"ECR, filiale française de fret de Deutsche Bahn, adoucit son plan social"

« On laisse les activités régionales à notre concurrence » (PDG)

http://www.paris-normandie.fr/breves/l-essentiel/ecr-filiale-francaise-de-fret-de-deutsche-bahn-adoucit-son-plan-social-EB10224734

Liaison T3M entre Lille - Paris - Marseille : ça marche.

http://www.lantenne.com/Bonneuil-sur-Marne-acces-a-des-plans-de-transport-100-decarbones_a37798.html

Il y a 2 heures, SEV1977 a dit :

Avec des lanternes VFLI et Europorte!

Ça fait un moment qu'à Montbéliard et Belfort, on voit des choses comme ça ! ☺

Monsieur de Pourceaugnac => Théâtre

Il y a 10 heures, assouan a dit :

Je rejoins Km315 sur les coûts

Pour moi l'avantage majeur de l'automatisation (avec ou sans conducteur) c'est le débit de la ligne. Il y a des performances nécessaires (en zone dense) qui ne s'atteindront que comme ça, d'où Nexteo, Ertms, etc.

Mais l'automatisation ce n'est pas forcément le "train autonome" (sans conducteur du tout) ?

Je suis d'accord avec Assouan : la signalisation et notamment le cantonnement des trains a évolué : cantonnement par le temps puis par la distance. Cantonnement téléphonique, block manuel, block auto, TVM. À l'avenir (+/- proche) Nexteo, ETCS... Si un certain niveau d'automatisme permet un plus grand débit... 

Mais je m'éloigne un peu de la partie conduite elle-même.

Il y a 9 heures, TER200 a dit :

Cela dépendra notamment des demandes des régions (Bourgogne-Franche-Comté et Grand-Est, d'autres peut-être ?) qui n'ont pas encore pris de décision concernant le remplacement de leurs nez cassés.

Pour les BB 22200 comtoises, il est prévu de les remplacer à terme par les Régiolis. Mais pas avant d'avoir radié les Z2.

Il y a 6 heures, Muselaar a dit :

La voie directe d'accès au faisceau (suite à suppression de la butte) sera-t-elle posée un jour ?

Oui. Pour effectuer des mouvements de tiroir au FM pour ne plus passer par les VP à la mise en CCR de Belfort.

Actuellement, les manoeuvres de tiroir passent par " l'évite bosse" (voie juste à gauche de l'ancienne bosse sur la photo).

Je ne suis pas malheureux de la fin des BB 25500, elles étaient vieilles et il faut savoir tourner la page...

Par contre, c'est un symbole du dépôt de Dijon et des lignes de Bourgogne Franche-Comté qui disparait.

il y a 5 minutes, gpl a dit :

Ils circulent en électrique au départ de Paris ?

Réglementairement oui, tout AGC ou Régiolis (repris comme code composition AGC pour le moment), est considéré sous ligne électrique, en mode électrique, même si c'est un X 76500... Seul le conducteur de la rame du train, dûment identifié pourra, confirmer à un AC ou au régulateur par exemple, que le train est thermique le cas échéant.

Je ne vois pas le panto levé sur la photo par contre.

Un sportif bien connu va essayer de battre le TGV sur 100m.

Source : https://www.francebleu.fr/infos/transports/rennes-christophe-lemaitre-va-tenter-l-exploit-1490974952

"SNCF : derrière les "résultats", la quasi-faillite"

Source : https://www.contrepoints.org/2017/04/01/285766-sncf-derriere-resultats-quasi-faillite

Il y a 2 heures, xabel a dit :

Bonjour 

BUDD, c'est (heureusement) fini cette époque. Tout est informatisé. ( Tout du moins au TGV).  Lorsque une rame est affectée a un train, elle est 'graphiquée' par informatique.  Automatiquement, l'ordinateur calcul ( en temps réel) la distance parcourue. L'avantage, c'est que c'est automatique, et que ne nous dépendons plus du délai de rendu des BS des ADC. ( ce qui a déjà occasionné des problèmes).

 

a+

Il n'y pas de compteur kilométrique (mécanique ou autre...) implanté dans les motrices, ou locomotives le cas échant ?

La circulation de trains fret n'est pas exclue, notamment en relais de ligne 4, changement de locomotive au FM de BFT...

il y a 3 minutes, Lyntern a dit :

Je vais aller filmer sur la ligne 4 aux alentours de Belfort, puis sur Mulhouse à la fin du mois d'Avril. A ce que j'ai compris, plus de cc72000, tant pis pour moi, mais il y a quoi d'autre d’intéressant à y faire maintenant ?

Sur la ligne 4 entre Belfort et Vesoul, à part les TER en X 73500 et les Intercités en B 85000, il y a la desserte de Giromagny (circule ligne 4 de Belfort à Bas Evette) lundi à vendredi, le matin. Deux trains de Fret VFLI vers Oulchy Breny et ??? le mardi à 19h et à 20h respectivement. 1 revient le jeudi matin vers 10h, l'autre mercredi soir vers 22h.

Sur la ligne 4 entre Belfort et Mulhouse, les TER en AGC, les TGV depuis Petit-Croix, les fret (Peugeot, citernes, Sécurail,..); parfois les TGV en essais d'Alstom, les trains de travaux divers. En ce moment, pas mal de trains d'Infra en raison du RVB en suite rapide entre Mulhouse-Ville et Saint Louis (ligne 1).

Quelques nouvelles de cette entreprise :

Source : https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0211906745373-la-deutsche-bahn-a-redresse-la-barre-en-2016-2074686.php

Pour enterrer un peu plus le fret ferroviaire... (interview d'un enseignant-chercheur) :

Source : http://www.strategieslogistique.com/Pour-un-transport-plurimodal,6745

Article, un peu technique, sur l'ARAFER, "demandant à SNCF Mobilités de revoir ses règles de séparation comptable"

Source : http://www.lexplicite.fr/larafer-demande-a-sncf-mobilites-de-revoir-ses-regles-de-separation-comptable/

Bras de fer entre Guillaume Pépy et Jean-Luc Moudenc, pour une histoire de LGV (et de paroles).

Source : http://actu.cotetoulouse.fr/tgv-bordeaux-toulouse-bras-fer-jean-luc-moudenc-patron-sncf_61906/

Un point d'actualité sur OSR France, qui va, d'après l'article, changer de dénomination sociale cette année...

http://www.actu-transport-logistique.fr/ferroviaire/fret-ferroviaire-osr-france-double-son-trafic-342150.php

A noter, un contrat repris à Fret SNCF et un contrat confié par Forwardis (filiale SNCF...).

Depuis 2 semaines environ, Fret SNCF a repris les flux de Colas Rail sur les trains Gefco au départ de Montbéliard/Île Napoléon (Mulhouse) et Poissy vers Survilliers.

La Région Occitanie primée pour ses états généraux du rail

Trophée reçu du magazine Ville, Rails et Transports. (http://www.ladepeche.fr/article/2017/03/22/2541288-la-region-occitanie-primee-pour-ses-etats-generaux-du-rail.html)

Très belle locomotive avec une belle livrée. 

il y a 16 minutes, tgvdu45 a dit :

Elle sort de Bischheim avec sa nouvelle configuration Néo-Duplex, donc formée à partir des motrices 235 et des remorques d'une DASYE (733 de mémoire).

Quel "cirque" entre les Ouigo, les Neo-Duplex, les Duplex 2** passées en Carmillon... 

Et pourquoi fait-on des Neo-Duplex ?

Il y a 3 heures, TintinGV a dit :

La 235 en version toute neuve :

Pourquoi en version toute neuve ?

il y a 40 minutes, Roukmoute a dit :

C'est bien un PRCI : celui de la Circul qui gèrait le PK8 et le PK10.