kerguel

Et tu as dans le rail du rajoute de courant du circuit de voie ( pour du cantonnement BAL ou BAPR par circuit de voies )

tu as aussi les zones courtes des passages a niveau .

C'est pour toutes ces raisons que les taupiers ils prennent bien soin du rail. :blush:

Est ce que qu'elqu'un aurait un contact s'il vous plait?

Cordialement

Stéphane MICLOT

Quel est le contact que tu cherches, Technicentre, Direction du matériel ? On ne sait pas nous. Il sera peut-être bon que tu te rapproches de l'IUT qui peut te fournir une liste de contacts dèjà établie.

les creq de Paris Nord étaient en grève le 20 avril 2011 ,ils cherchent à joindre leurs collègues des autres établissements .N'hésitez pas à me contacter ou de contacter FO ParisNord ,ils feront suivre .

la principale revendication porte sur la reconnaissance du métier de conduite avec possibilité d'accession à la qualification D .

J'ai souvenir que dans les années 1996/1997; il y avait des règles assez précises sur l'accès à la qualif D pour les CREQ. Il était prévu que le bénéficiaire devait accomplir une fonction de moniteur. Me trompe-je ?

L'accession à la qualif C date d'ailleurs de la même époque.

Des trains dont les horaires sont modifiés pour cause de travaux, ça a toujours existé. La prévision est faite avant la parution d'un nouveau service. Les chantiers infra nécessitent tout de même certaines préparations tels que la programmation, les appels d'offres, l'affectation de moyens, des études d'ingénierie, ....; mis à part des cas d'urgence.

Donc je ne comprends pas les trains à horaires variables ; j'ai d'ailleurs des craintes qu'un trop grand nombre soient des trains remplacés par des bus. Bonjour la pagaille. controleursncf

Un article de WK Transport-Logistique : http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/39239/transport-combine-des-aides-financieres-au-demarrage.html

Transport combiné : des aides financières au démarrage

Les opérateurs de transport combiné ferroviaire ou fluvial ont jusqu'au 4 mai 2011 pour demander à bénéficier des aides au démarrage allouées par l'État. Un coup de pouce qui pourrait par exemple concerner les liaisons Rennes-Lyon.

Adopté dans le cadre du Grenelle de l'environnement pour favoriser le développement de services de transport combiné ferroviaire ou fluvial, le programme d'aides au démarrage fait l'objet d'un nouvel appel public. Lancé en avril 2011 par le ministère de l'Écologie, il vise à recenser les opérateurs souhaitant en bénéficier.

Pour rappel, ce soutien au démarrage, approuvé par la Commission européenne, est destiné à partager le coût de lancement d'un nouveau service économiquement viable.

Une avance remboursable

Il s'agit d'une avance remboursable, sans intérêts échelonnée sur sept ans au maximum, destinée à couvrir partiellement le besoin de trésorerie découlant du déficit d'exploitation d'une nouvelle liaison pendant les deux première années d'activité. Versée sur cette période de 24 mois, son montant est plafonné et correspond au maximum au déficit d'exploitation découlant d'une insuffisance de remplissage comprise entre un train ou une barge remplie (au minimum 40%) et le taux de rentabilité du service. Mais il ne peut pas excéder 30% du coût du service.

Parmi les critères d'éligibilité, les nouveaux services doivent notamment constituer une alternative à un parcours routier significatif sur le territoire français et ne pas être concurrents d'une offre de combiné déjà existante dans le même mode entre les mêmes terminaux. Et surtout avoir été lancés entre le 1er janvier et le 31 décembre 2011.

La ligne Rennes-Lyon éligible

Démarrée en début 2011, la ligne Rennes-Lyon est donc éligible tant pour Combiwest que Novatrans car les terminaux lyonnais sont différents. Mais les deux offres sont-elles économiquement viables ?

Cette aide au démarrage ne concerne pas le combiné maritime qui dispose de son propre dispositif. Et ne doit pas être confondue avec l'aide à l'exploitation de services réguliers de transport combiné (le coup de pince). D'ailleurs, ces aides ne sont pas cumulables pendant le versement de la première. Les opérateurs ont jusqu'au 4 mai 2011 pour adresser leur demande.

Ce type de circuit de voie dit "sans joint" (en langage taupier) se trouve en ligne dans le cadre de la signalisation du BAL, des circuits de voie des PN (annonce et zone courte). On ne le trouve pas en zone de gare. Le gros intérêt pour les "taupiers" est l'absence de joints isolants qui sont un point sensibles des installations de la voie. Dans le cas de voie en longs rails soudés, le joint isolant est de type joint isolant collé.

Flangad parle de bruit avec des 27300. Il peut y avoir certes le passage sur un joint qui claque mais s’il s’agit d’un joint isolant collé, il doit effectivement être un peu « usé ». Par contre que les 27300 causent des vibrations, c’est une certitude ; il suffit de voir ces engins au démarrage et les voies à quai de bois colombes sont bien blanchies par le sablage au démarrage.

Oh! Que oui qu'il ya des contraintes sur Villeneuve... je sais que moi, j'en ai une énorme tout les matins, je dois y bosser...

Sérieusement, que recherches-tu pour cette visite ou ces visites? Quel domaine dans la maintenance? Quel degré? Si je t epose ces questions, c'est que Villeneuve Prairie se trouve dans le tiercé de tête de tout les établissements de maintenance de la SNCF, quel que soit le marqueur choisi... Pour le dépot, c'est un peu plus dur car la prise de conscience est un peu plus récente...

Quoi qu'il en soit, accès très facile puisque la gare de Villeneuve prairie (RER D) se trouve à l'entrée principale de l'établissement... Pour le dépot qui entretient les locs classiques et des rames pour la banlieue dont ce RER D, il faut marcher 4 à 500 m...

Je vais te chercher un numéro de téléphone demain, si j'y pense...

Sinon, Technicentre de Villeneuve, Chemin des vaches 94610 Choisy Le Roy...

Vu les efforts déployés par technicentre pour se mettre à disposition, il est plus que probable que laurenceP, auteur de ce sujet, est une femme.

:Smiley_39:

Bonjour a toutes et a tous, je suis nouveau sur le forum et je me suis inscrit de poser quelques questions a des personnes ayant eu / qui ont une expérience en tant qu'Operateur de circulation a la SNCF.

Etant convoqué a une session de recrutement a Toulouse le 12 mai, j'ai une enquète métier concernant ce poste requise par ma conseillére pole emploi. Vos réponses pourront cependant servir a récapituler les spécificitées de ce metier.

Quel type de formation est nécessaire pour exercer ce métier ?

Quelles sont les principales activités a effectuer ?

Quelles sont les condition de travail ?

Quelles qualités sont nécessaires pour pratiquer cet emploi ?

Quels sont les aspects les plus intéressant de cette profession ?

Quelles sont les possibilitées d'évolution ?

Merci a vous de consacrer une peu de votre temps pour répondre a ces quelques questions.

Amicalement.

Il y en a pour 8 jours pour répondre à tes questions. Tu as une fonction recherche, bouton en haut à droite. Quasiment toutes les réponses se trouvent dans plusieurs sujets.

Par contre, si les contraintes telles que travail de nuit, en 3x8 et 7 jours sur 7 te posent problème, ce n'est pas un job pour toi. controleursncf

Bonjour.

Je suis actuellement gendarme adjoint. Pendant mes 5 ans de service, j'ai le choix de rentré définitivement à la gendarmerie, ou bien fair une reconversion. Sachant qu'il éxiste des emplois réserver à la SNCF en tant que conducteur de train. Je voulais savoir si quelqu'un peut me renseigner, sur les étapes qui à pour passer de gendarme adjoint à conducteur de train ?

Cordialement.

Il y a de ces rumeurs qui courent à la gendarmerie

Il n'y a pas de places réservées à la SNCF pour les anciens gendarmes controleursncf

Kerguel n'aime pas les "jeunes cadres dynamiques", il préfère les "vieux cadres avec de la bouteille"...

Mais non c'est moins compliqué que cela.

J'ai eu une envie folle de polluer un sujet qui ne me plaisait pas. Et j'ai profité que le modérateur le plus assidu avait jeté l'éponge. mdrmdr

Effectivement pas beaucoup j'imagine mais ça c'est un problème de politique interne.

Pas besoin de venir taper sur un nouveau venu qui n'a aucun lien avec ça.

De plus je suis dans la section recrutement du forum, mon post n'avait aucun sous entendu sur le fait que je suis qualif F et je viens vous narguer.

C'est grâce à ce forum que je me suis renseigner sur le déroulement du processus de recrutement. Je voulais simplement avoir d'autres renseignements.

Après si ce forum est réservé à des gens d'une certaine qualification ou que je ne suis pas au bon endroit, merci de me le faire savoir et de m'indiquer ou je dois poster.

Comme tu insistes, je réponds à ta question qui est :

Je suis embauché au cadre permanent qualification F position 21 échelon 4. Est ce une bonne position ou j'aurais pu prétendre à mieux ?

Oui, tu aurais pu prétendre à être embauché comme cadre supérieur :blush:

Je vois que l'accueil est très "chaleureux" !!!

Pour information kerguel, je ne suis pas venu pleurnicher mais seulement prendre des renseignements.

Sur ce site, 9 membres agents SNCF sur 10 sont embauchés sur la qualif B échelon 0. Combien seront un jour sur la qualif F ?

Mais maintenant tu as compris controleursncf

C'est le moment d'acheter. Réaction positive des marchés après la mort de Ben Laden

koiquesse

A mon avis, risque d'attentats élevé...

Il y a également le sort des otages détenus par des intégristes islamistes pascontent

Que veux-t-elle comme installations? Nous, on a sur Villeneuve, plusieurs centaines de mètres de voies, sous abris (ancien atelier SNCFplus que centenaire) ou extèrieures, avec appareils de voies anciens. Pas de BV, ni de bâtiment réellement ferroviaire sauf un chateau d'eau PL ou PLM... Plus aucun trafic (c'est bien notre problème...). Seule contrainte mais de taille, impossible de prendre une bande son sur place à cause des TGV, RER D, avions qui passent, nationale 6 pas loin... Sinon, rien d'autre de négatif sauf éloignement de la gare de Villeneuve triage de bien 100 mètres!!! Donc Paris Lyon à moins d'un quart d'heure porte à porte... Bien sur, il faudrait juste demander l'autorisation aux dirigeants de l'association... Ah! et puis bien sur, on a nos voitures (UIC et DEV INOX) qui sont un peu plus loin... La dernière voiture cinéma SNCF n'a que sa salle en bon état. Le reste a souffert d'infiltrations d'eau...

Pas trop de tags apparents, me semble-t-il (sauf sur la cinéma mais comme on est en train de la poncer, ils ne dureront pas très longtemps...).

Et s'il faut des figurants, c'est simple ; il suffit de dire revoyure et il y a une trentaine de personnes qui se portent volontaires. mdrmdr

Bonjour,

Merci pour ta réponse.

ci-dessous le lien de l'offre si ça peut aider:

https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/detailAnnonce.do?referenceAnnParam=ALTM072011

Cordialement.

Pamshina

L'adresse mail qui est indiquée est celle-ci : ALTBAC45-M@mt.sncf.fr

Essaies en enlevant le mt après @. C'est à dire ceci ALTBAC45-M@sncf.fr

A 45 mn de Paris il y a ceci : http://www.cfve.fr/index.php

Gare désaffectée non mais remise en état mode rétro.

Salut,

Lol, rentrer a la position F et demander si c'est une bonne position ...

J'ai une question, echelon 4 c'est les echelons d'ancienneté ca? perso je vais avoir bientot 5 ans d'ancienneté et je suis a l'echelon 2. Comment est ce possible qu'un jeune embauché soit 4 direct? nous n'avons decidement pas les meme valeur.

Les diplômés de certaines "grandes" écoles sont recrutés avec d'emblée l'attribution de l'échelon 2 ou 3 ; il y a des règles précises. Les écoles en question : polytechnique, centrale, .....

Il y a sans doute d'autres cas où l'embauché bénéficie de cet avantage puisque crowax avec un dipôme d'ingénieur en informatique + 4 ans d'expérience y a droit.

Personne ne lui ayant répondu, je peux lui dire qu'il est d'emblée cher payé . Aucune raison de venir pleurnicher sur son sort sur cheminot.net

Me suis lâché mdrmdr

Les pétards à griffes sont posés à la main sur le rail

Les pétards à griffes ont une validité limitée

Leur durée de conservation est fixée à dix-sept ans à partir de leur date de fabrication

Passé ce délai, les pétards sont considérés comme périmés et doivent être retirés du service et détruits

Et pour les détruire on fait comment ? :blush:

Les I...N°351 du 22/04/11 page 06 "un nouveau venu"

article neutre alors que l'on aurait pu s'attendre à une ciritque très forte à "Un concurrrent à VSC? "

tout est dans la nuance apporté par le ?

Pas si neutre que ça quand même puisque je note sur l'article : "Mais le pari est loin d’être gagné. L’accès du site se faisant toujours en version test, son accès est restreint. En outre, sa consultation donne lieu à de nombreux bugs, ce qui explique que les utilisateurs soient sollicités pour faire part des problèmes et lenteurs rencontrés."

En résumé bon courage les concurents, vous ne pouvez que vous améliorer :blush:

Nouvel article sur le sujet : http://www.leparisien.fr/orleans-45000/la-region-centre-va-subventionner-les-abonnements-de-train-pour-le-travail-28-04-2011-1426933.php

La région Centre va subventionner les abonnements de train pour le travail

Le conseil régional du Centre va subventionner les abonnements SNCF domicile-travail à compter de l'an prochain afin que les usagers ne paient pas plus de 75 euros par mois, quelle que soit leur destination, a-t-on appris jeudi auprès de l'institution.

Cette mesure, présentée lors de la dernière session plénière de l'assemblée régionale à la mi-avril pour soutenir le pouvoir d'achat de ces ménages et développer l'usage du train, sera votée dans le cadre du prochain budget, en fin d'année, et prendra effet en 2012.

Environ 6.000 abonnés pourraient en bénéficier. Il s'agit de voyageurs qui travaillent à plus de 80 ou 90 km de leur domicile, pour la plupart à Paris et en Ile-de-France depuis les bassins d'emploi de Tours, Chartres ou Orléans, et paient plus de 150 euros d'abonnement par mois. A terme, cette mesure pourrait séduire 2.000 personnes supplémentaires et devrait coûter à la Région environ 6 millions d'euros par an.

Dans la pratique, les abonnés SNCF, qui se font déjà rembourser la moitié du coût de leur abonnement par leur employeur, toucheront un complément de la Région sur la somme restant à leur charge.

Au final, ils débourseront au maximum 75 euros par mois, soit 4 euros l'aller et retour quotidien, sur la base d'un tarif en seconde classe en train grande ligne classique, mais paieront la différence de leur poche s'ils optent pour la première classe ou le TGV.

Bonjour à tous,

Quelqu'un connait-il l'adresse des ressources humaines pour le nord pas de calais pour l'envoi des candidatures?

Parce qu'une offre sur le site emploi sncf m'intéresse mais l'adresse mail indiqué pour répondre est erronée... ma boite mail m'envoie un message pour m'indiquer que l'adresse n'est pas valide..

Je ne peux donc pas postuler.

Quelqu'un peut-il m'aider?

Merci d'avance.

Cordialement.

Pas trouvé l'offre dont tu parles. Pour l'alternance, dans les cas que je viens de parcourir, il est indiqué sur le site qu'il faut adresser le dossier "papier" par courrier à l'agence de recrutement, 10 place de Budapest à Paris.

Donnes nous une précision sur l'offre pour qu'on puisse regarder de plus près.

Nico prend donc du galon et des "responsabilités" supplémentaires.

Mais ça s'arrose.

Roukmoute nous a annoncé la semaine dernière vouloir quitter la modération, en cause une certaine lassitude. C'est tout à son honneur, car il a toujours su faire un travail de modo parfait !

Bon et bien on fait un pot de départ

Suis pas curieux , mais j'ai remarqué quelques changements dans l'équipe dirigeante.

Administrateur (1 de plus)

A1AA1A68000

katamiaw

nicopasta

Modérateur

km315

Modérateurs Agent SNCF

admin

Audrey

CRL COOL

gomen

stepfj315

Les nouveautés donc :

nicopasta promu administrateur

admin nouveau modérateur SNCF (j'ai pas souvent lu ses commentaires)

et Roukmoute qu'est-il devenu ??????

Suis pas curieux, mais suis preneur d'un petit éclairage :Smiley_63: