black5

Rien n'est simple et clair dans cette affaire : les médias donnent 'impression que les cheminots font grève pour le statut lequel n'est qu'un petit élément (détail!) de l'affaire. Un des points essentiels est, je pense, la reprise de la dette, un autre les moyens financiers à mettre pour la remise à niveau et l'entretient du réseau. La Francilie souffre de la trop grande concentration de population et d'emplois dans la région parisienne ce qui rend très difficile et problématique l'organisation des transports qu'ils soient collectifs ou personnels : manque de capacité des transports collectifs (rail et routier) d'un côté et limitation par la surface de voirie, de parkings de l'autre. Je me demande ce qu'il faudrait faire pour que les gens (et ils sont légion) qui croient entre autres idées fausses que les cheminots touchent cette fameuse prime de charbon, ont la retraite (à taux plein s'il vous plaît) à 50 ans etc.. cessent de le faire. Je reviens sur la dette pour dire que l'incorporation des dettes dues au rail dans la dette nationale fait peur à nos politiques (l'épouvantail de Bruxelles), ils voudraient la voir diluée dans les charges pesant sur les collectivités locales comme pour le réseau routier... Mais quand en même temps on se prive de plusieurs milliards de rentrées fiscales (ISF, CICE...) je trouve que le discours "il n'y a pas d'argent public pour ça" relève pour le moins de la plus parfaite mauvaise foi et ce qui me fait peur c'est que la majorité des français ne s'en rendent pas compte ou qu'ils s'en moquent. Pardon si je suis verbeux prolixe et désordonné dans mon propos. P.S. A réécouter l'émission de ce matin sur France-Inter On n'arrête pas l'éco qui au moins pour cette fois n'a pas manqué de souligner les incohérences de la réforme ferroviaire même la parole donnée à Transdev compensit un peu (vive la concurrence!) https://www.franceinter.fr/emissions/on-n-arrete-pas-l-eco/on-n-arrete-pas-l-eco-07-avril-2018

Si tu dis que le voyage aux Échelles est un voyage au bout du monde je vais garder une chaille (dent) envers toi et condamner à faire un article sur le Voiron-StBéron aussi documenté que s'il était écrit par IGS4...

Elle n'a peur de rien la minoute, j'en connais d'autres qui auraient fait dérailler le train d'un coup de patte vengeur.

La gare de Lamure a peu changé depuis les cartes postales publiées par IGS4, sauf que depuis le récent RVB la marche est bien haute quand on descend de son AGC côté BV... Et encore là, on ne se rend pas compte du dévers, je n'ai pas mesuré mais il doit y avoir ne marche d'au moins 50cm... En fait on ne descend pas, on saute.... Les viaducs : Une vue aérienne sur laquelle on voit la "piscine" qui alimentait en eau (de l'Azergues!) les grues hydrauliques de la gare... Un train de marchandises va rentrer dans le tunnel de Claveisolles après avoir passé la gare se St Nizier d'Azergues en direction de Paray le Monial, noter la différence de végétation avec la photo de mon précédent post

Bon anniv àFabrice... suis en panne d'idées d'images...

Bienvenue à toi qui s'intéresse à la ligne au bord de laquelle j'habite. Cette ligne toujours en activité (pour combien de temps encore?) a une particularité : une boucle hélicoïdale qui permet de rattraper une dénivelée de près de 50 mètres. La boucle : cette boucle est l'objet d'une association Musée de la Boucle Ferroviaire en Haute Azergues autour d'une maquette de cette boucle. (https://fr-fr.facebook.com/boucleferroviairehauteazergues) La ligne a été construite au titre du plan Freycinet par le PLM concessionnaire, en fait la ligne part de Givors, passe par Francheville, Tassin coupe la ligne St Germain au Monts d'Or à Lozanne continue en direction de Paray le Monial par Lamure sur Azergues, Poule les Echarmeaux point culminant de la ligne dans le tunnel des Echarmeaux de 4135m de long passe le beau viaduc de Mussy sous Dun (560m de long, 50m de hauteur), Chauffailles, La Clayette. Schéma de la ligne (source la vie du Rail) La ligne a été ouverte jusqu'à Lamure en 1895 et dans son intégralité en 1900.

D'un autre côté ce n'est pas si invraisemblable que ça : car pour arriver à l'heure souhaitée avec toutes les limitations de vitesse dues au mauvais état des voies il faudra partir la veille au soir pour arriver le matin...

Ah! Tu as quelque chose pour étayer ton propos?

Escalader le Cervin moins dangereux, comme tu y vas (demandes à Whymper)...

Pratt & Whitney===>DC3/C47

Ouah ouah ouah (traduction gogole : bon anniv Nelsonlink)

Je ne parlais pas des "Bleus" mais de ceux qui "protègent" tous ceux qui doivent leur survie en bonne santé (à l'exception de leur foie!) au je ne sais quoi qui leur permet de rentrer sans accident...

Jolie image... Pour ce qui est des comportements on peut se dire que les anges gardiens sur les routes beaujolaises font un sacré bon boulot! Hips

Bon anniversaire à Assouan (pas sur le Nil, sauf dans l'esprit) et à Dom le Trappeur qu'on ne voit plus beaucoup ici. Désolé pour le retard par oubli de cliquer au bon endroit... A qu'a cliquer.

Zoreglube tu as trouvé là comme souvent un article fort juste à propos de cette prétendue réforme de la SNCF Bravo. À quand celle d'EDF? Et Macron le nuisible veut-il l'apparition de FLIXTGV?

Ce qui fait rager dans cette décision qui n'est pas forcément irrationnelle techniquement, c'est que d'un côté Macron fustige la dette et de l'autre fait passer cette commande qui ne peut que creuser cette fameuse dette.

Bon anniversaire (hélas avec retard) à notre EuroStar et à 130hsp

On a fait des travaux importants sur le trajet Les Écharmeaux-Lozanne (14.7 millions d'€uros) qui vont peut-être être envoyés à la poubelle si la ligne de Paray-le-Monial (Moulins) à Lozanne est fermée (quid d'ailleurs de la partie Paray les Écharmeaux qui a aussi "profité" de travaux montant?). La fréquentation est en baisse pour des problèmes d'horaires et l'habitude prise par certains d'utiliser leur voiture pendant la (trop) longue fermeture de la ligne pour ces travaux. En ce qui concerne les horaires (inchangé) le trop fréquents et importants retards du train Tours-Lyon (TER 16840) arrivée 17h48 (théorique!) à entraîne fréquemment la suppression du TER de sens contraire 893900 au déprt de Lyon-Perrache à 17h 09. "On" ne sait pas les faire se croiser ailleurs qu'entre Lyon et Lozanne, donc on supprime le 893900. Le guichet en gare de Lamure est fermé, pas de distributeur automatique donc report (pour l'heure) à l'Office du Tourisme. Pour finir une page de pub :

C'est une très mauvaise habitude que la SNCF a prise : on ferme es gares (les guichets) en prélude à une fermeture complète. Il s'agit une fois de plus de dégoûter les usagés des "petites" lignes de prendre le train afin de pouvoir dire: "Voyez, il n'y a personne dans le train, ça coûte trop cher, bla bla bla, on ferme!" Et le en même temps si cher à notre nuisible en chef : c'est on met des horaires à la con du style si tu prends le train tu ne peux pas arriver à l'heure au travail.

Ce qui n'est pas mentionné dans le "rapport" Spinetta : Les conditions sine-qua-non d'une entreprise ferroviaire (quelque soit son statut EPIC ou SA) : -une infrastructure avec un gestionnaire qui la maintient en état, fixe les règles d'utilisation et les péages y afférents, contrôle l'observation des règles de sécurité, les dits péages ne devant pas être fixés à la tête du client. Le rail étant une question de capitaux, il est normal que ce gestionnaire de réseau soit en déficit, les péages ne couvrant pas les charges. L’État doit assumer ces déficits au même qu'il les assume pour le réseau routier même s'il se défausse sur les collectivités sachant qu'en agissant ainsi il s'agit de "cacher la merde au chat" en l’occurrence Bruxelles... - un matériel roulant moderne et confortable - faire rouler des trains en fonction des besoins des usagers/clients potentiels : horaires adaptés à des tarifs corrects. S'agissant d'un service public il ne faut pas s'attendre à une entreprise "rentable" au sens où es (pseudo)économistes l'entendent. Pour maintenir la comparaison avec la route : est-ce que le transport individuel en automobile est rentable? Évidemment non si l'on considère toutes les charges qui pèsent sur ce moyen de transport... mis voilà j'ai mon auto, fier de l'avoir avec l’indépendance qu'elle procure (c'est d'ailleurs son seul avantage réel), surtout dans les zones rurales "trou du cul du monde". Pour compléter le fonctionnement du ferroviaire n'a rien à voir avec le statut (ou absence) de ses employés. Et j'aimerais bien savoir quel est le coût réel des fameuses facilités de circulation, car je pense qu'au total c'est l'administration de ce système qui coûte cher (enfin relativement) et non le fait que l'on ait ajouté peut-être une dizaine de voyageurs dans un train qui de toutes façons n'était pas complet en fonction des règles de ces fameuses FC qui stipulent (si j'ai bien compris)qu'il y a des limites au choix des horaires.

Taisez-vous Elkabach! Signé Georges Marchais Arrêtez de dire des conneries.

Tractage : trop souvent pas lu et poubellisé immédiatement, et quel citoyen lambda va sur les sites des OS part les militants, point de vue d'un vieux c... pessimiste qui ne voit pas comment se débarrasser du nuisible qui est à la tête de l’État.

Pipeau

Raffarin!

Elle est juste annulée