'autrtefois.