Foudetrains
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D'accord.
Mais ma question portait plus sur la procédure départ :
Exemple : Mulhouse, auto départ par l'agent de quai pour les TER 200 et TGV. Les AGC par ex, en voyageurs à charge "partent tout seul". Cependant, l'agent de quai peut il tout de même lui donner le départ sous la forme manuelle ?
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Petite question :
Dans les RT, au paragraphe 5 il peut être indiqué que dans les documents horaires, si la lettre D est mentionnée à côté de l'horaire ou de l'établissement, le conducteur est autorisé à partir de lui même après fermeture porte, service achevé... (EAS).
Le conducteur est "autorisé" : non pas "obligé" ; cela veut-il dire qu'il peut tout de même recevoir une autorisation de départ sous la forme manuelle par l'agent sédentaire ?
(Désolé si c'est pas clair).
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Le 05/08/2017 à 18:16, zobos a dit :
Ramfer et Socofer aussi voient passer du matos VFLI (G1206) Les primas 27 et 37 passent soit par Lens ou Belfort (Alstom a récupéré une partie de la maintenance Akiem)
Les Class77 passaient a une époque par les ateliers ECR d'Alizay, mais je sais pas si ca se fait toujours
Les primas 27 et 37 ne passent pas (encore ?) à Belfort. Par contre, les 37500 que VFLI louaient passaient bien à BFT.
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il y a une heure, zoreglube a dit :
Ce contrat pour la maintenance de cette série de locomotives , dépends d'une opération de niveau 4 ou 5 , les visites de moindre importance pourraient dépendre des technicentres de de la SNCF , mais quoi qu'il en soit , la porte est ouverte pour le passage au privé , de toutes les séries y compris pour le TGV , pour les travaux de rénovation et de remise à niveau des matériels ferroviaires , c'est à suivre dans le futur ...
Ça a déjà commencé : une grande partie (toute ?) des rames 2N2 47** sont passées en retrofit à BFT, avec notamment mise à jour ERTMS.
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Un petit billet de Loïk Le Floch-Prigent sur les "maladies de la SNCF".
Mais ce qu'il dit, beaucoup le savent déjà...
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Il y a 16 heures, zoreglube a dit :
Ça fait du travail pour l'usine de Belfort, par contre, ça en enlève aux technicentres SNCF. "Le malheur des uns, fait le bonheur des autres".
A noter que les BB 36000 04, 05 et 06 sont rentrées à l'usine de BFT en septembre 2016, et n'en sont pas encore ressorties, ni en ligne, ni même en gare. La BB 36026 y est aussi rentrée pour une opération caisse.-
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Dans ce rapport, on parle d'un "projet poste d'aiguillage du futur". Est-ce les CCR avec Mistral ou encore une autre technologie, peut être liée à la récente signature avec Alstom d'un contrat avec Iconis, etc ?
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Il y a 23 heures, zibouli a dit :
A titre perso, je pense que la RATP s'est montrée solidaire de la SNCF dès les premières heures.
Pour deux entreprises qui travaillent ensemble sur le RER, Transilien... je trouve ça normal. Il subsiste encore un peu d'esprit de service public.
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Il y a 2 heures, garé bon état a dit :
il y a en effet la complexité des dispositifs et je vous rejoins en ce sens mais également n'oublions pas la concentration des installations. Il y a certes des avantages à "centraliser" mais il faut en subir aussi les conséquences, lorsque "ça merde"c'est la "grosse merde". Puis (je ne connais pas cette installation) d'une façon plus générale on a supprimé des "commandes locales" qui peuvent s'avérer utiles dans certaines situations dégradées.
Quand un agent doit gérer 2 voir 3× plus d'installations qu'avant, en situation normale avec Mistral et la programmation, ça passe. Mais en perturbé... Et quand par dessus le marché, il faut enlever les bloquants des circulations cat A en paralléle...
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Il y a 4 heures, NAT 0 a dit :
voila la première rame Regio2n Occitanie livrée, la 425Cm
Elle fait donc 425Cm de longueur...
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Le 01/06/2017 à 18:16, zibouli a dit :
La carte d'identité de la société Ferrivia :
Ferrivia opère déjà sur des liaisons Sélestat <=> Belleville sur Saône (médicaments, grumes), sous certificat de sécurité Sécurail.
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il y a 56 minutes, assouan a dit :
dans les EIC (établissements infra circulation) chez Sncf Réseau et il n'y a plus la gestion des ressources Traction qui sont en COS (Centre Opérationnel de Supervision), COT (Centre Opérationnel Transilien), GU/GA TER (Guichet Unique), etc...
Par contre, il arrive (comme à Strasbourg par exemple), que ces différents gestionnaires soient dans le même bâtiment.
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La Croisette -> Boulevard
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Il y a 3 heures, fabrice a dit :
Sur Mulhouse St-Louis, c'est quasi terminé, du velour pour les 2 voies
Après, je pense que la suite repart sur la L15 entre Chalindrey et Neuchateau, y a un gros morceaux à faire ( les rails sont en attentes et ils sont en train de refaire certains PN)
Oui tout à fait. Quelques trains Mulhouse - Lérouville ou Langres par Infrarail ou Colas Rail en ce moment. On sent que ça se termine en Alsace !
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Nord -> Corée
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prince "qu'on sort" => dehors
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COGC : Centre Opérationnel de Gestion des Circulations. Les régulateurs travaillent dans ces centres.
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Communication d'entreprise sur la collaboration entre Mesea et VFLI sur la LGV Sud Europe Atlantique.
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Xenia -> Athènes
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Il y a 9 heures, Es64u2095 a dit :
Qui a une idée de ça provenance..
Le vendredi : St Jean de Losne - Bâle
Le samedi : Bâle - Brazey en Plaine
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Il y a 2 heures, TRAXX186 a dit :
LE 12/07, ptigris Driver
en tete du 17767 de Paris à Dijon vu ici a Sens a avec pour une fois une 22200 Bourgogne
Même une 22200 Franc Comtoise, utilisée habituellement sur les RCR sur ex TER Franche-Comté. Mais avec le service d'été, il y a un peu moins de trains assurés en RCR : les Régiolis ne prennent pas de vacances (bon ils viennent d'arriver !).
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il y a 37 minutes, TintinGV a dit :
On remet des couches,on remet des couches. Mais comme on détruit les fondamentaux,ça ne marche toujours pas.
Vivement que je me barre de là dedans,quelle misère !!!!
Rien ne fonctionne.
Que veux tu dire par là ?
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Petite question, qui n'a peut être pas de réponse :
pourquoi le matériel et l'Agence d'Essais Ferroviaire n'utilisent pas de BB 75000 (par ex prises dans les effectifs d'Akiem) au lieu des CC 72000 et BB 67400 pour leurs acheminements ?
+ de mécanos potentiels pour les conduire, - cher à l'entretien (je suppose) que les CC 72000 à présent.
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Il y a 9 heures, assouan a dit :
Sachant qu'il y a zéro changement pour les agents-circulation vu qu'il n'y a pas de changement de technologie de poste, c'est une "couche"/application qui sera gérée par le chef circul' à mon humble avis : ça va aller d'ici 2019 (faut déjà que ce soit développé et installé).
Quand aux "conflits de circulation" entre Paris et Lyon ça consiste à gérer les entrées aux bifs de Pasilly et Pont-de-Veyle (sans oublier Macon)... tout le charme du métier va s'en aller
.
Mistral (et les CCR) enlève déjà un peu du travail en situation normale : programmation, modules programmation des travaux, en CCR on est plus Agent E,...
Je pense également que le logiciel ci-nommé va aller d'abord pour les régulateurs et les chefs circulations. Les intelligences artificielles devenant de plus en plus performantes, on peut imaginer que dans l'avenir, elles traitent elles-même les conflits de circulation.
Et de fait, en CCR, ayant des secteurs circulations de plus en plus grand, et si les Mistral et autres IA gèrent de plus en plus ce que nous AC et aiguilleurs gérons encore avec nos capacités humaines, les métiers de régulateur/AC pourraient peut être fusionnés. Mais ce ne sont là que de simples hypothèses et interprétations personnelles.
Qui vivra verra !-
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autorisation de départ
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Le matériel EAS à MSE au BV, selon les RT : le conducteur est autorisé à se mettre en marche de lui même si rien ne s'y oppose.