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Foudetrains

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Messages publiés par Foudetrains

    [Commande Centralisée du Réseau] Sujet Officiel

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    Ce week-end de trois jours, mise en service du secteur Creil à la CCR de St Denis :

    communiqué de presse de la SNCF : https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/2019-11/Dossier Presse SNCFRéseau_Mise en service Creil_final_0.pdf

    A noter que les postes 1 et 3 de Creil ont été détruits pendant les travaux de basculement.

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    [Commande Centralisée du Réseau] Sujet Officiel

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    Prochain secteur télécommandé : Creil, depuis la CCR de Saint-Denis novembre 2019.

    Pour la CCR Alsace : Mulhouse-Ville (2024 prévision) ; 

    CCR Lorraine : Thionville (2021 prévision, puis Nancy et Blainville-Damelevières 2024) ;

    CCR Bourgogne Franche-Comté : Les Laumes-Alésia (2020 ou 2021) ;

    CCR Rhône-Alpes : Tain l'Hermitage (2022), Chasse sur Rhône (2024) ;

    CCR Hauts de France : Douai (2021 prévision).

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    Le FRET ferroviaire se porte bien !

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Fin annoncée du dernier train de fruits et légumes de France Aucun accord n'a pour l'instant été trouvé entre Fret SNCF et les repreneurs des transports Roca pour le renouvellement du contrat d'exploitation du train des primeurs Perpignan - Rungis.

    https://www.lindependant.fr/2019/03/25/le-train-fruits-et-legumes-perpignan-rungis-finira-t-il-ses-rotations-en-juin,8089941.php?fbclid=IwAR0XjTR00uswYd_LF98Yk_G6v_r-o2RLyf_rGkIzFpTr_xzEbD0quHHNvvo

     

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    Ligne Belfort - Delle

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    Le ‎07‎/‎03‎/‎2019 à 20:42, Arnaud68800 a dit :

    Outre le montage des dessertes incompréhensible, sur lequel on a déjà beaucoup disserté, notons un autre point ridicule : les quais TER de la gare TGV ne s'appellent pas "Belfort-Montbéliard TGV", mais "Méroux" ! Incompréhensible. Dans les autres gares TGV françaises desservies par TER, les quais TER portent bien le nom de la gare TGV, notamment à quelques dizaines de km de là, dans le même département (Besançon Franche-Comté TGV), mais aussi à Champagne-Ardenne TGV, Valence TGV, Avignon TGV... 

    Tout simplement que la gare n'est pas la même… Belfort Montbéliard TGV est située sur la LGV Rhin Rhône et Méroux sur la ligne Belfort Delle, 2 lignes distinctes, commandées par 2 PCD distincts.

    Besançon Franche-Comté TGV est reliée à la ligne Besançon - Vesoul, avec un raccordement direct. Les trains arrivent donc dans la même gare.

    Et d'autre part, contrairement à ce qui peut être lu sur un autre forum, https://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=9&t=17191&start=75, la ligne est exploitée en Agent Seul (EAS), les 3 contrôleurs cités dans l'article de l'Est Républicain sont en réalité une brigade volante. Comme peu à peu la ligne Besançon-Belfort d'ailleurs (la présence d'un ASCT n'est plus systématique).

    Et il est aberrant de penser qu'il faudrait des X 73500 pour cette ligne : elle est électrifiée. S'il y avait des X 73500, on aurait déjà eu les gros titres de la presse avec un pseudo-scandale de circulation de trains thermiques sous caténaire. L'utilisation de X 73500 serait par contre logique si certaines missions étaient origines/terminus Vesoul ou Epinal.

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    autorisation de départ

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Il y a 4 heures, zoom 45 a dit :

    […]

    C'est malheureusement une méthode qui s'étend de plus en plus en France. Réduction des coûts, le poste n'étant pas suprimé car l'agent est toujours là sur le quai à te regarder passer, mais il pert la fonction de sécurité qui était de donner l'autorisation de départ aux trains. 

    […]

    Et après, on s'étonne que les agents d'escale soient blasés ou démotivés, mais quand années après années, on supprime les missions du métier qui faisaient son intérêt et sa diversité : vérification des aiguilles ou manœuvre en secours, annulation de transit à pied d'œuvre, déneigement des aiguilles et allumage des réchauffeurs d'aiguille, départ des trains, vérification libération de voie, remise d'ordres, ... Avec en plus les bulletins de freinage qui disparaissent avec le matériel spécialisé.

    Il existe encore des gares (en Franche-Comté) où ces missions sont contractualisées avec l'infra circulation, mais pour combien de temps encore ? 

    Avec le développement des CCR, garder les agents d'escales, des gares télécommandées, aptes à manœuvrer ou contrôler une aiguille en secours, vérifier la libération d'une partie de voie ou annuler un transit à pied d'œuvre aurait permis de faciliter l'exploitation et le traitement des dérangements.
    Tout cela va de paire avec la disparition de la filière 27.

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