kerguel

Petit up du sujet , pour parler nausées.

Des chercheurs ont cherché et ont trouvé pourquoi certains ont nausées à bord des pendulaires Suisse : http://www.romandie.com/news/n/Nausees_dans_les_trains_causes_du_mal_identifiees_a_Zurich290720111207.asp

Nausées dans les trains: causes du mal identifiées à Zurich

Fini les nausées en Pendolino. Les CFF ont fait appel à des neurologues pour identifier les causes du mal. Le remède est technique, et relativement simple à mettre en oeuvre.

Un petit nombre de passagers des trains à caissons inclinables (ICN) souffrent de mal de mer. Pour en avoir le coeur net, des ingénieurs des CFF et d'Alstom ont mené une étude avec le neurologue de l'Université de Zurich Dominik Straumann et des collègues du Mount Sinai Hospital à New York.

Des parcours-tests entre Winterthour (ZH) et Gossau (SG) ont été effectués pendant cinq jours avec 200 volontaires, dont la moitié avait déclaré souffrir de mal des transports dans les ICN. Certains passagers portaient sur la tête pendant les trajets un accéléromètre mesurant les forces au niveau de l'oreille interne.

Selon ces travaux publiés dans la revue spécialisée "The FASEB Journal", l'élément déterminant pour l'apparition du mal des transports est le moment du déclenchement de l'inclinaison. Si cette dernière est légèrement en retard par rapport à la force centrifuge liée au virage, il y a risque de nausée, si elle est synchrone, les passagers se sentent bien.

Mode d'inclinaison

Cet éventuel décalage dépend du mode d'inclinaison choisi, conventionnel ou prédictif, écrit l'Université de Zurich ce vendredi dans un communiqué. Le premier utilise des données mesurées au niveau de la locomotive, ce qui induit une inclinaison légèrement retardée, surtout des premiers wagons.

En mode prédictif par contre, l'ordinateur de bord dispose du profil de l'ensemble du train et peut incliner les voitures de manière parfaitement synchronisée avec l'accélération latérale.

Les effets sur les passagers ont été évidents: en mode conventionnel, plus l'angle d'inclinaison augmente, plus ils sont malades. En mode prédictif par contre, rien ne se passe, bien que le train roule nettement plus vite.

L'origine et l'importance du mal de voyage dans les ICN n'est donc pas à chercher dans l'angle de l'inclinaison, mais dans le léger décalage de celle-ci avec les forces centrifuges.

Bonjour à tous,

Nouveau projet professionnel mais aussi projet de vie.

J'ai l'opportunité de rejoindre la famille des cheminots cependant j'ai également le projet de faire un bébé, 2 ans que l'on essaye en vain .

Je ne veux pas mettre ce projet de côté car il me tient à coeur et que l'horloge biologique tourne ...

Si jamais dame nature décide finalement de m'être favorable, que se passe t'il si l'on tombe enceinte pendant la période d'essai ?

Pensez vous qu'il puisse ne pas me confirmer à la fin de la periode d'essai ou est ce mon évolution seulement qui va être + lente ?

Merci de vos réponses avant de prendre ma décison finale quant à mon changement professionnel.

Mais non ; c'est des conne...s. Vas y fonces bigbisous

Au contraire, le rail de sécurité est posé à 20 ou 30 cm. Il ne sert qu'en cas de déraillement.

L'intervalle entre le patin du rail et de celui du rail de sécurité est d'au moins 38 cm. C'est l'intervalle minimum pour permettre le bourrage par bourreuse lourde sans avoir besoin de déposer le rail de sécurité.

Cette côte mini, je ne l'ai jamais oubliée puisque je m'étais fait avoir à mes débuts ; lors d'un chantier de bourrage, le bourreur avait enlevé les bourroirs côté rail de sécurité pour pouvoir quand même bourrer la zone prévue. C'était en 1979, il y a prescription :cool:

Il s'agit de rail de sécurité. Les ponts rail ou viaducs en sont équipés lorsque l'ouvrage a une longueur supérieure à 50 m. Les voies en surplomb soutenues par des murs de soutènement, les sauts de mouton en sont également équipés. Il peut y avoir un rail de sécurité ou deux rails de sécurité ; l'objet de cette installation est de guider un véhicule déraillé de telle sorte qu'il ne soit pas précipité dans le vide.

Voir également ce sujet :

:cool: :cool: :Smiley_45: :Smiley_45:

PS : je ne t'ai jamais dit, mais belle cravate sur ton avatar !

Il y a des occasions où le port de la cravate est de rigueur

Sur la photo, un seul est exempté :cool:

Quoi, quoi ?????

Qu'entends-je ? on OSERAIT me muter ? mais JE NE VEUX PAS RETOURNER CHEZ LES FOUS !!!!!!

Monter à l'asile de temps en temps pour voir ceux qui sont fréquentables, passe encore mais y travailler et y vivre ? cestachier cestachier cestachier cestachier cestachier cestachier

Ça va pas la tête ?

La preuve, les deux compères qui veulent nous faire bosser à PSL se sont empressés de se sauver ! ça veut tout dire.........................

Bon les potes, la fête est finie ! vous avez bien rigolé mais mon repassage n'avance pas ! je retourne à mon vapeur !!!!

Kerguel et aussi Nico mais faudra pas recommencer, hein ? on est d'accord.......................

Vu la tournure de la discussion je pense qu'un modérateur va fermer le sujet. Oh zut, j'oubliais, Roukmoute n'a plus la main.

Bises à Ermeline, repasses quand tu veux mdrmdr

Ça sera répété, amplifié ====> Tu vas entendre parler du pays ! Je refuse de voir le carnage...

Mais bonne chance quand même !

J'aurais besoin du CV de Madame ; j'ai encore quelques relations sur Paris St Laz ; ça pourrait aboutir rapidement mdrmdr

Moi, j'ai 2h15 au meilleur des cas.

Z'ont qu'à me muter.

Ou bien muter Madame :Smiley_39:

Cette expérience a été tentée à la gare de Marseille d'après cet article : http://www.marsactu.fr/2010/06/29/les-scooters-electriques-entrent-en-gare-de-marseille/

Mais est-ce que ça marche ??????? controleursncf

Bonjour Je cherche une ancienne gare à acheter, afin de lui donner une autre vie. Merci me donner des renseignements plus loins à ce sujet.

Plusieurs propositions sur le boncoin :

http://www.leboncoin.fr/ventes_immobilieres/165825889.htm?ca=11_s

http://www.leboncoin.fr/ventes_immobilieres/220788405.htm?ca=11_s

http://www.leboncoin.fr/ventes_immobilieres/219446960.htm?ca=11_s

La collection de photos réunie dans un ouvrage édité par LVDR.

Petit coup de pub :Smiley_04:

Paris : la SNCF va tester la location de scooters électriques à Montparnasse

http://www.aujourdhui-en-france.fr/paris-75/paris-la-sncf-va-tester-la-location-de-scooters-electriques-a-montparnasse-27-07-2011-1546854.php

Paris : la SNCF va tester la location de scooters électriques à Montparnasse

Dès septembre prochain, on pourra louer des scooters électriques pour une demi-journée ou plus à la gare Montparnasse, à Paris. La SNCF a annoncé mercredi la mise en place de ce nouveau service sur le réseau social Twitter.

Selon la SNCF, les scooters seront disponibles dans différentes agences de location en gare de Paris Montparnasse.

Un service qui devrait être facturé 18 euros la demi-journée, 25 euros la journée, et 21 euros la journée supplémentaire. «Il s'agit d'une expérimentation», explique une porte-parole de la SNCF, indiquant que le dispositif devrait être détaillé par la SNCF et son partenaire Peugeot au moment du lancement.

Ce nouveau service s'adressera surtout aux voyageurs fréquents : «Le client type se déplace à Paris Montparnasse avec aller-retour dans la journée, sans contrainte de bagage», a indiqué l'exploitant ferroviaire.

aldo va pouvoir nous organiser une sortie scooter :Smiley_04:

Ai-je tout bien compris ?

Les traverses en Y sont déconseillées dans les courbes inférieures à 80 m sur de la voie à crémaillère selon les normes suisses.

Les Suisses ayant une certaine expérience en matière de crémaillère, on peut raisonnablement supposer que leurs normes sont serieuses et motivées.

Or, le constructeur du chemin de fer du Puy de Dôme se serait affranchi de cette norme, ce qui a entrainé un profond désaccord avec l'expert chargé de superviser les travaux.

Une question : quel est le rayon de courbure de la discorde ? Si c'est 79 m....

Quoi qu'il en soit, où est le problème ?

L'expert a fait part de ses réserves, elles sont surement consignées dans un document officiel, et la presse est au courant.

Si ce non-respect de la norme entraine des soucis ou des incidents, la responsabilité de l'expert ne sera pas engagée, le constructeur devra répondre de ses actes.

Si j'ai bien compris l'expert en question c'est papounet00 qui vient d'arriver dans le fil de la discussion. Tu ne vas pas tarder à avoir la réponse à ta question. :cool:

:Smiley_20:

http://www.rff.fr/fr/presse/communiques-de-presse/2011-800/eolfi-et-reseau-ferre-de-france-creent-une-societe-commune-pour-produire-de-l-electricite-verte

Eolfi et Réseau Ferré de France créent une société commune pour produire de l’électricité verte

Eolfi et Réseau Ferré de France (RFF) créent une société commune dénommée « AIREFSOL ENERGIES », chargée de concevoir et développer des centrales de production d’électricité verte. Eolfi, qui détient 67% de son capital, apportera son expertise technique et financière des énergies renouvelables et Réseau Ferré de France, avec une participation de 33%, mettra à la disposition de la société commune des espaces fonciers.

Deuxième propriétaire national, Réseau Ferré de France dispose d’un patrimoine foncier de 103 000 hectares. Dans le but d’améliorer la valorisation de son patrimoine et de contribuer au développement d’une énergie verte, RFF met à disposition du projet des terrains non nécessaires à son activité ferroviaire afin d’y installer des centrales de production d’électricité photovoltaïques adaptées à l’environnement.

Airefsol Energies a recensé à ce jour une vingtaine de sites répartis sur l’ensemble du territoire national. Les terrains ont été sélectionnés selon plusieurs critères essentiels : leur pertinence géologique et environnementale, le souci de la préservation des milieux naturels, l’intérêt économique (par exemple, la proximité des postes de raccordements du réseau). Une première tranche, destinée à la production d’électricité photovoltaïque, visera un objectif de l’ordre de 100 MW de puissance installée.

Airefsol Energies est présidée par M. Guy AUGER, Directeur Général Adjoint en charge des opérations Europe d’Eolfi.

Cette initiative innovante s’inscrit dans les objectifs du Grenelle de l’Environnement, qui prévoit de porter à au moins 23 % la part des énergies renouvelables dans la production totale d’électricité en 2020. Les objectifs sont d’assurer notre indépendance énergétique (en diversifiant notre mix énergétique) et de réduire nos émissions de gaz à effet de serre.

Eolfi

Eolfi, filiale de Veolia Environnement, est un producteur d’électricité verte au moyen de parcs éoliens et solaires qu’elle finance, développe, construit et exploite. Présente en France, en Espagne, en Grèce, en Pologne et aux Etats Unis, Eolfi construit et a déjà érigé 635 MW. Elle exploite également 21 parcs éoliens et photovoltaïques pour un total de 195 MW. Son offre s’adresse aux collectivités, aux industriels et aux investisseurs. Eolfi propose une démarche intégrée : développement de projets, montage du financement, construction et exploitation. Opérateur disposant d’une offre globale, la société gère des projets en France, en Grèce, en Pologne et aux Etats‐Unis. www.eolfi.veolia.com

Réseau Ferré de France

Réseau Ferré de France développe, modernise et commercialise l’accès au réseau ferré dans une logique de solidarité du territoire aux échelles européenne, nationale et régionale. Deuxième investisseur public français, comptant 1 300 collaborateurs pour un chiffre d’affaires de 4,6 milliards d’euros, RFF pilote un plan de modernisation du réseau sans précédent de 13 milliards d’euros sur la période de 2008 – 2015. Dans le cadre du Grenelle de l’environnement, RFF met en œuvre la politique nationale de déploiement de lignes nouvelles. Fort d’un actif industriel de 30 000 km de lignes, RFF organise à l’attention de l’ensemble de ses clients, entreprises ferroviaires de transport de voyageurs et de fret, un accès équitable et performant au réseau ferré français.

Petite analyse de l'article. Avec la "Carmillon" ça marche......, bon, je descends bientôt sur Midi-Pyrénées

:Smiley_39:

La transparence sur cet accident "Les directives des autorités chinoises demandant aux journalistes de s'en tenir à la version officielle de l'accident ferroviaire de ce week-end " !!!!

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20110725trib000638449/drame-du-tgv-chinois-comment-pekin-fait-taire-les-medias.html

Drame du TGV chinois : comment Pékin fait taire les médias

La catastrophe ferroviaire de Whenzou, qui a fait au moins 38 morts dans l'Est de la Chine, soulève à nouveau des questions sur la sécurité du réseau de trains, déjà émises par le gouvernement et la population chinoise. De son côté, Pékin semble vouloir museler la presse sur cet accident.

Samedi soir, trente-huit personnes ont trouvé la mort dans la collision de deux TGV à Whenzou, dans l'Est de la Chine, près de Pékin. Alors qu'un premier train était immobilisé en raison d'une panne d'électricité, un second TGV est venu percuter l'arrière le train immobilisé. Quatre wagons ont été projetés en bas du viaduc où se trouvait le train. La Chine se trouve face à une remise en cause de la sûreté de son matériel ferroviaire ; cet accident pourrait influer sur les exportations de technologies.

Cet accident est le plus meurtrier en Chine depuis 2008. L'accident s'est produit un mois seulement après l'inauguration de la ligne à grande vitesse qui relie Shanghai à Pékin. Le cours des travaux a été également entaché par un scandale de pots-de-vins qui a abouti au limogeage de trois responsables des chemins de fer. Le gouvernement chinois a annoncé, dimanche soir, que la ligne de TGV de 8.358 kilomètres allait faire l'objet d'une révision à grande échelle.

La catastrophe a confirmé de multiples doutes émis à propos de la sûreté des constructions sur la ligne qui a été mise en service avec un an d'avance. "Un accident d'une telle ampleur ne serait dû qu'à la météo et à des facteurs techniques? "Personne ne va le croire", a déclaré sur son microblog Cai Qi, un responsable de la province du Zhejiang, où se trouve Wenzhou, cité par le quotidien Xin Jingbao (Nouvelles de Pékin).

"Lorsque j'ai acheté un billet hier je me demandais si je n'aurais pas mieux fait de prendre un bus. J'ai finalement choisi le train parce que c'est plus rapide", a déclaré lundi un voyageur âgé de 47 ans, Yu Dabao, à la gare de Wenzhou. Il a précisé avoir "choisi un siège au milieu du train", rapporte l'AFP.

Pékin veut museler les médias sur l'accident ferroviaire

Les directives des autorités chinoises demandant aux journalistes de s'en tenir à la version officielle de l'accident ferroviaire de ce week-end suscitent un tollé dans l'opinion publique et des interrogations sur des informations contradictoires, comme le nombre des victimes. Le ministère de la propagande a publié dimanche des directives à l'intention des media pour la couverture de l'accident.

Selon une copie des directives du ministère publiée sur un site internet baptisé "ministère de la vérité", les directives gouvernementales ont pour mot d'ordre : "Ne posez pas de questions, ne cherchez pas à donner de détails".

Les journalistes des médias gouvernementaux qui en ont pris connaissance les ont confirmées à Reuters. Le ministère demande en outre aux médias de ne pas chercher à "élucider les causes de l'accident" tout en rappelant aux journalistes que "la version des autorités doit toujours prévaloir".

Alors! Ce CRL interviewer existe t'il réellement ? controleursncf

Ok Dom' j'ai pris note et me demande - inquiete - ce qui se passe chez nous quand la foudre tombe sur une Lgv : les systèmes s'arrêtent de fonctionner ??? Sérieux je n'en ai pas la moindre idée et la question vaut d'être posée !

Lorsque que c'est la voie qui reçoit le "coup de foudre" c'est le circuit de voie qui dégage et ça se traduit par une non libération de zone ce qui veut dire que le signal amont est fermé. Un élément du circuit de voie fait fusible (j'ai su mais je ne me rappelle plus lequel, en plus je ne suis pas du SES ).

SNCF : le cheminot et le président

http://tempsreel.nouvelobs.com/actualite/economie/20110722.OBS7503/sncf-le-cheminot-et-le-president.html

SNCF : le cheminot et le président

Un conducteur de train expose sa vision de l'entreprise. Guillaume Pépy lui répond.

Un matériel à bout de souffle

Le cheminot : Depuis vingt ans, tous les efforts ont porté sur le TGV. Rien n'a été fait pour les autres trains. Tous les jours, à Saint-Lazare, on a des problèmes. Des travaux sont engagés, mais on est dans le palliatif. On est arrivé à un niveau de délabrement inimaginable.

Guillaume Pépy : - C'est vrai, un retard considérable a été pris, surtout en Ile-de-France, où certaines lignes supportent difficilement l'explosion du trafic. Ma priorité, ce sont les trains de la vie quotidienne, et non plus le "tout TGV". Aujourd'hui, 85 % des trains régionaux sont neufs ou rénovés. Merci les régions et leurs 8 milliards d'euros d'investissement ! Saint-Lazare, c'est vrai, est la plus ancienne gare parisienne. J'ai quand même deux bonnes nouvelles : la nouvelle gare ouvrira début février 2012. S'agissant des voies, un milliard d'euros a été débloqué par RFF pour les moderniser. Mais les travaux de nuit sont forcément très lents.

Peut-être, mais certaines rames datent des années 1970 ! Vous voulez tourner l'entreprise vers le client. Mais le traite-t-on mieux qu'il y a vingt ans ? Dans la plupart des trains, les toilettes ne fonctionnent pas. C'est lamentable.

- Nos clients, c'est notre raison de vivre ! Je leur dois la vérité. Le rail connaît en France une crise de croissance : de plus en plus d'adeptes mais une modernisation qui a tardé. Résultat : saturation, bouchons ferroviaires et incidents trop nombreux. Mais la rénovation du réseau a démarré, et RFF investit 14 milliards d'euros d'ici à 2015. Quant aux trains modernes, ils sont bourrés d'électronique et d'informatique. Tout cela tombe en panne à qui mieux mieux. En Ile-de-France, j'attends que les nouveaux trains franciliens de Bombardier atteignent leur objectif de fiabilité, ce qui est loin d'être le cas. Autre bonne nouvelle : le contrat de 2 milliards d'euros de modernisation des lignes de RER qui vient d'être signé par Jean-Paul Huchon et le gouvernement, sans attendre le Grand Paris.

Des gares désertes

Vous parlez de "réhumaniser" la SNCF. Mais il y a de moins en moins de vendeurs dans les gares. Or, les clients veulent des interlocuteurs. La signalétique ne suffit pas.

- D'accord ! Il y a de moins en moins de vendeurs au guichet et c'est logique : de plus en plus de billets sont vendus sur internet et, en Ile-de-France, sur les bornes automatiques. En revanche, on remet du personnel dans les gares pour améliorer la qualité de l'information des clients. En même temps, je ne vais pas le nier : nous avons des difficultés à recruter pour ces emplois. Pour attirer les candidats, nous avons décidé de créer une prime à l'embauche afin de réduire les écarts entre le privé et le public. En 2011, la SNCF recrute plus que prévu : 5 500 cheminots, et 9 000 salariés au total. (...)

Stress au travail

Avant, entre deux trains, on pouvait prendre un café. Quand vous avez commencé à 3h30 du matin, s'arrêter dix minutes dans la matinée, ce n'est pas un luxe. Aujourd'hui, c'est impossible. Après, on s'étonne que des conducteurs oublient des arrêts !

- Les cheminots sont aujourd'hui plus productifs qu'hier. Un service public de transport doit être ultracompétitif. La SNCF, c'est aussi de l'argent public. Elle a un devoir absolu d'efficacité. La seule limite, c'est la sécurité.

Vous oubliez que le travail est peut-être moins pénible physiquement mais nerveusement beaucoup plus dur qu'autrefois : le nombre de voyageurs, de trains, d'incidents, d'accidents, de suicides sur les voies ne cesse d'augmenter...

- Il ne faut pas exagérer. La SNCF, ce n'est pas « Germinal ». Les conducteurs ont d'ailleurs plus de repos que les autres agents, pour assurer la sécurité. Cela dit, c'est vrai, comme dans tous les services publics, le stress au travail augmente. J'y suis très attentif. Le travail mené avec les syndicats sur ce sujet est productif. Nous avons engagé un programme de 11 actions spécifiques sur la qualité de vie au travail. (...)

La réforme ferroviaire reste à quai

L'ouverture à la concurrence ne va-t-elle pas permettre aux opérateurs privés de s'installer sur les lignes les plus rentables, tout en laissant les lignes les moins rentables à la SNCF ?

- Les lignes pas ou peu rentables, y compris les Corail, bénéficient désormais d'un contrat de service public. Elles ne seront donc pas sacrifiées.

Je ne doute pas de votre attachement à la SNCF et de votre envie de moderniser l'entreprise et de la sortir de l'impasse... Mais quelle est, au fond, votre marge de manœuvre ? On a l'impression que vous êtes coincé entre la feuille de route de Sarkozy et la Commission européenne...

- A chacun son métier. J'ai un projet : développer la SNCF dans la révolution des transports qui s'annonce avec la concurrence. J'ai pris mes responsabilités sur le service minimum, le cadre social harmonisé, la réorganisation du fret. L'Etat a devant lui des choix difficiles. Financement du ferroviaire, poursuite ou non de la grande vitesse, modernisation du réseau existant, libéralisation du TER... Tout cela sera mis sur la table aux Assises du Rail.

On peut imaginer qu'il est arrivé sur l'erre...

Cela pose tout de même, si l'hypothèse du "rattrapage" est confirmée, de grosses questions sur leur système de cantonnement !!!

Si cette hypothèse est confirmée, les TGV chinois risquent d'être mis sur voies de garage un bon moment

La dernière info du Parisien : http://www.leparisien.fr/flash-actualite-monde/chine-une-collision-entre-deux-trains-fait-35-morts-et-210-blesses-23-07-2011-1543048.php

Des précisions dans l'article suivant : un TGV à l'arrêt heurté par le TGV suivant ?????

Le bilan s'alourdit 32 morts.

http://www.aujourdhui-en-france.fr/faits-divers/chine-au-moins-32-morts-dans-le-deraillement-d-un-tgv-23-07-2011-1543055.php

Chine : au moins 32 morts dans le déraillement d'un TGV

Un train à grande vitesse a déraillé samedi dans l'est de la Chine. L'accident a provoqué la chute de deux de ses wagons du haut d'un viaduc. Au moins 32 morts et 100 blessés sont à déplorer. Chaque voiture du train accidenté pouvait accueillir en théorie quelque 100 passagers.

Le TGV s'est retrouvé à l'arrêt à cause d'une coupure de courant provoquée par la foudre, qui venait de frapper la voie. Il a alors été violemment heurté par un second train qui le suivait, et a déraillé. L'accident s'est produit vers 20h30 locales (14h30 en France) dans la ville de Wenzhou, dans la province orientale de Zhejiang.

Une photo mise en ligne sur des comptes de mini-bloggers chinois montre un wagon à la verticale entre la plate-forme du viaduc et le sol, une dizaine de mètres en contrebas. Le second wagon gît au sol et des sauveteurs s'activent au-dessus. Sur d'autres clichés, on peut voir les secours en train d'évacuer des victimes d'un autre wagon fortement endommagé.

Le réseau ferroviaire à grande vitesse de la Chine connaît un essor fulgurant et doit passer cette année de 8 358 km à plus de 13 000 km en 2012. Mais le rapide développement du secteur - et les lourds investissements qui vont avec - posent la question de sa fiabilité. En effet, des pots-de-vin auraient été versés aux principaux responsables du programme supervisé par le ministre des Chemins de fer chinois, Liu Zhijun. Ce dernier a été révoqué en février dernier, visé par une enquête pour de «graves violations disciplinaires». Les pots-de-vin qu'il est soupçonné d'avoir touchés dépasseraint les 800 millions de yuans, soit 88 millions d'euros.

En avril 2008, 72 personnes avaient trouvé la mort et plus de 400 avaient été blessés lorsqu'un train était entré en collision avec un autre convoi qui venait de dérailler, quelques mois avant l'ouverture des Jeux olympiques.

Chine: un train à grande vitesse déraille dans l'est du pays

Le 23 juillet 2011

http://www.lepoint.fr/monde/chine-un-train-a-grande-vitesse-deraille-dans-l-est-du-pays-23-07-2011-1355541_24.php

Chine: un train à grande vitesse déraille dans l'est du pays

Un train à grande vitesse a déraillé dans l'est de la Chine samedi, selon l'agence de presse Chine Nouvelle, qui précise que deux des voitures de ce train seraient tombées dans une rivière.

Il n'est pas dit si cet accident concerne la nouvelle ligne de train à grande vitesse inaugurée le 30 juin et reliant Pékin à Shanghai, ligne qui a coûté quelque 23 milliards d'euros.

Une sénatrice dans le besoin lapleunicheuse

http://www.atlantico.fr/decryptage/senatrice-verte-alima-boumediene-thiery-internat-fils-criteres-sociaux-reclamation-148366.html