black5

SNCF (1, 2 ou 3) n'aime manifestement pas son passé surtout depuis le TGV (ça c'est moderne, ça c'est du chemin de fer). La volonté manque partout pour faire circuler des trains "historiques" sur le RFN en respectant des règles qui s’appliquent à tout chemin de fer assurant la sécurité. C'est compliqué, ça demande des ressources financières et humaines (souvent surtout humaines)... Une volonté de faire et faciliter les choses sans laisser aller préjudiciable Il y a des charlots partout même dans le monde de l'aéronautique. Charlot tu es, charlot tu resteras quoique que tu fasses... Les règlements et les bonnes pratiques c'est bon pour les autres et comme il est dit dans un film célèbre "Les cons ça ose tout, c'est à ça qu'on les reconnaît!".

​C'est juste, mais on peut prendre ton message des deux côtés : face "nord" la surveillance d'Internet façon Big Brother et la face "sud" où l'on voit que l'hémicycle est quasi désert quand la télévision n'est pas là...

Cet accident, comme les autres, me désole en raisons des blessures aux personnes. Sur un plan pratique l'avertissement de la présence d'un véhicule sur les voies alors que les barrières sont déjà fermées c'est un cautère sur une jambe de bois : en effet même avec un freinage d'urgence le train aura-t-il la possibilité de s'arrêter à temps? En cas d'arrêt d'un véhicule sur un PN et si on ne peut l'évacuer rapidement la seule solution est le téléphone du PN... à condition qu'il y ait une réponse. J'ai en effet il y a peu essayé de prévenir d'un dérangement et pas de réponse.

Ce qui me dérange dans notre système à l’Assemblée Nationale c'est qu'il y un nombre restreint de députés qui font partie de ces commissions où tout (ou presque) se décide et derrière c'est l'assemblé plénière qui entérine ce qui a été voté en commission, pourquoi alors 570 députés quand ils votent (en général) comme un seul homme ce que le parti a décidé? Il me semble qu'il y a là matière à réforme.

Des signaux bizarres (pas dans le ferroviaire!)

PN en dérangement : sur la vallée d'Azergues (ligne Paray le Monial à Lozanne) les dérangements sont semble-t-il récurrents : l'autre jour j'arrive devant le PN 50 fermé (annonce voie paire) alors qu'à l'heure qu'il est aucune circulation paire n'est prévue, en revanche un train impair est attendu dans un (petit) quart d'heure, j'essaye alors le téléphone ad-hoc : pas de réponse... Le train impair arrive (évidemment pas de sonnerie le PN est déjà fermé) et le PN se rouvre gentiment et normalement après le passage du train attendu. Hier soir PN 48 je vois le rouge clignotant (il est environ 22h) j’attends 5 minutes pas de circulation... J'en ai parlé à un cheminot jeune retraité qui m'a dit que les dérangements étaient monnaie courante dans le secteur que le service électrique est bien bien em... avec ça.

​ ​Chez nos amis ferroviphiles britanniques il y a des passionnés apparemment plus nombreux que chez nous qui travaillent en bénévolat pour les chemins de fer préservés et d'autres qui n'hésitent pas à financer de leurs deniers. Mais les fondations publiques ou assimilées sont semble-t-il plus généreuses que chez nous. Le Kighley and Worth Valley Railway a fonctionné (et fonctionne encore?) avec un seul salarié : le préposé à la boutique! voir leur site : http://kwvr.co.uk/

Avec tout ça on s'est éloigné du Rhône qui de fleuve impétueux et magnifique, s'est transformé en canal tout juste bon à faire flotter les hôtels à touristes et refroidir nos centrales nucléaires car la production d’électricité sur les barrages (Génissiat, Donzère...) compte pour du beurre.

Bouh pour un bas du front. Quand ses pareils accepteront-ils qu'ils sont en France un pays où l'on a droit de moquer qui on veut.

Je suis allé sur le site de la Tribune de Genève, et oh! surprise j'y ai trouvé un lien à propos du Rhône gros enjeu écologico-économique et source de frictions entre les deux pays : le débit du Rhône est freiné à la sortie du lac Léman pour conserver un état hydraulique correct en Suisse, mais du coup son débit devient trop faible pour refroidir correctement les centrales nucléaires qui fleurissent sur ses rives, à commencer par Bugey... Le problème devient de plus en plus aigu avec les sècheresses qui se profilent dans le futur en raison du dérèglement climatique.

Bon anniversaire au représentant de la Régie des Transports Parisiens officieusement accrédité sur ce forum : j'ai nommé CEPER77

Les horaires des avions c'est du pipeau : il suffit de voir la file d'attente sur le taxiway et moins visible l'attente pour atterrir. Rien de surprenant vous avez dix, quinze vols censés décoller à la même heure et à l'atterrissage de même.

Je ne sais pas si faire du vélo en groupe rend crétin : il n'y a pas d'étude scientifique la-dessus. Mais ce que je constate trop souvent sur une route dangereuse à cet égard ce sont des "pelotons" de cyclistes qui roulent comme si la route était à eux... Bon je sais que la bande cyclable n'est pas toujours "nickel" et qu'il est plus convivial de discuter côte à côte mais quand la route n'est pas trop large (2 voies) et que vous pouvez à tout moment croiser un grumier... Lieu : la vallée d'Azergues. Prudence amis cyclistes! Et pour ceux qui ne sauraient pas ce que c'est, voyez plutôt.

​+1

Bon maintenant me voilà (enfin) Black5 après avoir été accueilli comme Arnaud68800!

​Il y a des trains dans cette gare?

Cela dit, je trouve la nouvelle version pas mal du tout, moyennant la résolution des bugs (mineurs apparemment) qui reste. Courage Kata tu tiens le bon bout.

En haut de l'écran d’accueil je suis Black5 mais juste en dessous : Bonjour Jean-Louis Chauvin ... J'aime bien Jean-Louis mais je ne vois pas le rapport avec moi...

Gare Musée d'Orsay?

​W*****f! Une chose est (presque) sure : Paris ne sera plus Paris mais un lac, le président de l'époque pourra faire du pédalo dans les jardins de l'Elysée

​Les résidus sont souvent combustibles et brûlent sous la surface, ce qui explique la température plus élevée des terrils. En fait je crois que ceux du puits Couriot brûlent encore...

Les couleurs me paraissent zarbi, effet de scanner, ou age des photos?

En matière de tramways, on a eu de tout à Lyon, ou presque... A chevaux, à vapeur avec ou sans foyer, électrique avec ligne aérienne ou par caniveau (pas un succès!), il manque le Vélovrail (version vélo rail du Vélov alias Vélib). En matière d’inter-circulation sur la version britannique des trains à accumulateurs on peut passer d'une rame à l'autre (bien pour le travail de l'ASCT) mais en France ce n'est pas dans l'air du temps car la conduite à agent seul a une fâcheuse tendance à se généraliser.

L'enquête avec les diverses révélations par des journaux torchons papiers Q pue c'est le moins qu'on puisse dire.

Il y a eu à Lyon divers électrobus à accumulateurs (accubus en patois), des camions "Sovel" toujours à accus... Des tramways à vapeur à chaudière sans foyer système Lamm & Francq ont circulé également en remplacement des tramways à chevaux. A voir ici http://thuthuweb.no-ip.org/transurb/lamm.htm et là http://fr.wikipedia.org/wiki/Léon_Francq Au passage j'ai oublié de dire que les rames britanniques de Bombardier possèdent une intercirculation qui me semblerait parfois bien utile chez nous...