kerguel

Je pensais qu'il y avait bien d'autres choses à faire en Irak avant l'éventuelle construction d'une ligne à grande vitesse.....

et pourtant :

Alstom.Une ligne à grande vitesse en Irak

Source

C'est étonnant qu'il y ait un tel projet aussi coûteux dans un pays totalement exsangue.

L'article annonce que la décision interviendra dans quelques mois et 4 à 5 ans après ça roulera.

Utopique non ?

Je me suis mal exprimé, je me demandais si une fois qu'on avait demandé un permis pour la Belgique par exemple on pouvait en redemander un l'année d'après. Mais j'ai regardé de nouveau et pour le Royaume-Uni c'est précisé permis annuel donc j'imagine que c'est une seule demande ailleurs...

Par contre j'ai cru comprendre que sur un permis il pouvait y avoir plusieurs cases donc plusieurs voyages

Il y a un quota annuel de permis selon le réseau.

Sur un permis il peut y avoir plusieurs cases avec des jours de validité.

Bonsoir quand ils mettent un permis gratuit c'est à vie ou par an?

koiquesse koiquesse

Un permis = 1 voyage. Une date limite de validité est indiquée.

As-tu entendu parler de SNCF international :

http://www.sncf-international.net/

Pour déposer ta candidature : http://www.sncf-international.net/fr/page.php?id=53

Le déroulé des faits par les gendarmes sur le site internet de la Gendarmerie Nationale : http://www.gendarmerie.interieur.gouv.fr/fre/sites/Gendarmerie/Actus/2011/Juin/Les-gendarmes-empechent-le-sur-accident-ferroviaire

Les gendarmes empêchent le sur-accident ferroviaire

Mardi dernier, le 21 juin 2011, la réactivité des gendarmes de la Communauté de brigades (COB) d'EVRON (Mayenne) a permis d'éviter un sur-accident sur la voie de TGV PARIS-RENNES.

Le 21 juin 2011 à 18 heures, les gendarmes de la COB d'EVRON sont avertis par le centre opérationnel du groupement de la Mayenne que des jeunes viennent de déposer plusieurs pneus de camion sur la voie de chemin de fer PARIS-RENNES à hauteur de MONTSUR (53).

Alors qu'ils arrivent sur les lieux, un TGV lancé à grande vitesse percute le barrage de pneus, projetant deux d'entre eux sur la voie opposée. L'intervention rapide des militaires leur permet de déblayer les rails juste avant qu'un second train n'arrive, empêchant ainsi un sur-accident.

Les indications données par un témoin aideront les gendarmes à retrouver les auteurs peu de temps après. Il s'agit de trois collégiens qui auraient agi ainsi par désœuvrement.

Le préjudice est conséquent. L'enveloppe de la motrice du TGV accidenté est déformée et ses freins sont cassés. En outre, le retard de 4 heures occasionné sur l'ensemble du trafic sur la ligne PARIS-RENNES, ainsi que les détournements qui en découlent, montent les dommages à 50.000 euros.

Suite à la plainte du directeur régional de la SNCF, les trois mineurs ont été entendus par les gendarmes pour dégradations volontaires et mise en danger de la vie d'autrui.

:Smiley_34:

:Smiley_34:

Bonsoir,

Heureusement que ce n'est pas Le Figaro qui gère le transport ferroviaire, parce qu'avec 300 wagons, ne parvenir à faire que 10 convois de 10 wagons, c'est quand même dommage ! Ceci étant, les ministres pourraient-ils mieux faire ?

_Nox_

Bien vu ; le ministre de l'agriculture est Bruno Le Maire. Il ne s'est pas traduire 1 hectare en m2, ceci explique peut-être l'erreur de calcul.

Pas vu ton sujet Dom ; j'avais ouvert celui-ci : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/29081-seminaire-dencadrement-pas-passe-inapercu/page__pid__380269#entry380269

merci pour cette réponse,

donc 18 mois assistant avec en plus un examen, dont 20 semaines de formation (en une session ?)

ensuite un poste de technicien opérationnel (sur le même site?quel rôle?)

et durant l'obtention des ces deux partie d'examen quel est mon statut au sein de l'entreprise?

Les 20 semaines en centre de formation seront morcellées ; parfois 3 à 4 semaines d'affilée.

Le poste de technicien opérationnel ne sera pas, dans le cas général, sur le même site. En province ça peut d'ailleurs être éloigné.

Si tu es âgé de moins de 30 ans, embauche au statut de cadre permanent ; à l'essai pendant 1 an. Si tu fais l'affaire commissionnement (titularisation).

Des précisions sur le transport de paille par train fret : http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2011/06/22/97002-20110622FILWWW00490-paille-transportee-a-prix-coutant-sncf.php

Paille transportée à prix coûtant (SNCF)

La SNCF travaillera à "prix coûtant dans un effort de solidarité", pour le transport de paille par le rail à destination des éleveurs frappés par la sécheresse, a déclaré à l'AFP Jean-Michel Genestier, membre du comité exécutif de Geodis (SNCF) chargé de ce dossier. Geodis est une filiale de la SNCF, qui s'occupe du transport ferroviaire et de la logistique. "Les premiers convois partiront à la mi-juillet, une fois que les moissons seront terminées et que la paille sera emballée, prête pour le transport", a-t-il ajouté.

"Nous n'avons pas le droit de travailler à perte, mais il est clair que plus il y aura de rotations, moins ce sera cher", a-t-il encore indiqué, répondant implicitement aux remarques du ministre de l'Agricultre Bruno Le Maire le matin sur Europe 1. Le ministre avait appelé l'entreprise ferroviaire publique à proposer des "tarifs intéressants". Geodis a déjà établi une quarantaine de devis à l'attention des fédérations départementales d'exploitants agricoles, qui regroupent les demandes de leurs membres. "Nous avons notamment eu des demandes pour des transports de l'Essonne vers la Corrèze, de Hendaye vers Toulouse et de l'Aube vers le Cantal", a-t-il précisé. Une rotation devrait prendre sept jours et si tout va bien, il pourrait y en avoir trois à quatre par mois. Un convoi comptera 10 wagons bâchés, et pourra transporter 480 tonnes. La SNCF a décidé de mettre 300 wagons à disposition, soit 10 convois.

Le transport par train concerne les distances supérieures à 400 kilomètres. En deçà, la paille sera transportée par la route. Pour le transport par rail, l'armée sera mise à contribution pour charger et décharger les wagons. Selon Bruno Le Maire, "la situation des éleveurs, dans le Massif central ou ailleurs, reste très difficile", même si la pluie "va améliorer un peu les choses, permettre peut-être d'avoir une deuxième coupe à l'automne pour faire du fourrage" et au "maïs de mieux pousser et donc là aussi d'avoir de l'alimentation pour les bêtes". "On a organisé le transport de 1,5 million de tonnes de paille: c'est déjà un volume important, pas encore suffisant", a-t-il conclu.

alternance formation théorique et terrain c'est ce qu'on nous a dit

diviser en quatre grande partie :

-management securité

-technique de management / politique et strategie d'entreprise

-connaissances techniques approfondies

-informatique

ça a l'air complet comme formation, faut-il envisager de partir sur un periode d'un mois?

Tu seras affecté dans un établissement dans une unité de production voie pendant le délai nécessaire à l'obtention d'une première partie d'examen appelé EV9. Durée de cette période environ 18 mois. Tu seras effectivement formé par des dirigeants de terrain que tu assisteras (technique, sécurité, administration,..) mais tu seras également formé en centre de formation principalement à Nanterre. Approximativement entre 15 et 20 semaines.

Si succès à la première partie d'examen, un poste de technicien opérationnel te sera proposé. Durée de l'ordre de 24 mois et tu prépareras la 2ème partie de l'examen EV9 avec des retours en centre de formation.

Quand tu sera reçu, un poste de dirigeant de proximité (DPX) te sera proposé.

J'ai dit examen. Ca veut dire des soirées de travail personnel à la maison Faut le savoir :Smiley_63:

C'est ici : http://www.facebook.com/VoyagesSncf.com?ref=ts

Un article sur 01net. http://www.01net.com/editorial/534662/voyages-sncf-mise-sur-facebook-et-les-mobiles-pour-doper-ses-ventes/

Voyages-sncf mise sur Facebook et les mobiles pour doper ses ventes

Le site va lancer en septembre une application Facebook destinée à faciliter l’organisation des voyages à plusieurs. Il va aussi continuer son offensive dans le domaine des mobiles pour devenir accessible depuis toutes les plates-formes.

Voyages-sncf ne veut plus se contenter de son site pour commercialiser ses prestations. Il mise désormais sur les réseaux sociaux pour développer ses ventes et se rapprocher de ses clients. Facebook tient une place centrale dans cette nouvelle stratégie.

Le voyagiste y a fait ses premiers pas l’année dernière, en proposant aux internautes de partager le voyage qu’ils viennent d’acheter (destination, horaire et numéro du train,…) sur leur mur.

Une initiative dont se félicite Yves Tyrode, directeur général du site : « Chaque dossier publié sur Facebook génère 2,1 visites sur le site Voyages-sncf. Nous allons donc systématiser cette fonction de partage pour développer cette audience qualifiée. »

La page officielle a elle aussi fait l’objet d’un soin particulier. Elle vient d’être remaniée pour que les usagers puissent y trouver des bons plans, des services, des jeux, mais aussi faire appel à Lea, le personnage virtuel du service d’assistance.

Proposer une expérience sociale sur Facebook

Mais c’est en septembre qu’un nouveau pas va être franchi, avec le lancement d’une application Facebook. Baptisée « petits voyages entre amis » elle est destinée à faciliter l’organisation de séjours ou de trajets à plusieurs. Concrètement, elle permet à un membre du réseau de créer un événement sur le réseau social (privé ou public selon son choix), avec la destination et les dates du voyage. Il adresse ensuite une invitation à ses amis qui vont y participer.

Ceux-ci vont pouvoir noter et sélectionner les propositions d’horaires ou de tarifs retenus par l’organisateur. Une fois le choix arrêté, l’application redirige les membres du réseau vers le site Voyages-sncf pour y acheter leurs billets. Il n’a donc pas fait le choix d’ouvrir une boutique sur Facebook.

« Nous ne voyons pas l’intérêt de répliquer sur Facebook ce que propose déjà Voyages-sncf. Avec cette application, nous proposons aux membres du réseau social une expérience nouvelle, qui permettra de générer un trafic qualifié sur le site », explique Yves Tyrode.

Les mobiles font aussi parti de la stratégie de diversification des modes de distribution retenue par Voyages-sncf. Là encore, les premiers retours d’expérience sont positifs : sur les cinq premiers mois de l’année, le volume d’affaires réalisé par le biais des applications mobiles s’élève à 20 millions d’euros, soit 100 % de plus que l’année précédente. Voyages-sncf va donc continuer à lancer de nouvelles applications pour être accessible sur toutes les plates-formes. Il annonce ainsi l’arrivée aujourd’hui de l’application compatible avec Windows Phone 7. En mai, elle était sortie pour les Blackberry.

Bonjour,

Ou peut-être y a-t-il eu confusion sur les dates, l'heure étant peu habituelle pour les transports de personnes. Peut-être le transporteur a-t-il noté des bus pour le mardi 21 juin, pensant que c'était la nuit qui commençait le 21 juin ? C'est déjà arrivé récemment je crois.

_Nox_

C'était arrivé sur un Paris Rouen en novembre 2010. C'est comme tu l'expliques :

Bon courage à eux

et soutien.

Vers la fin du conflit ? http://www.courrierdelouest.fr/actualite/thouars/article_-Saint-Varent.-Colas-rail -vers-une-sortie-de-crise-ce-mercredi_28563-65_actualite.Htm

Un séminaire d'encadrement d'un ECT parisien n'est pas passé inaperçu.

Un syndicat souhaite connaître le montant de l'escapade...... en Corse

Dixit La Vie du Rail dans un billet "La Rue du Commandant Chuchotte" :blush:

Les prières du maire de Lourdes auraient été entendues

Les trains de pélerins passeront........ avant les trains de travaux . Ah ces journalistes

http://www.leparisien.fr/toulouse-31000/sncf-et-rff-rassurent-les-trains-de-pelerins-pour-lourdes-seront-maintenus-20-06-2011-1501260.php

SNCF et RFF rassurent: les trains de pèlerins pour Lourdes seront maintenus

Les deux grands acteurs du rail, SNCF et RFF, se sont employés lundi à rassurer Lourdes (Hautes-Pyrénées) et ont certifié que les trains spéciaux transportant des masses de pèlerins vers la cité mariale ne seraient pas sacrifiés aux grands travaux prévus sur les lignes.

Le maire de Lourdes, Jean-Pierre Artiganave (UMP), s'est alarmé ce week-end de propos du président de la SNCF Guillaume Pepy et du risque de suppression de bon nombre de ces trains qui acheminent chaque année des centaines de milliers de fidèles. La ligne Toulouse-Lourdes est particulièrement concernée en Midi-Pyrénées par l'important programme de modernisation qui va être entrepris d'ici à 2015/2016 sur un réseau français vieillissant.

Réseau ferré de France (RFF), qui a la charge du réseau, a reconnu lundi à Toulouse que maintenir les trains de pèlerins dans ces conditions était difficile, mais a dit son "engagement fort" à le faire.

"C'est vrai qu'il y a beaucoup de travaux sur le réseau. Mais on considère que ces trains sont prioritaires, et donc ils sont prioritaires sur les travaux", a dit le directeur de RFF pour Midi-Pyrénées, Christian Dubost, devant la presse.

"On bricole... mais les trains passent. Ils sont passés en 2011. Ils passeront a priori les années qui viennent", a-t-il dit. Les conflits entre circulation des trains et travaux sont "systématiquement" tranchés en faveur des trains, a-t-il ajouté.

Ainsi, depuis le début de l'année, un seul train de pèlerins a été annulé sur 250, a-t-il rapporté.

Les travaux compliquent la gestion déjà ardue du trafic des trains de pèlerins: parce que les commandes de sillons (les créneaux de passage) auprès de RFF sont ponctuelles, souvent tardives; ou que la circulation elle-même est soumise à de multiples aléas, comme une provenance lointaine ou les maladies de certains voyageurs.

Selon la SNCF et RFF, environ 350 trains spéciaux arrivent et repartent chaque année de Lourdes, dont la moitié d'Italie.

des radars anti-franchissement

Ils pourraient ressembler à ceci :

"Mes biens chers frères" , je lis des commentaires qui partent dans tous les sens.

La suppression des trains de pélerins auraient pour origine un manque de sillons du fait des travaux de régénération plus conséquents.

Voir ce sujet :

Un évêque s'exprime sur le risque de suppressions de plusieurs trains de pélerins à cause des chantiers de rénovation du RFN :

http://www.eglise.catholique.fr/actualites-et-evenements/actualites/la-fin-des-trains-de-pelerinage--12068.html

La fin des trains de pèlerinage ?

Bloc-notes de Mgr Bernard Podvin paru dans la Croix du Nord le Vendredi 17 juin 2011 au sujet du risque de suppression des trains de pèlerinage.

 

Ami pèlerin ferroviaire, tu l'aimes ton "train de Lourdes". Tu vibres à la perspective de le prendre annuellement. Il porte un nom de couleur ou de région auquel tu t'identifies. Une ambiance sans pareille y règne durant le voyage. Tu te lies à des amis. Vous vous retrouvez entre deux pèlés dans une convivialité, une union de prière.

 

Ami pèlerin, tu l'aimes ton train marial. Il n'est franchement pas comme les autres dans tous les sens du terme : il roule à "pas d'heure". Il te plante parfois en rase campagne. Il n'a pas toujours la jeunesse ou le confort des trains de chaque jour. Un autre contact s'y noue cependant avec les membres du personnel. Ami pèlerin, tu en fais des économies pour t'inscrire à ce départ tant attendu ! Tu t'y ressources joyeusement. Dans ton existence pas facile, tu fais l'expérience, avec d'autres, d'un ensoleillement. Tu es souvent de condition modeste. Tu es parfois handicapé, malade, chômeur. Le climat fraternel te redonne confiance en l'autre... Les miracles ne s'accomplissent pas qu'à Lourdes. Des miracles, tu en es témoin dans ces compartiments où les coeurs se parlent, rient, cassent la croûte, prient, se confient...

 

Le matin de Pentecôte, se susurrait au plus haut niveau de la SNCF, en direct à la radio, que ces trains pas comme les autres, trains roses, verts, jaunes, auraient vécu ? Véritable séisme pour des centaines de milliers de personnes. Propos contradictoires avec les assurances données début juin aux différents directeurs de pèlerinages. Où est la vérité ? « On ne peut plus assumer ces déplacements massifs aujourd'hui en de bonnes conditions techniques de sécurité », plaide un des dirigeants des chemins de fer. On ne peut plus ou on ne veut plus ? A

 

Ami pèlerin, le sort s'acharne sur toi. Jusqu'à présent, ton train accusait de fréquents retards. Tu prenais ton mal en patience. Voici que disparaîtrait ce que tu connais depuis tant d'années ? Evidemment tu es catho, donc en principe compréhensif et miséricordieux devant les tracas à répétition. Mais je sens monter en toi, comme en de multiples autres semblables, un véritable ras le bol. Tout ceci est d'autant plus injuste que les pèlerins de Lourdes sont « bons publics » depuis des lustres. Ils consentent des frustrations qu'aucun autre groupe de clients ne supporterait. Des non croyants le disent. Ceci est d'autant plus incompréhensible que les responsables de pèlerinage acceptent une hausse tarifaire supérieure à la hausse contractuelle. Ceci est d'autant plus inadmissible que les organisateurs religieux travaillent de concert avec la SNCF à une rationalisation des trains de pèlerinage.

 

Les catholiques ne sont pas de doux rêveurs. Ils savent que nous ne sommes plus en 1950. Ils n'ignorent pas les impératifs de compétitivité et de rénovation des voies auxquels est acculée la grande maison du train français. Ils ne demandent pas la lune contre rien. Ajoutons qu'ils représentent une clientèle potentielle et symbolique non négligeable. Que l'on s'explique donc franchement sur la faisabilité des choses pour le bonheur de tous. Beaucoup de personnes humbles voient tout cela se décider au dessus de leur tête. En cette société marquée par l'individualisme, n'y a-t-il pas un signe fort à se rendre ensemble vers le même but ? En pèlerins participant à la même démarche.

 

Celui qui écrit ce bloc notes a lui-même une carte de « très grand voyageur ». Son papier n'est donc pas désincarné, n'éludant pas les contraintes qui pèsent fortement dans la mondialisation. Raison de plus pour toujours humaniser ce qui peut l'être.

 

Ami pèlerin, tu tiens à ton train, non par égoïsme mais par altruisme, n'est-ce pas ? Seras-tu entendu ?

 

Père Bernard Podvin

 

Beaucoup de personnes humbles voient tout cela se décider au dessus de leur tête.

 

 

Alors je vais tenter de répondre à quelque-unes de tes questions :

Quand tu as + de 30 ans, oui tu es contractuel, toute fois il est parfois possible de négocier le cadre permanent par la suite ( j'en connais qui l'ont fait).

Pour le recrutement tu le dis toi même parfois 5jours, parfois des mois ... aucune réponse ne peut t'être proposée !

Pour ce qui est de l'équivalence de niveau de diplôme il faudra demander à plus compétent que moi ^^

tchouss

Au lieu de tourner autour du pot pour savoir j'y vais, j'y vais pas, je répondrais tout simplement "Postules mer.." et tu verras controleursncf

Recrutement d'un garde barrière sur le site de recrutement SNCF

https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/detailAnnonce.do?nbAnnonce=29

A Béligneux.

bonsoir

j'ai une question concernant la visite médicale,je ne fume pas et rien mais je suis passé devant une bande de jeune qui fumaient,j'ai respiré en passant est ce que cela peut etre detecté dans mon analyse ?

merci a vous

:blink: :blink:

C'est sûr que tu vas être détecté comme toxico. koiquesse koiquesse

L'Airbus du Rail de nouveau à l'ordre du jour : http://www.20minutes.fr/ledirect/741389/deputes-francais-plaident-airbus-rail

Les députés français plaident pour un «Airbus du rail»

Un rapport parlementaire pointe les faiblesses de l'industrie ferroviaire française et réclame la structuration d'une filière à l'échelle européenne avec en filigrane l'idée d'un «Airbus du rail», selon des informations publiées mercredi par le journal Les Echos.

Entreprise européenne

Le rapport d'une commission d'enquête, cité par le quotidien, souligne que les entreprises européennes «continuent de se livrer de rudes batailles commerciales intraeuropéennes» alors qu'Alstom et Siemens font face à la concurrence croissante d'acteurs chinois et sud-coréens.

Les parlementaires plaident ainsi pour la «voie d'une coopération renforcée entre les principaux acteurs européens», évoquant un «Airbus du rail» qui passerait dans un premier temps par la définition «d'axes de développement en commun», plutôt que par des «fusions ou des rapprochements capitalistiques immédiats», précisent Les Echos.

Ferroviaire français

Les parlementaires soulignent en outre que le ferroviaire français peut revendiquer le 3e rang mondial du secteur derrière l'Allemagne et la Chine, mais que «la filière souffre d'être trop éclatée, avec très peu d'entreprises de taille intermédiaire et une kyrielle de PME - plus de 1.000 - très fragiles».

Le rapport met également en cause les «flottements» de la SNCF, qui a reporté sine die toute nouvelle commande de TGV et dont les députés critiquent la politique en matière de fret, selon Les Echos.

Merci.

Bon anniversaire Typiac :Smiley_20:

Finalement le transport par la route risque d'être privilégié. Un article de WK-Transport_Logistique :

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/40688/le-transport-routier-appele-a-la-rescousse-pour-le-transport-de-fourrage-.html

Le transport routier appelé à la rescousse pour le transport de fourrage

Initialement écarté au profit du rail, le transport routier de marchandises revient en force dans le dispositif de crise pour approvisionner en fourrage les éleveurs touchés par la sécheresse.

Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l'Écologie, du Développement durable et des Transports a annoncé le 31 mai 2011 la mise en place d'une cellule de crise chargée de veiller "à la satisfaction des besoins logistiques des agriculteurs pour les transports de fourrage à destination des zones les plus touchées par la sécheresse". "Il est question de solidarité entre les régions", a déclaré NKM.

La première réunion de la cellule de crise a eu lieu le 1er juin 2011, en présence des représentants du monde agricole, de RFF, de la SNCF et d'entreprises ferroviaires. L'idée étant de privilégier le mode ferroviaire afin d'acheminer un million de tonnes de volumes à transporter selon les estimations officielles. Exit donc le mode routier, si ce n'est en bout de chaîne, "pour assurer les trajets de courte et moyenne distance".

Retournement de veste

Mais une réunion plus tard, le 7 juin, retournement de veste : plus question de priorité au mode ferroviaire. "Normal, explique François Cenut, délégué FNTR Limousin, le ferroviaire génère de la manutention supplémentaire dans les gares de départ et d'arrivée. En outre, personne n'est en mesure de chiffrer le coût d'une telle opération par le rail".

De l'avis de nombreux observateurs, la machine SNCF manque de moyens techniques et de sillons. Sans compter également les risques d'incendie en raison des lignes à haute tension. En région, comme dans le Limousin, les premières réunions se sont tenues avec des représentants du monde agricole, du TRM, les Dreal et des établissements bancaires.

Un transport "à son juste prix"

À Paris, la seconde réunion au secrétariat d'État aux Transports, a réuni cette fois-ci des représentants du TRM. Gilles Mathelié-Guinlet en a profité pour faire savoir à la FNSEA (la Fédération nationale des agriculteurs) que la solidarité avait ses limites. "J'ai rappelé que le TRM connaissait lui aussi une situation de crise et que le transport s'effectuerait à son juste prix, pas en dessous des coûts de revient, indique le délégué général de l'OTRE. J'ai aussi fait savoir que nous serons très attentifs sur les demandes de dérogations faites au cabotage, sur l'utilisation du parc privé des coopératives et les matériels des agriculteurs eux-mêmes. Pas question de concurrence déloyale".

En Normandie, Sébastien Voisin est un "pailleu", comme on dit dans le jargon. Le patron de Blondel-Voisin (40 moteurs) se déclare prêt à décrocher les bennes à blé pour "racrocher" les plateaux (à paille). "En moyenne, un véhicule équipé en surbaissé ou spécialisé peut transporter 25 tonnes de paille. Le camion non spécialisé, moitié moins. C'est pour cette raison que le prix sera plus élevé", explique Sébastien Voisin.

La campagne doit démarrer le 20 juin 2011 pour le TRM et le 1er juillet pour le ferroviaire. En pleine période de départs en vacances. Quid des interdictions de circuler dans ce cas ?