kerguel

Google-Kerguel a ecore frappé !!

Une reponse claire sur le sujet

La seule chose que j'aurais pu dire c'est que ce bruit propagé dans le rail et entendu avant l'arrivée du train, était dû à une propagation de vibrations provoquées par le train lui-même.

Ce bruit peut-être utilisé pour préaviser un annonceur de chantier qu'il va apercevoir un train et qu'il s'apprête à pousser de la trompe d'appel ; attention tout de même aucun texte ne prévoit ceci.

Il faut avouer que Google est très bien informé mdrmdr

Vu récemment sur la ligne Auray-Quiberon: des coupons de rails U36 de 18 m de long, montés sur traverses béton, et empilés en vue d'un réemploi sur place. Certains coupons sont marqués "usure 5", d'autres "usure 6". Qu'est-ce que cela signifie exactement ? Est-ce que ces coupons, une fois reposés, peuvent avoir encore une longue durée de vie sur une ligne qui n'est exploitée que deux mois par an ?

Il s'agit de l'usure verticale en mm ; c'est à dire l'usure du champignon.

Sur Auray Quiberon, ça peut tenir 40 ans et plus.

Un document de la Direction de la recherche de la SNCF : http://www.bruit.fr/revues/78_10448

Comme d'habitude. Miam

Une révélation sur l'affaire DSK ; l'agression aurait eu lieu à 13h00 heure locale à New York.

DSK, victime du démon de midi n'avait pas mis sa montre à l'heure depuis le dernier changement d'heure (d'été). Etonnant non ? :Smiley_40:

c'était connu de tous et le PS a étouffé les pulsions néfastes de DSK envers ce qui porte une jupe.

EN 2009 Stéphane Guillon a faille se faire renvoyer suite à une remarque sur l'invité du jour DSK:

Dépéchez-vous de voir les vidéo, je doute que cela reste longtemps en ligne vu la sympathie de NS1er pour protéger les frasques de DSK (et c'est à l'honneur du président de la république d'user de son influence pour éviter les scandales, merci NS1er)

A ce stade, c'est maladif et je me marre quand tous les tartuffes médiatiques critiquent l’attitude de l'italien Sylvio Berlusconni car le résultat avec DSK est kif-kif bourricot sauf une différence de tail:

Berlusconnni est un vieux queutard qui pour assouvir ses pulsions sexuelles pour les jeunes femmes use d'un moyen pas très moral mais quasi légal: il paye souvent des prostitués ou trouvent des jeunes femmes complaisantes qui acceptent contre services ou argent.

DSK à l'Elysée, c'est la burqa obligatoire pour la tranquillité des femmes devant l'apporcher.

Une autre vidéo :

http://www.dailymotion.com/video/x758vb_temoignage-exclusif-la-troisieme-af_news

Un témoignage de Tristane Banon écrivain. Tristane Banon est la fille d'une conseillère générale PS dans l'Eure.

Elliot et Olivia enquetent sur DSK...

http://www.20minutes.fr/article/724045/dominique-strauss-kahn-arrete-new-york-agression-sexuelle-presumee

Il voulait juste rendre service. Il a insisté pour passer le balai dans la chambre :cool:

Les propos de l'article :

le train s'arrête en pleine voie, en gare d'Artenay, en raison de travaux.

Les portes s'ouvrent. Louis tombe sur les rails. Le train repart sans lui, dans l'indifférence générale.

Le pire a été évité car aucun train ne venait dans l'autre sens.

La victime est adossée contre une porte ; le train s'arrête dans une gare alors que l'arrêt n'est pas prévu et parce qu'il est adossé à la porte, celle-ci s'ouvre. Et un comble il tombe sur les rails côté entrevoie semble t'il.

Les services de la communication ne vont pas rester silencieux, j'espère, sur de tels propos controleursncf

Quelqu'un veut un manuel de conduite de BB 26 000 ? :

annonce

Ce n'est pas sa première vente de référentiels cartonrouge

ça méritait d'être rappelé....alcool+cannabis...y a de grande chance por que l'assurance ne joue pas ou se retourne contre son client....

Les juristes du forum auront peut être des infos sur ce qui se passe dans ce genre de situation ?

La personne sera t'elle solvable ? dans la négative qui paiera la sncf ?

Des explications avaient été données dans un sujet similaire mais avec déraillement du train. Il s'agissait de la collision au PN6 de Villennes sur la région de Paris St Lazare suivie de déraillement du train Corail. Le conducteur du véhicule routier était "bourré" mais assuré

L'explication donnée sur l'engagement de l'assurance

Une explication concernant la prise en charge des dégâts :

http://www.cg19.fr/?id=350&tx_eccomarq...sl%5D=Fiche.xsl

VOS DROITS ET DÉMARCHES :

Assurance et alcool au volant

Conséquences sur le contrat d'assurance

Si vous êtes responsable d'un accident en état d'ivresse, votre assureur peut :

majorer votre cotisation dans la limite de :

150 % s'il n'y a pas d'autres infractions sanctionnées,

400 % en cas d'infractions multiples (délit de fuite par exemple)

résilier le contrat, moyennant un préavis d'1 mois.

Conséquences sur les garanties complémentaires

les garanties qui suivent ne s'appliquent généralement pas en cas de conduite en état d'ivresse :

Protection juridique,

Dommages tous accidents,

Dommages collision,

Individuelle accident,

Passagers transportés.

Conséquences pour l'assuré

Si vous êtes blessé, vous ne toucherez rien au titre de la garantie "conducteur", ni des autres garanties individuelles accident (invalidité, indemnités journalières..). Les réparations du véhicule ne seront pas remboursées. La société d'assurances ne vous défendra pas devant le tribunal.

Indemnisation des victimes

L'assureur prend en charge l'indemnisation des victimes au titre de la responsabilité civile, y compris les passagers, même s'ils étaient eux-mêmes en état d'ivresse.

Dans le cas présent les victimes sont la SNCF et RFF (pour l'Infrastructure). Donc c'est l'assureur qui va banquer sauf pour la bagnole. L'assureur ne défendra pas non plus le conducteur.

Elle a joué, elle a perdu...

Et encore, elle a de la chance que personne ne soit ni blessé ni tué...

Alcool + cannabis = carton plein.

Quand à la SNCF qui lui réclame des dommages et intérêts, la conductrice a finalement encore plus de chance que seule la SNCF se soit portée parti civile: çà aurait pu être pire, par exemple si elle avait causé des retards aux trains d 'ECR-Europorte et autres EF (sans parler de RFF et de ses "sillons")... Va falloir s'habituer à faire attention en abordant les passages à niveau.

Vous allez voir que dans pas si longtemps que çà la "majorité silencieuse" si prompte à cracher sur la SNCF va amèrement regretter "le bon temps" de la SNCF service public et surtout vache à lait...

... trop tard, le mal est fait, et pour pas mal de temps!

Si elle est en règle avec son assureur, elle aura uniquement à supporter la perte de son véhicule, les dégâts matériels occasionnés à autrui seront couverts par l'assurance. Les 158 000€ réclamés par la SNCF seront donc réglés par l'assureur.

http://midi-pyrenees.france3.fr/info/une-jeune-conductrice-face-a-la-sncf-68771566.html

Une jeune conductrice face à la sncf

Elle a été condamnée à Montauban : sa voiture coincée sur les rails avait été percutée par un train.

C'était il y a un peu moins d'un an. Dans la nuit du 18 au 19 juin 2010, une voiture bloquée sur la voie à un passage à niveau à Réalville (82) avait été percutée par un train. Ses quatre occupants avaient pu s'extraire à temps de la voiture et même alerter les secours sans toutefois éviter l'accident.

Le véhicule était percuté par le train Paris-Barcelone. Pas de blessés à déplorer mais des dégâts importants.

La jeune conductrice a été contrôlée positive à l'alcool et au cannabis, principal chef d'inculpation retenu contre elle. Elle a été condamnée ce matin par le tribunal de Montauban à deux mois de prison avec sursis et un an de suspension de permis.

La SNCF, partie civile, lui réclame par ailleurs 158000 euros à titre de dommages et intérêts. Le renvoi sur les intérêts civils sera rendu le 23 septembre 2011.

C'est LR-Recrutement qui recrute pour Europorte?

Si c'est le cas, je vais directement télécandidater chez eux!

Je ne suis pas curieux mais je suis allé voir qui est LR-Recrutement.

Et bien c'est qu'il y a de l'embauche du côté de chez Laurence Roux : http://www.lr-recrutement.com/fr/classifieds?type

CDI Assistant(e) formation (92) AFGTIF2011

CDI Conducteur de train voyageur (21) CTVEO2011

CDI Chef de bord (21) CBVEO2011

CDI Agent de sécurité sur chantier ferroviaire (64) ASSAF2011

CDI Agent de sécurité sur chantier ferroviaire (33) ASSAF2011

CDI Agent de sécurité sur chantier ferroviaire (24) ASSAF2011

CDI Agent de sécurité sur chantier ferroviaire (87) ASSE2011

CDI Agent de sécurité sur chantier ferroviaire (31) ASSE2011

CDI Futurs conducteurs de trains grandes lignes - Neufchâteau (88) CGLE2011

CDI Futurs conducteurs de trains grandes lignes - Bordeaux (33) CGLE2011

CDI Futurs conducteurs de trains grandes lignes - Marseille (13) CGLE2011

CDI Opérateurs chargements - Fos s/ mer (13) OCSOC2011

CDI Agent de sécurité sur chantier ferroviaire (69) ASMAIA2011

CDI Futurs conducteurs de trains grandes lignes - Lyon (69) CGLE2011

CDI Futurs conducteurs de trains grandes lignes - Les Laumes (21) CGLE2011

CDI Futurs conducteurs de trains grandes lignes - Nogent s/ Seine (10) CGLE2011

CDI Futurs conducteurs de trains grandes lignes - Lérouville (55) CGLE2011

Un article de WK-Transport-Logistique http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/39662/l-autoroute-ferroviaire-perpignan-luxembourg-va-s-etendre-jusqu-a-la-suede.html

L'autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg va s'étendre jusqu'à la Suède

Lorry-Rail vient d'annoncer l'extension de son autouroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg jusqu'au sud de la Suède, d'abord via la ville allemande de Krefeld puis via Hanovre à partir de l'automne 2011. Le temps de parcours sera de 48 heures.

L'autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg, lancée par Lorry-Rail en 2003, se prolonge désormais jusqu'au sud de la Suède.

Cette nouvelle route est assurée avec l'opérateur ferroviaire suédois Green Cargo, à raison de "trois allers-retours par semaine dans un premier temps", a fait savoir SNCF Geodis, opérateur de la liaison Perpignan-Luxembourg suite à sa prise de contrôle de Lorry-Rail en 2010.

2 000 km en 48 heures

La nouvelle route relie la frontière espagnole à la Suède "via Krefeld dès aujourd'hui et via Hanovre dès l'automne", précise un communiqué publié le 12 mai 2011 par SNCF Geodis. "À l'automne, la liaison permettra alors de parcourir en train en 48 heures les 2 000 kilomètres du trajet, contre trois jours a minima par la route", ajoute le groupe.

L'offre s'adresse aux transporteurs, qui peuvent faire voyager sur le train des semi-remorques préhensibles, des conteneurs et des caisses mobiles.

Une information qui n'a rien avec le conflit entre Collard et une contôleuse, mais c'est du "pas propre"

L’avocat Gilbert Collard roule pour le Pen

Un petit Up pour ce sujet car je viens d'être contacté pour passer un entretien de près embauche pour technicien de maintenance et travaux voies sur nancy

il suffit de persister et d'y croire. Je suis content d'avoir une chance

Bravo.

Tiens nous au courant.

Mais au niveau des Informations concrètes, c'est le Néant sur le site "Externe" de la SNCF

Un emploi administratif à la SNCF ce n'est peut-être pas le meilleur plan

Ca peut-être une 2ème étape après un emploi opérationnel, si tu vois ce que je veux dire.

Des candidats pour des emplois de bureau, il y en a à la pelle :cool:

Cherches également de ce côté : https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/

Un article de marsactu (quotidien de Marseille) : http://www.marsactu.fr/2011/05/10/le-cout-de-la-lgv-marseille-nice-fait-a-nouveau-tousser/

Le coût de la LGV Marseille-Nice fait à nouveau tousser

Le coût de la LGV Marseille-Nice fait à nouveau tousser

Une fois que l’avalanche de Unes consacrées à Mitterrand et au 10 mai 1981 sera oubliée, c’est un autre anniversaire dont on risque de reparler, et que la SNCF fête déjà à grand renfort de communication : l’inauguration il y a 30 ans de la première ligne TGV. Libération d’hier y consacre un article » TGV, des lignes lancées trop vite », qui revient sur « son réseau de 1900 km et ses 1,7 milliard de passagers ».

« Délire absolu »

Mais la journaliste Catherine Masson angle son papier sur les 30 ans qui viennent et les 4500 km de futures LGV (lignes à grande vitesse) prévues par le Schéma national des infrastructures de transports (Snit, dont l’avant-projet est ici). Et surtout leur financement. Et là, on apprend que pour Hervé Mariton, le député UMP et rapporteur du budget des transports pour la commission des finances ce financement est « totalement virtuel« , et que pour Yves Crozet un expert des transports, « Marseille-Nice envisagé par le Snit relève même d’un délire absolu ».

Un avis qui semble partagé par Hervé Mariton : « les recettes ne vont couvrir que 10% du coût de l’infrastructure ! Ce n’est pas raisonnable« . Et que le député de la Drôme a répété a France Bleu Provence ce matin. Voilà qui risque de jeter comme un froid pour les partisans de la LGV des métropoles , et apporter de l’eau au moulin de ceux qui ne veulent pas en entendre parler comme l’ex-préfet de Paca Michel Sappin.

Alors, entre les lignes de Libé, on retrouve bien les postures des uns et des autres : coup de frein sur les dépenses de l’Etat pour Hervé Mariton, pour le patron de la SNCF Guillaume Pépy halte à l’augmentation des péages, prélevés par Réseau ferré de France pour le développement des lignes et que la compagnie doit répercuter sur ses billets. Mais au-delà, c’est bien le TGV, dont on célèbre encore à Marseille l’arrivée comme un booster du « renouveau », qui patine parfois. Dans le Sud Ouest, la ligne Bordeaux-Bayonne qui vise à sortir les camions qui surchargent les routes de la frontière fait face à une vive contestation.

La fin du modèle TGV ?

Et si les associations peuvent sembler motivées par des intérêts de type propriétaires spoliés, les arguments avancés sont parfois autres, comme dans cette interview dans Sud Ouest, où Victor Pachon clame que « nous sommes à la fin du modèle TGV », affirmant qu’« en termes d’aménagement du territoire, la grande vitesse est une aberration », et que « le défaut majeur du modèle TGV est qu’il assèche le territoire autour des métropoles ». On expliquera ça à Ryanair…

Ces arguments, comme d’autres, sont contestés par le président de la Fédération nationale des usagers de transport, Jean Sivardière : « Si [les LGV] ont des effets pervers pour l’aménagement du territoire, c’est parce que la SNCF favorise les relations par TGV et abandonne la desserte des villes moyennes ou les maintient dans un état médiocre, voire déplorable, et parce que de nombreuses gares nouvelles ont été implantées stupidement à la campagne, sans connexion avec le réseau existant. Ces effets pervers ne sont pas intrinsèques aux LGV, ils sont correctibles », écrit-il au site Reporterre.

Le débat a au moins le mérite de souligner une question : si la LGV Paca doit, pour ses partisans, libérer de la place pour le trafic TER, pas sûr que dépenser 15 milliards d’euros pour mettre Nice à un peu plus d’une heure de Marseille ne facilite le déblocage de crédits pour améliorer le réseau de proximité (train mais aussi urbain). Histoire que Luminy-Saint Antoine se fasse en moins de temps que St Charles-Nice TGV…

Si Votre Honneur m'autorise à m'aventurer en terrain glissant (pour un non-taupier)... je faisais allusion aux dispositions mises en oeuvre pour compenser l'écart par rapport à la température de référence (pour la libération des contraintes), soit par réchauffage du rail (l'ancienne méthode), soit via le recours à la mise en tension mécanique (vérins). J'avoue n'avoir pas pratiqué moi-même mais ayant eu comme collègues ou chefs plusieurs anciens taupiers, ça m'a permis d'avoir quelques rudiments de culture "V". Par période froide, je ne voulais pas dire négatives, mais courantes en période hivernale (5-10°C). Quand la température est proche de celle de référence, c'est l'idéal pour cette phase du chantier mais bon, dans la vrai vie, on ne peut positionner les chantiers dans les seules périodes les plus tempérées (et la météo varie...).

Christian

Le chantiers de voie se déroulent tout au long de l'année du mois de janvier au mois de décembre, la seule accalmie étant du 25 décembre au 1 er janvier (et encore!). Effectivement réaliser une libération à température ambiante lorsque la température du rail se situe entre 20 et 32°c est la circonstance idéale, mais des chantiers de libération les mois de décembre, janvier et février sont monnaie courante.

La libération par réchauffage au gaz, tu en as peut-être entendu parler, mais si tu l'as vue........ c'est dans des bouquins :blush:

Quelle est l'adresse mail ?

As-tu postulé à cette adresse :

Pour un recrutement supérieur à BAC +3, adressez votre candidature à :

SNCF

Direction Déléguée des Cadres et de l’Institut du Management

Département du recrutement des Cadres

121, rue d’Alésia

75014 Paris

La libération c'est tjrs avec T rail supérieur ou égale à 0° (on a pu voir des dérogations jusque -5° mais c'est très rare), donc si en février le RR a été effectué par température négative, la libération n'a pu avoir lieu dans la foulé, ce qui explique ce "retard"

Il suffit de la demander. C'est que je te l'aurais accordée moi

Les tendeurs Geismar sont apparus dans les années 1982/1983. Les chantiers de libération avec tendeurs ont débuté à peut de temps après. J'ai été confronté sur un chantier de travaux de voie se terminant par la libération des LRS à une période de basse température (en janvier 1985). J'avais eu l'accord de la division de l'Equipement (DV12 à l'époque) de libérer à température de -5°c et j'avais reçu une abaque donnant la valeur du "b" à appliquer sous température négative. Par contre il est clair qu'il ne fallait pas se risquer à libérer des grandes longueurs. Disons pas plus de 500m.

Reconnaissons tout de même qu'il faut éviter de généraliser. :blush:

Salut,

la libération des contraintes est possible en période froide (heureusement car sinon, la maintenance de l'infrastructure serait vraiment problématique) mais elle nécessite un process particulier donc demande plus de temps (ou réduit le rendement du chantier).

Le dispositif mis en oeuvre est très pénalisant pour l'exploitation, surtout sur un axe de cette importance. L'installation d'une LTV a demeure n'aurait-elle pas été préférable, quitte à ne l'activer que les jours de forte chaleur (les autres jours, dépose des équipements à demeure et balises KVB neutralisées) ?

Christian

Je ne voudrais pas te contredire mais là tu te hasardes :Smiley_04:

Bonjour,

Une portion de rail a été remplacée sur voie 1 en février dernier.

La libération de contrainte n'a pas été effectuée du fait des basses températures à cette saison là.

Les équipes travaux sont sur d'autres chantiers; première date de dispo d'une équipe: le 20 mai.

A cette date, le rail sera remplacé et la libération de contrainte faite dans la foulée.

En attendant, par fortes chaleurs, les commutateurs de 3 signaux sont basculés en position de fermeture => présentation du sémaphore et des restrictions de vitesse qui vont avec.

Donc le rail remplacé en février a été fixé à une température sans doute négative puisque la libération n' a pu être faite.

Avec les montées de température de ces derniers jours, on imagine que la température dans le rail dépasse les 50°C. La baisse des effectifs et les nouvelles organisations de travail expliquent sans doute cette situation.

Les anciens comme moi auraient remué dans les brancards pour éviter une telle situation ; de notre temps et c'est pas si vieux il était intolérable d'avoir des situations de rails non libérés pendant une si longue période et surtout à la venue du printemps cartonrouge

Le sujet existe déjà :

J'avais pô vu.