kerguel

Bon anniv à Roukmoute (34) et à Pouilladin (30)

Hier l'hypothèse d'un attentat était avancée. Cela ne semble plus être le cas. http://www.lepoint.fr/monde/quatre-vingts-morts-dans-un-accident-ferroviaire-en-inde-11-07-2011-1351352_24.php

Bon alors c'est quel modèle controleursncf

Comme Dom et Rigolo, je trouve ceci tout à fait étonnant. Ca ne change rien, mais l'article d'Ouest France ne précise pas s'il s'agit d'un suicide ou d'un accident du travail. L'accident se serait produit le vendredi et des restes auraient été retrouvés le lundi par conséquent les pompes funèbres pouvaient encore intervenir je présume. Je dis ceci parce que j'ai déjà entendu une affaire un peu similaire : plusieurs jours après un accident de personne, des agents voie en tournée de surveillance avaient découvert un reste et après s'être rapproché des services de police et des services funèbres, il avait été répondu qu'il fallait se débrouiller à enterrer au besoin sur place. Ce qui avait été fait. Mon histoire date de la période 1985/1990.

Un article d'Ouest France. Ca se passe surla région d'Angers : http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Le-cheminot-avait-du-enterrer-les-restes-du-corps-d-un-collegue_39382-1867139_actu.Htm

Oui d'accord, je vois. Et tu es prêt à mettre quel montant en euros pour acquérir ce logiciel ? controleursncf

Selon un article de La Vie du Rail, certaines régions auraient reçu des propositions de concurrents désireux de s'emparer des TER. Une façon de mettre la pression pour faire avancer le rapport Grignon cartonrouge

MP envoyé :blush:

Il n'y a pas de durée de vie limite . En règle générale la surveillance des OA c'est : - visite annuelle (CDT ou agent habilité à la surveillance des OA) - inspections détaillées anciennement baptisées inspections quinquennales dont la périodicité est actuellement modulée en fonction des avaries détectées sur l'ouvrage. Suivant l'importance de l'ouvrage, ces inspections sont du ressort des experts ouvrages métalliques de la direction de l'Infrastructure. Des tabliers métalliques datant de l'origine de la ligne parfois de 1860 sont encore en service alors qu'ils ont été réalisés en fer puddlé. Ceux-ci sont particulièrement surveillés : expertises annuelles, surveillance journalière lors de très basses températures hivernales. Comme tu le fais remarquer, les ouvrages métalliques font l'objet de limitation de vitesse pour les convois ferroviaires. Leur emprunt à faible vitesse est semble t'il une mesure de précaution pour limiter la l'extension des détériorations des avaries (fissures,..)à cause des contraintes sous les circulations. Une plus faible vitesse doit limiter ces effets. Sur la ligne de Paris Le Havre et Paris Mantes groupe VI, à Arnières sur Seine, un tablier métallique en acier puddlé a fait l'objet de limitation de vitesse inopinée à 40 km/h à 2 reprises ces dernières années à la suite de découverte d'avaries à l'occasion d'une expertise. De mémoire, il doit être remplacé à l'horizon 2014; ouf.

Un article du Parisien pessimiste sur l'avenir du projet de LGV en Normandie, la LNPN : http://www.leparisien.fr/yvelines-78/inquietudes-autour-du-futur-tgv-paris-mantes-rouen-05-07-2011-1520691.php

Trouvé ceci : http://www.villeneuve92.com/?module=agenda&action=ViewDetail&agendaParam%5Bcmpref%5D=87923 Apparemment les CV devaient être adressés avant le 31 mai et entre le 4 et le 8 juillet, il y a des entretiens d'embauche avec les candidats dont les CV ont été retenus.

Sénateurs encore. Petite magouille d'un sénateur PS, Jean Marc Pastor, contraint de rembourser. C'est pas joli, joli ... http://www.lemonde.fr/politique/article/2011/07/05/le-questeur-ps-du-senat-va-rembourser-des-notes-de-frais-douteuses_1545223_823448.html

L'explication donnée par G. Pépy http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/pepy-ne-veut-pas-de-sarkozy-a-bord-de-ses-trains_258285.html Début des années 1980, peut-être en 1984, pour un anniversaire sur les plages du débarquement, un train présidentiel a circulé sur la ligne de Paris Caen. François Mitterrand, président de cette époque, devait voyager soit en train, soit en avion soit en voiture. Le train présidentiel a bien circulé mais nous n'avons jamais su si Mitterrand voyageait réellement à bord. A l'époque les effectifs de l'équipement le permettaient, tous les accès devaient être gardés par un ou deux agents renforcés par les forces de police. Les passages à niveau, il y en avait pléthore à l'époque, devaient être fermés 10 minutes avant l'heure de passage du train ; les ponts, les tunnels et les accès aisés étaient également gardés.

Rien ne va plus entre les services informatiques de la SNCF et IBM http://www.lesechos.fr/investisseurs/actualites-boursieres/0201486721218-le-partenariat-informatique-geant-entre-la-sncf-et-ibm-bat-de-l-aile-189661.php

Apparemment pas de dégats. Des costauds dans les parages ont remis la voiture déraillée sur les rails (des taupiers sans aucun doute ) http://www.laprovence.com/actu/region-en-direct/le-train-des-pignes-fete-ses-100-ans-avec-une-heure-de-retard

http://www.laprovence.com/actu/region-en-direct/le-petit-train-des-pignes-deraille-aucun-blesse

Comment ça ; on démolit un superbe ouvrage d'art à culées perdues en briques avec des chaînages en pierre de taille. ! Z'avez pas honte ? :blush:

A M+1 je dirais SNCF 21 doit également avoir raison pour ce qui concerne la prime de travail.

Des informations dans ce sujet qui date un peu :

Les conditions de ton départ de la SNCF sont claires. De mémoire c'est le directeur régional qui statue sur le retour dans l'entreprise d'un agent ayant démissionné. Effectivement tu dois te rapprocher de l'établissement qui t'avait recruté à l'époque et c'est à ce niveau que le dossier de ta réintégration dans l'entreprise sera instruit.

La décision avance à petit pas. France Télécom doit verser 3000€ : les 165 millions restant c'est pour plus tard. Peut-être ! http://www.challenges.fr/actualites/entreprises/20110629.CHA7147/france_telecom_pourrait_payer_165_millions_deuros_a_la_.html

En principe, il faut postuler via le site internet. Il y a également cette adresse pour le recrutement des cadres : SNCF Direction déléguée des Cadres et de l'Institut du Management Département du recrutement des cadres 121 rue d'Alésia 75014 Paris Tu peux tenter de ce côté là.

Le transport des fourrages par train ....................................... c'est mort. http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/41343/transport-de-fourrage-le-routier-s-impose-mais-reclame-une-logistique-plus-affinee-.html

Aujourd'hui sur la ligne P, le messsage sur Quoi ma Ligne : Entre 12h00 et 21h00, des ralentissements de vitesse, imposés par de fortes chaleurs, perturbent la circulation des trains sur la Ligne P - axe Paris Est / Meaux / La Ferté Milon. La dilatation des rails nous oblige à une modification du plan de transport. Des retards sont à prévoir, ainsi que le remplacement de certains trains par des autocars entre Lizy sur Ourcq et La Ferté Milon.

Non aldo, il y a une VP de gare côté voie 2. J'ai souvenir d'une consigne de dérouillage pour cette VP. (J'ai quitté ce secteur en 1997 mais ça m'étonne qu'il y ait eu un profond chamboulement depuis). Faut que tu y retournes mdrmdr