kerguel

Je vous trouve bien susceptibles

Non réaction tout à fait normale face à un commentaire imbécile cartonrouge

Eh mais vous êtes tous des vieux !!!!

Et alors ? koiquesse

salut a tous

Nouvelle page, nouveau recaptitulatif : (n'oubliez pas d'jouter votre nom derrière chaque revoyure si vous etes interessés....)

- Revoyure savoyarde : chez nos amis Rail cassé, Cheyenne44....

On se ferait ça un samedi de septembre, a determiner date exacte.

Necroshine.

Aldo500

cheyenne44

Rail cassé

- Revoyure Burgonde : A l'occasion de la fermeture de la ligne, Saulieu, Avallon Auton au trafic voyageurs.

Prevue pour le 10 decembre.

Necroshine

Aldo500

cheyenne44

ps:pour la revoyure savoyarde,mieux vaut eviter st gervais, non pas que les habitants ne soit pas sympa,mais en matiere de trains ,c'est pas terrible......chambery ou aix les bains me paraissent plus approprié......a voir..

Si c'est un samedi, il y a bien le train de nuit, bon, cela fait partir le vendredi soir et rentrer sur Paris le dimanche matin.

- Revoyure savoyarde : chez nos amis Rail cassé, Cheyenne44....

On se ferait ça un samedi de septembre, a determiner date exacte.

Necroshine.

Aldo500

cheyenne44

Rail cassé

- Revoyure Burgonde : A l'occasion de la fermeture de la ligne, Saulieu, Avallon Auton au trafic voyageurs.

Prevue pour le 10 decembre.

Necroshine

Aldo500

cheyenne44

Attention :

Pour qu'une revoyure réunisse un maximum de monde, il vaut mieux éviter des endroits qui limitent les possibilités d'un AR retour dans la journée et permettent une arrivée aux alentours de midi. En plus certains, parmi les habitués, paient plein pot. :blush:

Merci quand même

Fais quelques recherches dans cette rubrique : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/forum/29-recrutement-metiers-formations-sncf/

Notamment ce sujet :

2 ans d'abonnement gratuit à la Vie du Rail. La 1ère année de l'embauche puis pendant le service militaire.

Et toujours abonné ; autrefois correspondant dans la rubrique "départ en retraite"

Loc Magazine s'adresse aux personnes intéressées par la matériel roulant. Le site : http://locmagazine.blogspot.com/

Coût annuel de l'abonnement 25€ (à vérifier) pour une parution trimestrielle.

Loc Magazine avait consacré une page à cheminot.net :

Il viendra en bus !

Ou en stop

Sans vouloir te décourager , souvent à l'infra tu dois te déplacer en véhicule pour intervenir sur les signaux.

D'autant plus que tu assures les astreintes avec un véhicule à disposition stationné à domicile.

http://titresdetransport.blog.capital.fr/index.php?action=article

Kerguel !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Euh, je laisse passer mon tour

Nipou !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Consultes ces sujets ; il y a des réponses à certaines de tes questions.

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/26707-test-recrutement-technicien-de-maintenance-electrique/page__p__343410__hl__%2Btechnicien+%2Bmaintenance+%2Bsignalisation__fromsearch__1#entry343410

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/24927-technicien-maintenance-en-signalisation-et-energie-electrique/page__p__317755__hl__%2Btechnicien+%2Bmaintenance+%2Bsignalisation__fromsearch__1#entry317755

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/20765-devenir-technicien-maintenance-signalistation-electrique/page__p__270444__hl__%2Btechnicien+%2Bmaintenance+%2Bsignalisation__fromsearch__1#entry270444

merci donc à 26 ans on est trop vieux

peut être pourrait tu me renseigner si je fais un bts électrotechnique avec le gréta est ce que je pourrais le faire avec la SNCF comme employeur sachant que c'est de l'alternance .

Apparemment sur le site emploi de la SNCF, il y a des possibilités au delà de 26 ans. Voir cette offre : https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/detailAnnonce.do?nbAnnonce=3

Je rappelle le sujet "Qualif D pour les CREQ". Ca me parait clair.

Sachant que les CREQ débutent à la qualif B, au mieux la qualif D ne serait atteinte qu'en fin de carrière, si la revendication est entendue.

Cette revendication n'est point une jalousie par rapport au déroulement de carrière des CRL, même si pour l'expliquer il y a des comparaisons entre les filières. Il s'agit d'une reconnaissance du boulot, c'est tout.

Il est absurde et déplacé qu'un CRL écrive ceci "Si ça vous fait chier, si vous vous sentez inférieurs à nous, j'y peux rien !".

Fort heureusemnt sur ce forum, son avis n'est pas partagé.

hello !!

Pas de quoi l'ami. Sinon, tu m'aurais reproché mon silence :blush:

Bravo, t'es un grand pilote du rail alors !!! Quant aux bonnes fins de mois, c'est grâce à la "complète" je pense ...

Ce n'est pas sur la qualif B 9 ou 10 ou à la qualif C à la position 11 ou 12 pour les plus anciens que l'on peut espérer un salaire"satsfaisant". La revendication concerne une revalorisation vers la qualif D dont la position commence à 13 pour finir à 18. Dans le cas où cette revendication est entendue, peu auront l'espoir d'arriver jusque là. Ce qui n'est pas le cas des CRL je devine.

Arguer le fait que les CREQ bénéficient de complètes me paraît déplacé puisque c'est rien de plus et rien de moins que les CRL comme toi.

P&O Ferries porte plainte contre SeaFrance

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/40108/peto-ferries-porte-plainte-contre-seafrance.html

P&O Ferries porte plainte contre SeaFrance

L'armateur britannique P&O Ferries a porté plainte devant la Commission européenne contre son concurrent SeaFrance, l'accusant de casser les prix grâce à des aides d'État. Une façon de s'opposer à la recapitalisation de SeaFrance que Bruxelles doit examiner.

La démarche de P&O Ferries auprès de la Commission européenne intervient après une campagne de baisse des prix sur le détroit du Pas-de-Calais qui a fait réagir la directrice générale de l'armateur britannique, Helen Deebles. Dans un entretien accordé au quotidien Lloyd's List, celle-ci juge les taux pratiqués par son concurrent français "ridicules et fous".

Au Royaume-Uni, SeaFrance annonce un prix pour la liaison Douvres/Calais pour une voiture et cinq passagers de 35 £ (40 €) pour un aller simple, ou un retour sans limite de temps pendant l'été au prix de 69 £ (78 €) avec une surcharge de 10 £ (11,46 €) pour un retour pendant les week-ends.

Des prix bas payés par l'argent public ?

"Une action auprès de Bruxelles ne se prend pas à la légère, avec tous les coûts qu'occasionnent une telle procédure, continue Helen Deebles, cela montre le sérieux que nous attachons à la situation." P&O Ferries s'insurge contre SeaFrance qui est capable de maintenir des prix bas en raison des subventions que le gouvernement français lui accorde, ainsi que les protections contre la faillite.

L'armateur britannique avance que SeaFrance a accumulé des pertes d'environ 130 millions d'euros au cours des trois dernières années, et entre 1996 et 2010, les pertes totales s'élèvent à 169 millions d'euros contre des bénéfices de 43 millions d'euros, a indiqué le Lloyd's List. De plus, SeaFrance aurait obtenu un avantage de la part de l'État en achetant des navires à des tarifs avantageux depuis la SNCF, son actionnaire.

La demande de recapitalisation de SeaFrance bientôt examinée

SeaFrance a rejeté les allégations de l'armateur britannique à propos des tarifs trop bas. "Dans ce marché compétitif, chacun se plaint des prix bas appliqués par la concurrence", a indiqué le directeur général de SeaFrance UK, Robin Williams. "Nous avons des contrats à bas prix mais aussi d'autres à des tarifs plus élevés".

L'attaque de P&O Ferries intervient toutefois à un moment délicat pour la compagnie de ferries française : la Commission européenne doit en effet ouvrir d'ici l'été 2011 la procédure formelle d'examen de la demande de recapitalisation de SeaFrance par sa maison mère, la SNCF. Une nouvelle demande de renflouement par de l'argent public.

La plainte de Novatrans auprès de l'ARF rejetée : http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/40094/novatrans-defait-en-premiere-instance-dans-son-litige-avec-rff-et-combiwest.html

Novatrans défait en première instance dans son litige avec RFF et Combiwest

L'Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) a débouté Novatrans de ses premières demandes envers RFF et son concurrent Combiwest. Cette décision, publiée le 19 mai, ne présage pas de celle portant sur le fond quant à l'attribution de sillons sur Rennes-Lyon.

Dans le contentieux qui oppose Novatrans à Réseau Ferré de Fance (RFF) et Combiwest, l'Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) a décidé "qu'il n'y avait pas lieu de faire droit aux demandes de mesures conservatoires formées" par le plaignant.

Le 19 avril 2011, Novatrans avait saisi l'Araf d'une demande de règlement de différend portant sur l'attribution par RFF d'un sillon à l'opérateur de combiné Combiwest. Selon Novatrans, le gestionnaire d'infrastructures n'aurait pas respecté les règles qu'il a lui-même édictées et aurait de fait permis à Combiwest de bénéficier d'un avantage concurrentiel indu. Novatrans demandait donc que le sillon de son concurrent breton soit annulé.

Les mesures conservatoires réclamées par Novatrans

En attendant la décision sur le fond de l'Araf, qui doit être prononcée pour le 13 juillet 2011 au plus tard, la filiale de la SNCF avait souhaité que l'autorité décide de mesures conservatoires, et notamment d'enjoindre RFF de demander à Ecotrans (association de chargeurs de la grande distribution) de suspendre leur appel d'offres en cours.

Lors de l'audience du 4 mai 2011, Novatrans a finalement retiré sa première demande de mesures conservatoires, à savoir l'injonction faite à RFF de la production de "document et correspondance permettant de connaître les condition et cadre procédural dans lesquels" le sillon a été attribué à Combiwest.

S'agissant de la demande portant sur Ecotrans, le gendarme du fer a débouté Novatrans

Un nouveau trafic pour l'OFP de la Rochelle

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/40116/l-ofp-de-la-rochelle-lance-un-nouveau-trafic-avec-bollore-logistique-portuaire.html

L'OFP de la Rochelle lance un nouveau trafic avec Bolloré Logistique Portuaire

L'opérateur ferroviaire portuaire de La Rochelle a inauguré le 24 mai 2011 un nouveau trafic de pâte à papier avec son client Bolloré Logistique Portuaire. Ce trafic représente un volume de 58 000 tonnes en 2011.

Créé en octobre 2010 par le port de La Rochelle et Euro Cargo Rail, l'OFP La Rochelle a inauguré le 24 mai 2011 un nouveau trafic de pâte à papier avec son client Bolloré Logistique Portuaire.

Branche de la division Transport et Logistique du groupe Bolloré, Bolloré Logistique Portuaire a déjà manifesté son implication dans la manutention portuaire au port de la Rochelle en signant en 2010 trois conventions de terminal, dans le cadre de la réforme portuaire.

Retirer 2 000 camions de la route

Ce train convoie chaque semaine 20 wagons de pâte à papier depuis le port de la Rochelle jusqu'à Saint-Romain-en-Gal, en Rhône-Alpes.

Selon les partenaires du projet, ce nouveau trafic représente un volume de 58 000 tonnes de pâte à papier sur l'année 2011, "permettant ainsi de retirer plus de 2 000 camions de la route", affirme un communiqué.

Étendre l'hinterland

Par ailleurs, le port de la Rochelle estime que ce nouveau trafic lui permet d'étendre "de manière significative" son hinterland.

L'OFP La Rochelle a pour actionnaires le grand port maritime de La Rochelle à hauteur de 75,1% et Euro Cargo Rail à hauteur de 24,9%. Il a vocation à transporter tout type de marchandises portuaires, les principaux trafics de La Rochelle étant les céréales, les produits pétroliers et les pâtes à papier.

Bonjour ,

je voulais savoir si il est possible de faire une formation en alternance en ayant 26 ans et étant demandeur d'emploi ?

merci

Sur les offres d'emploi en alternance c'est indiqué moins de 26 ans

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/12987-recrutement-en-alternance/

http://www.europe1.fr/Faits-divers/St-Emilion-collision-mortelle-TER-automobile-557377/

St-Emilion : collision mortelle TER-automobile

Une septuagénaire a été tuée mardi soir à un passage à niveau à Saint-Emilion, en Gironde, dans une collision avec un train qui a causé d'importants dégâts sur cette ligne, interrompant le trafic des TER pendant une semaine, a-t-on appris mercredi auprès des gendarmes et des pompiers.

L'automobiliste, la soeur d'un grand propriétaire viticole, roulait à vitesse normale sur une voie communale étroite traversant la voie ferrée lorsqu'elle a été heurtée vers 19 heures par la motrice du train Libourne-Bergerac qui arrivait sur sa droite, ont indiqué les gendarmes. La barrière du passage à niveau était fermée et a été retrouvée cassée, la conductrice ne semble pas l'avoir vue, ont précisé les gendarmes, selon lesquels la septuagénaire pourrait avoir été éblouie.

Le choc a entraîné le déraillement du train, dans lequel voyageaient 77 personnes, dont deux ont été légèrement blessées, selon les pompiers. La conductrice de la motrice a été transportée à l'hôpital pour une blessure sans gravité, selon la même source.

Incendie du train de nuit Paris-Munich : le parquet fait appel du jugement

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/05/25/97001-20110525FILWWW00423-paris-munich-le-parquet-fait-appel-des-relaxes.php

Paris-Munich: le parquet fait appel

Le parquet de Nancy a interjeté appel du jugement de relaxe de la SNCF et de la compagnie ferroviaire allemande Deutsche Bahn (DB) dans l'affaire de l'incendie du Paris-Munich qui avait fait 12 morts en 2002, a-t-il annoncé aujourd'hui à l'AFP.

Le 16 mai, les juges avaient uniquement retenu la culpabilité du steward de la DB, Volker Janz, condamné à un an d'emprisonnement avec sursis. Ils avaient considéré que le lien entre les fautes des compagnies ferroviaires et l'incendie n'était pas direct et suffisant, et les avaient donc relaxées, provoquant la colère des parties civiles.

"Mes clients sont déçus de ce jugement. On peut avoir l'impression que c'est la lampiste qui est puni", avait notamment réagi l'avocat d'une famille de victimes, Me Alain Behr, qui avait demandé au parquet d'être "cohérent".

Dans la nuit du 5 au 6 novembre 2002, un incendie s’était déclaré peu après 02H00 alors que le train de nuit venait de quitter la gare de Nancy. Des vêtements suspendus sur une plaque chauffante avaient pris feu dans la cabine du steward du wagon-lit de la DB, situé en tête du train. Pris de panique, le steward était parti en courant pour prévenir ses homologues français, situés plusieurs voitures plus loin. Il avait alors verrouillé derrière lui la porte reliant le wagon-lit aux autres voitures, enfermant les passagers. Douze d'entre eux étaient morts, les autres parvenant à s'échapper en brisant les fenêtres avec des moyens de fortune.

Le procès, qui avait duré 15 jours, n'avait pu éclaircir ni les circonstances exactes de l'incendie et de la mort des 12 voyageurs. Mais il avait mis en lumière des normes de sécurité peu contraignantes, non-rétroactives sur les voitures anciennes, et finalement qualifiées d'"a minima" par le parquet. L'absence de moyen de communication entre les voitures, le manque d'extincteur ou la présence de crochets anti-intrusion entre chaque voiture avaient notamment été dénoncés par l'accusation.

Un encart dans La Vie du Rail du 25 mai. CFR serait-elle dure en affaire :cool:

J'ai souvenir que sur la région de Marseille, du sable était versé sur les câbles avant qu'une chape de béton recouvre le tout. Sur les photos, ce n'est que du béton qui est coulé sur les câbles sans protection. Le jour où il y aura des travaux, nécessitant le déroulage d'un nouveau câble, il faudra poser un nouveau chemin de caniveau.

Une autre technique c'est bien sûr d'enterrer les câbles ; c'est ce qui a été fait sur la ligne de Mantes Cherbourg à l'occasion de l'électrification.

Si tu veux une G1000 CFR

Ta proposition a tardé à venir :Smiley_04:

Merci à vous pour les réponses

Bon ça nous rassure on pourra donc vivre hors île de France ce qui nous arrange en plus (et oui plus on en est loin pour vivre mieux c'est, certes c'est pas ma Bretagne mais c'est toujours mieux que les villes surpeuplées ou il n'y a pas beaucoup de verdure à proximité héhé)

L'Eure s'est soumise au folklore de Bretagne. La preuve :blush: