black5

En tout cas une belle grue hydraulique. En espérant qu'elle ne sera pas détruite parce qu'elle encombre ou n'est qu'un tas de ferraille pourri.

Et où l'on voit que la formation n'est pas gratuite (5175€H.T.) sans parler du temps passé non "productif".

HB===> Houillères de Blanzy

La réglementation actuelle suffit, mais il s'agit de s'assurer qu'elle est connue et que cette connaissance est toujours valide.

Au hasard : tunnel des Echarmeaux?

Je crois qu'il y a un vrai problème de formation des chauffeurs routiers amenés à conduire des convois exceptionnels, peut-être faudrait-il créer un permis spécial (en dehors du super-lourd) ou en tous cas une qualification validée par "l'autorité compétente", qualification qui devrait être renouvelée régulièrement pour s'assurer que la capacité du titulaire soit toujours à jour. Témoin l'incident récent qui a conduit à fermer le tunnel sous Fourviére après que le bras mal replié d'une pelleteuse ait endommagé la voûte du tunnel... Infractions et fautes multiple dont emprunt d'un itinéraire interdit, mauvais positionnement du bras de la pelleteuse...

A la suite du décès de Jean Rochefort () j'hésite entre plusieurs films de ma collection : Le Crabe Tambour, Que la Fête Commence, L'Horloger de St Paul, Ridicule...

C'est le principe de la moyenne (prise en compte seule) qui est pernicieux ce qu'il faut regarder c'est l'écart par rapport à la moyenne : par exemple 100 mesures, sur ces 100 90 donnent un résultat de 50, les 10 dernières donnant 100 on aura une moyenne égale à (90 x 50) + (10 x 100) /100 = 55... Cette réponse m'a été "soufflée" à propos du fameux(!) Lévothyrox dont on parlait dans une émission de France Inter où un intervenant disait que dans la modification de formule les essais avaient donné en moyenne un résultat équivalant à l'ancienne formule, le problème étant que ce n'était justement qu'une moyenne et que les écarts importants n'avaient pas été pris en compte.

Bon anniversaire AZDI58

Le problème vient du fait que ce ne sont pas les plus c...s qui se font tuer!

les apparentements qui tuent!

Pour @Vérane12 géoportail.gouv.fr est ton ami.

En quoi est-ce différent d'un téléphérique traditionnel à part le fait que le trajet est quasi-horizontal? La question subsidiaire est la sensibilité au vent latéral, donc voir les fréquences de vent interdisant le fonctionnement sûr du téléphérique (donc son exploitation) et la solution alternative en cas de non fonctionnement.

Un chose est sure cette ligne est desservie (à tous les sens du terme) avec des horaires de m...

Que faut-il écrire pour qu'il soit enfin compris par tous que rouler à 350 km/h aujourd'hui en France n'a aucun intérêt économique? Je ne sais pas quelle est l'augmentation de consommation d'énergie d'une rame Duplex par rapport à rame classique mais je suis persuadé que cette augmentation est inférieure à celle d'une UM de classiques pour la même "charge payante". La technique roue-fer sur rail n'a pas atteint ses limites avec 350 km/h, les limites aujourd'hui sont économiques avec les différents coûts (énergie, matériel, financier etc...) et le potentiel de clientèle désirant utiliser telle ou telle relation. Il faut se souvenir que ce n'est pas parce qu'il existe une offre que la clientèle va se précipiter sur cette offre... et c'est pour cela que le marché du super gros porteur qu'est l'A380 est limité.

L'Aube?

et re

La Marne?

Haute-patate, pardon Haute-Saône?

Ces ânes là au moins ont échappé au chasseurs...

Ça devient une mode ces attaques au couteau. Il va bientôt falloir réglementer la vente des couteaux. Mais quand on voit la très relative efficacité de la réglementation des ventes d'armes...

Ouais mais dans ce contexte ce n'est pas mieux... cf le vol Qantas 32. Le BEA et son homologue canadien (le TSB) ont du pain sur la planche pour éviter de clouer au sol les A380 équipés des moteurs GP7200.

gare de Libourne?

Le temps d'apprendre à marcher au pas?

Jack tu as trouvé là une image qui illustre bien la partie manquante du réacteur sauf que ce n'est un Rolls-Royce Trent mais un GP7200 d'Engine-Alliance. Il y a une nouvelle publication d'Aviation herald à voir ici : http://avherald.com/h?article=4af15205&opt=0 Les photos illustrant l'article en lien montrent que le bec de bord d'attaque est (au moins cabossé) du côté extérieur donc les débris seraient partis dans cette direction sans endommager davantage l'aile.