black5

En effet, mais le communiqué cité dans le sujet collision à Bettembourg donnait à penser que le problème des brosses est spécifique aux TER2N ce qui n'est évidement pas le cas. Et dans les secteurs où l'on est pas dépendant du contact brosse-crocodile il y a le KVB. En fait si j'ai bien compris le schmilblick : le contrôle de vitesse en l'absence du système basé sur ETCS/ERTMS (avec balises donc sans contact électrique) est dépendant du Mémor2+ avec les crocodiles qui lui permettent d'acquérir la position du signal ouvert/fermé.

Au fait, suite à l'accident de Bettembourg va-t-on réviser la position des brosses de crocodile sur toutes les TER2N ou uniquement sur celles de la région de Thionville?

Breaking news : François Fillon se désiste en faveur d'Emmanuel Macron!!! http://www.republicains.fr

Chine===>brocante

Comme gâteau d'anniv il y a plus joli, en revanche miam! Une spécialité bâloise... Bon anniversaire Fabrice

Bon anniversaire Tchikow

On voit le crétinisme des autorités du département de l'Isère et de Rhône-Alpes (maintenant Auvergne-Rhône-Alpes) en matière d'attractions touristiques... Ce chemin de fer fonctionnait bien, il y avait du monde dedans.

Voie normale?

Niederländer?

Automotrice électrique belge dans un musée : je ne vois pas la bande du flaman.

Gagné! Pour passer sur le viaduc et sortir en même temps du tunnel il aurait fallu une UM10 (au moins) d'AGC à 3 caisses

Non plus! amis on y trouve la même configuration ferroviaire

Non pour le 63

Oui au sens géographique

Pas à priori de problème d'ombre et ce n'est pas Morez bien que l'on se trouve dans un pays à sapins.

je me lance avec une image un peu... truandée Mais je pense que devrait être assez facile

en effet : https://de.wikipedia.org/wiki/Preußische_G_12_(Bauart_CFOA) et site en anglais : http://www.trainsofturkey.com/w/pmwiki.php/Steam/56901 cette page contient une image de la "Turque" aka 150A15 française

J'ai trouvé ceci (Pologne) locomotives G12 développée pour les chemins de fer turcs (TCCD) ici : http://locomotives.com.pl/Freight Steam Locomotives/Ty1.htm et là http://www.rail.lu/materiel/phlocs.html 4 locomotives immatriculées aux CFL cédées ultérieurement au réseau PH belge (Prince Henry?) et encore là http://www.rail.lu/materiel/cfl54.html

je reviens à "ma" 150A unique de son espèce 150A15 et tender 12B15. Retirée du service en 1945. Construite par Henschel en 1917 série G12 n°5554, à l'EST série 13 n°5015 3 cylindres surchauffeur Schmidt , le faible diamètre des roues (1,25 m) autorisait un effort de traction élevé de 29,3 Source (déjà citée) Jean Gillot LOCOMOTIVES A VAPEUR DE LA SNCF RÉGION EST éditions Picador paru en 1976. Serait-elle une "sœur" de la machine illustrée dans cette énigme?

Non ce n'est pas le même, en direction de Lozanne la visibilité est bonne, du côté Paray c'est un peu moins bon, mais quand même... J'ignore le n° du PN

Ouah ouahouah ouah (bon anniversaire Nelsonlink)

Locomotive qui présente des similitudes avec les 150A du réseau de l'EST série G12 prestation d'armistice. Y-en -t-il eu en Belgique? Pour le lieu je sèche. trouvé une image dans LES LOCOMOTIVES A VAPEUR DE LA SNCF REGION EST de Jean Gilot. Edit : en fait il n'y a eu qu'une, attelée à un tender de 12m3 construite par Henschel à Kassel en 1917

Je trouve que le rapport est bien affirmatif "En amont du point où le train TER 88807 devait s’arrêter, un signal fixe avancé a averti le conducteur du train qu’il devait s’attendre à un signal fixe principal en position d’arrêt. Le conducteur aurait dû réagir à ce signal en réduisant la vitesse." Et se contredit: "Un contact fixe de la voie, dit « crocodile », qui est un élément du système d’aide à la conduite Memor II+, aurait dû transmettre la position du signal fixe avancé à l’automotrice. Les enregistrements montrent cependant qu’aucune impulsion n’a été reçue par l’automotrice. Le système Memor II+, qui était en service à bord de l’automotrice, n’a par conséquent pas déclenché de freinage d’urgence, malgré l’absence de freinage de la part du conducteur."

Au vu de du communiqué de presse il n'est rien écrit de ce que l'ADC a vu ou fait en fonction du signal avancé. Il est écrit que la position du signal avancé n'a pas été transmise. textuellement : exrait de http://www.justice.public.lu/fr/actualites/2017/03/communique-de-presse-rapport-preliminaire-accident-ferroviaire-14-fevrier-2017/index.html Ce que l'on ne sait pas : l'indication réellement présentée par le signal avancé, ce qu'a vu ou cru voir l'ADC (et on ne la saura jamais) en revanche il me semble établi qu'il a réagi aussi vite que possible à la vue du signal principal : le freinage d'urgence a été amorcé avant le franchissement de ce signal.

Avec un peu de retard : le portrait d'Assouan : Oups c'est le bateau! Et une cabane au Canada pour Dom. Bon anniversaire à tous les deux.