black5

J'ai du mal à retrouver la/les vidéo(s) du CN4 sur ta ligne RailKC...

J'avais suggéré l'emploi trains pendulaires (je crois que c'était dans polt-palito) pour me faire "rabrouer" par des personnes plus au fait de la technique que moi, pour cause d’agressivité sur la voie...

Ah la con pression...

Ce que vous risquez avec les macronbus : http://fr.euronews.com/2015/02/14/mexique-collision-meurtriere-entre-un-bus-et-un-train-de-marchandises/ http://fr.euronews.com/2014/11/09/grave-accident-d-autocar-en-espagne/ http://fr.euronews.com/2013/07/12/perou-un-bus-s-ecrase-dans-un-ravin/ Bon ces accidents ne sont pas forcément récents, le premier est cité par Jack (merci!) les autres étant en lien sur cette page.

Une chose certaine : il n'ont pas de mare à grenouilles sous leurs fenêtres, ou alors ils les ont exterminées mangées il y a longtemps. Essayez donc de dormir la fenêtre ouverte entre mai et fin juillet si vous avez une mare à grenouilles dessous. C'est proprement infernal!

Ici on prend à cœur la présentation de notre site favori!

L'endroit le plus confortable d'un AGC ce sont les sièges "canapé" près des portes d'intercirculation. L'X-TER est incontestablement bruyant pour un engin "moderne" (je ne sais pas ce que cela donne à l'intérieur, n'ayant jamais en le "plaisir" de voyager dedans), le 73500 bien que confortable au roulement est désagréable par son ambiance sonore. Pour ne pas parler des RGP avec le chant du MGO (X2800 même combat!).

Pour ce qui des bruits à la campagne on a oublié le beuglement des vaches, le braiment des ânes... Quoique des ânes il y en a pas mal qui marchent sur deux pieds. :Smiley_39: :Smiley_39: En fait il n'y a pas assez de trains, relisez le passage des Enfants du Rail où il est dit que le narrateur n'a pas dormi la nuit où les trains ne roulaient plus pour cause de grève.

C'est le moment de trouver la version russe de : "Radio Paris ment Radio Paris est allemand" et accessoirement la version ukrainienne + d'autres....

Combien de trains par jour? et horaires?

Sur un autre forum, il est beaucoup question de la formation des pilotes, de leur entrainement, de leurs capacité à reconnaitre un décrochage et à y remédier... Le simulateur est très insuffisant pour ce type de perte de contrôle, certains pilotes très expérimentés proposent de faire faire des heures sur des avions légers pour se familiariser avec le décrochage, voire la vrille car s'il y a une chose qu'on aime, mais alors pas du tout c'est de se retrouver avec l'estomac au fond la gorge quand on ne pèse plus rien... 0g voire -1 vous restez pendu dans les bretelles de votre harnais... Il faut apprendre à ne plus craindre cette sensation sinon on se cramponne au manche à cabrer et c'est là que les choses empirent au lieu de pouvoir rattraper la chose en ramenant l'angle d'attaque à un valeur compatible pour reprendre de la vitesse et revenir à un vol normal et assurément plus confortable. Pour en revenir à Transavia, ils ne sont pas foutus de vérifier la compétence de leurs pilotes avant un accident?

Gag : la personne dont le poste était(?) supprimé était nommé à Villefranche/Saône on lui demandé de gentiment prolonger son affectation à Lamure pour 15 jours dans l'attente d'un remplacement. Le même coup de Jarnac était prévu à Amplepuis... Grosse toux au niveau de Rhône-Alpes d'où retour au statut-quo ante.

Même sur France-Inter, depuis plus longtemps que ça... Au fait qui paye cette publicité à la c..?

RATP et SNCF même combat : du passé faisons table rase.

Mea culpa pour le nombre de trains : j'aurais du écrire 8 trains par jour en semaine, le samedi c'est 2, le dimanche 2 aussi et 1 W... Pour ce qui est des trains de grumes même avec la voie unique on pourrait expédier à partir de Poule ou de Lamure SI ON avait la volonté et le cantonnement qui va bien, mais voilà... Il y a déjà quelques années un négociant en bois voulait expédier des trains complets à partir de Lamure, il s'est heurté à un mur... de silence. @miloose69 : on s'est peut-être vus à Lamure... @Capelan il n'est que de regarder les horaires et le pratique... Se souvenir que la gare St Paul à Lyon est à 5 minutes à pieds de l'hôtel de ville, c'est à dire des Terreaux. Des navettes Lamure-Tassin pourquoi pas mais la correspondance n'est pas top. Des TER lozanne-St Paul ça serait mieux.

On peut tout à fait légitimement se poser la question... Ou alors se dire les deux mon colonel.

Une série de photos ici http://ferroviaire.auzeau.org/index.php?/category/130

Si j'ai bien compté 9 trains/semaine (je ne compte pas les cars bien que vente de billets) + au moins 1 W... Si on veut réellement radiner économiser, alors on ferme la gare, on met un automate et pour ne pas avoir un canton de 95 km, on change le cantonnement, BAPR avec comptage d'essieux par ex... Ajout : mais je préfère de loin voir quelqu'un de souriant au guichet quand je prends le train pour aller à Lyon plutôt qu'une saleté de machine au fonctionnement en général peu compréhensible!

Quel engin étonnant. Mais comment fonctionnait-il?

J'ai lu que l'on a repêché le corps d'un des 2 pilotes, l'exploration du cockpit a révélé que les deux pilotes étaient sanglés sur leurs sièges, donc selon toute probabilité exit la théorie selon laquelle le cdb se serait levé pour actionner des contacteurs derrière le copilote... Lien sur l'article (en anglais sorry!) http://www.straitstimes.com/news/asia/south-east-asia/story/airasia-flight-qz8501-bodies-two-pilots-found-cockpit-one-retrieved-:

J'ai trouvé un lien sur un article à propos de la loi de calcul de trajectoire dans le plan vertical appelée C*, qui telle que développée par Airbus n'a vraiment pas aidé les pilotes AF447 avec l'autotrim qui s'est bloqué en position "nez haut" qui faisait que si l'avion avait eu la puissance il aurait pu boucler un looping. Et il est possible que cette loi ait pu avoir une "responsabilité" dans le cas de QZ8501. L'article en question : http://criticaluncertainties.com/2015/01/19/the-c-continuum/ Évidemment l'article est en anglais et très technique mais bon pour ceux que ça intéresse. J'en rajoute une couche (même site) http://criticaluncertainties.com/2015/01/22/whatever-happened-to-airasia-qz8501-pt-ii/#more-9004 Et j'ai oublié de préciser que si vous avez 3 calculateurs qui donnent des résultats différents et qu'il y en a 2 qui donnent des résultats identiques mais erronés car basés sur des données elles-mêmes erronées et que le 3ème donne un bon résultat ce sont les 2 qui ont raison contre lui... Ô démocratie!

Dernières nouvelles : l'un des deux contrôleurs n'était pas en service, donc. Je pense dans ce cas que l'appel à la gendarmerie/police à la prochaine gare devrait être une possibilité, techniquement facile me semble-t-il, après une grosse question se pose : disponibilité des services en effectifs et en temps.

Bien vu, je n'ai pas lu tout les articles que tu cites mais vu comme ça il pose les vraies questions à propos de la SNCF... Tiens ça me fait penser aux pirates dans Astérix qui préfèrent se saborder plutôt que prendre une branlée...

Est-il utile de rappeler que cette liaison est "à cheval" sur deux régions : Bourgogne et Rhône-Alpes? Que la ligne est plus "pourrie" côté Bourgogne qu'entre les Echarmeaux et Lozanne? Qu'un certain nombre de relations sont faites avec du matériel et équipes bourguignonnes? Les rames Bourgogne sont faciles à reconnaître : elles ont le nez rouge!