kerguel

Ce matin dans ma 8600, je me suis ouvert la main ( la jonction entre le pouce et la paume) là où ca fait très mal

c'est évidemment sans gravité, même si j'ai saigné pendant environ une heure et que c'est super chiant.

Ce qui m'inquiète c'est la raison de cette blessure : le renfort de couture en plastique sur le dossier du siège.

Faut il que j'informe le CHSCT, l'up ? ou arrive t-il fréquemment de s'entailler les doigts dans une loc ?

PS : je ne savais vraiment pas où poster ce sujet, amis Modo, merci de le déplacer si besoin dans la section la plus appropriée.

J'ai déjà vu un accident de travail qui s'est produit ainsi :

Pour la déclaration d'accident, il a fallu édulcorer un peu mdrmdr

Apparemment aucun article dans la presse.

Courage à notre collègue et qu'elle parvienne à reprendre le dessus.

en plus grosse erreur dans mon titre de sujet, 4 enfant plus une femme = quintuple meurtre et non quadruple ... :/ oupss

Tu peux corriger par "utiliser l'éditeur complet" :blush:

Sans doute as tu raison.... Mais tant qu'ils n'ont rien écrit qui soit hors charte, on ne peut pas bannir..... Faut attendre qu'ils sévissent!!!

Celui qui vient de s'inscrire : WillianYD http://www.cheminots.net/forum/index.php?/user/22883-williamyd/

Inscrit à 18h01 - dernière activité 18h02. 1 visualisation. Pays : Sierra Leone

Hier j'ai dénombré plus de 1300 cas identiques.

Un grand nombre d'offres d'emploi sur le site de recrutement de la SNCF

Des opérations de communication se dérouleront courant mai 2011 :

- le 23 mai à Paris recrutement de personnes en situation d'handicap : http://www.missionhandicap.com/sncf

- le 30 mai à Paris rencontre SNCF expérience avenir. Il faut s'inscrire : http://sncf-experience-avenir.fr/

######... disparu ? Spam ? disparition automatique... aux oubliettes...

!...W ...O ...U ...A ...R ...F ... ! comme dirait notre regretté ami Gnafron

C'est Pâques. Une résurrection demeure possible mdrmdr

Une idée : rajouter "Je suis un spam" en première position dans la liste des entreprises... comme ça ce serait plus rapide et plus clair.

Ou bien CFF Boukistan mdrmdr

L'inscrit de cet AM : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/user/22866-agnessmee/

Pays USA

Une requête dans la liste des membres donnent 1304 membres dont le pseudo est "abracadabrandesque" qui sont inscrits sous l'entreprise CFF Suisse et ont écrit 0 messages. Ils viennent de n'importe quel pays du monde. En réalité ce doit être des spams.

Pourquoi CFF suisse parce que c'est la 1ère proposition dans le menu.

Pourquoi les faits-divers nous fascinent-ils autant?

20 minutes

http://www.20minutes.fr/article/712209/societe-pourquoi-faits-divers-fascinent-ils-autant

Plus une histoire est macabre, plus l'audience des médias augmente...

Quand un député (PS) colle une baffe à un petit con dans la rue on en parle également

http://www.liberation.fr/societe/01012333514-le-depute-ps-jerome-cahuzac-gifle-un-jeune-qui-l-insultait

Est-ce un événement qui mérite des lignes. Cela devrait s'arrêter au café du commerce. Non ?

Depuis quelques temps, ily a pléthore d'inscriptions bidons sur le forum. Serait-ce des spams ?

En règle générale ces membres éphémères n'existent que le temps de l'inscription, l'entreprise CFF Suisse et le pays du membre pris au hasard (USA, Japon,Estonie,.... Le pseudo est une suite de lettres prises au hasard.

Quelques exemples :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/user/22132-futfeetsgof/

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/user/20306-004nuncbeeplesee34/

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/user/22836-1oxitspesjoist/

En 2009, Sarko a annoncé la construction d'une LGV Paris Le Havre. De retour au Havre hier, il annonce qu'il va falloir booster le projet pour une mise en service en 2017. La question du financement n'est pas à l'ordre du jour, hormis la somme nécessaire pour créer une commission ministérielle sous la tutelle de son pote Antoine Ruffenach ancien maire (UMP) du Havre.

http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Nicolas-Sarkozy-veut-un-TGV-normand-pour-2017..._39382-1773377_actu.Htm

Une Ligne grande vitesse en 2017

« Les experts les plus optimistes m'annoncent un TGV en Normandie pas avant 2017-2020. Je refuse ces délais, assène le Président. Je veux qu'il soit prêt pour 2017, année du 500e anniversaire de la création du Havre par François 1er. » Si les procédures administratives ne permettent pas de respecter ce calendrier, il promet une loi spécifique. Cinq ans pour concevoir puis construire une nouvelle Ligne grande vitesse. Le délai paraît très court. En 2017 la ligne ira-t-elle uniquement au Havre ? Caen et Cherbourg seront-elles déjà de la partie ?

Qui paiera ?

Les Normands attendent de l'argent de l'État pour financer la future Ligne grande vitesse. « Je ne suis pas venu avec un chèque », prévient Nicolas Sarkozy. Il n'a pas, pour autant, les mains vides. Il annonce le lancement d'une mission de financement de la Ligne nouvelle Paris-Normandie. Elle devra définir, pour début 2012, les principes de financement de l'opération. « Un gage de l'engagement fort de l'État. »

Ayant exercé sur les voies, qu'un mécano ne réponde pas au salut du taupier ou aux autres ce n'est tout de même pas le cas général. Je me suis d'ailleurs dit que lorsqu'il roule pendant les heures de service des taupiers et des autres agents de l'Infra, il est inutile qu'il aille dans une salle de muscu après le boulot.

Quelque chose de particulier du côté de Lamballe

Des chauvins bretons qui mépriseraient des CRL parisiens peut-être

Bonjour,

Jeune embauché , je suis apparement prédestiné à débuter en tant que chef d'escale .J'ai demandé certaines infos à mon N+1 mais il est resté evasif. Pourriez vous m'aider, d'avance merci

Si j'étais ton N+1 et que tu me demandes des renseignements en gueulant, je t'enverrais aux pelotes. On écrit plus petit STP , on n'est pas aveugles

Non mais !

bonjour, et merci de votre attention

voilà encore une fille de cheminot qui se défait de l'héritage paternel.

cette plaque: voir PJ

11,5 kg

31x56cm

légère teinte rouge

j'ai aussi mis "à débattre et 500 euros" sur un site d'enchères bien connu... à vous de voir

elle est restée bien 30 ans au fond d'un placard. je pourrais la garder: 45 ans de carrière dans les ateliers + grand père roulant. mais je sais à peine de quoi il s'agit.

mon père y était un peu attaché peut être, peut être parce qu'elle fait partie de votre histoire humaine, peut être aussi parce que c'était ça de pris à la boîte.

Bilan, je garde d'autres documents, y compris ceux qui vont permettre une action en justice pour faute inexcusable de l'employeur:cancer de l'amiante, donc,

l'histoire humaine c'est aussi se faire empoisonner par son travail...et puis je déménage, 11,5 kg en moins d'ici juin cela m'aiderait, quelques finances pour une nouvelle étape, vers Marseille avec d'autres archives familiales....si vous souhaitez juste vous exprimer pour me renseigner sur cet objet, je vous lirai en toute amitiéalili

Ah ah 500 euros tu dis. Tu ne t'embêtes pas toi !

En général sur ce forum, ce genre de pièces c'est cadeau.

500€ une plaque , t'aurais pas un flamand à 10 000€ par hasard ?

Pour une question aussi précise, je ne peux que t'inviter à aller au guichet de ta future gare ( soit Montpellier). peut être d'autre membre auront de meilleures idées mais je n'ai que cela à te proposer.

C'est évident. Je n'arrête pas de la dire sur divers sujets. Grrrrrrrrrrrrr controleursncf

Les patrons de SNCF et RFF convoqués pour un recadrage

http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/les-patrons-de-sncf-et-rff-convoques-pour-un-recadrage_253172.html

Les patrons de SNCF et RFF convoqués pour un recadrage

Le gouvernement souhaiterait que Guillaume Pepy et Hubert du Mesnil "arrêtent de s'étriper dans la cour de récréation", selon la Tribune.

Les patrons de la SNCF et de Réseau Ferré de France (RFF), Guillaume Pepy et Hubert du Mesnil, sont convoqués cette semaine par l'Etat qui entend les "recadrer" après les attaques réciproques auxquelles se sont livrés récemment leurs deux groupes, affirme mercredi La Tribune.

Il s'agit de faire en sorte "que les deux garnements arrêtent de s'étriper dans la cour de récréation", selon le journal économique qui cite un proche du président Nicolas Sarkozy.

"Vu le travail à faire, il y a sûrement mieux à faire que de se chamailler. La SNCF doit notamment améliorer la qualité de ses services, développer le fret et RFF doit moderniser le réseau et développer les lignes à grande vitesse", ajoute cette source.

Selon le quotidien financier, la réunion convoquée par le secrétaire d'Etat aux Transports Thierry Mariani serait prévue jeudi.

Les relations entre les deux groupes sont difficiles de longue date et l'ensemble de l'organisation du ferroviaire en France doit être revue, selon le patron de la SNCF.

Selon M. Pepy, le système se dirige "vers une impasse financière" entre la SNCF, qui exploite les lignes, et RFF qui gère les infrastructures, ce qui "conduit chaque acteur à agir de manière égoïste". "Notre système RFF-SNCF n'a pas d'avenir. Ce modèle n'optimise pas la dépense collective", a-t-il estimé fin mars dans un entretien au Monde.

Concernant la dégradation du service, M. Pepy a estimé qu'"avec les crises énergétique et financière, le train retrouve une pertinence mais les décisions n'ont pas toujours suivi à temps". "Personne, y compris à la SNCF, n'avait anticipé un tel retour en grâce du train", a-t-il souligné. RFF "engage des travaux -et c'est tant mieux!- mais dans l'immédiat, ils allongent les parcours ou génèrent des retards", a-t-il conclu.

Le dernier épisode de ces tiraillements entre les deux groupes remonte à la semaine dernière, lorsque la SNCF a également déposé un recours contre RFF auprès de l'Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf), le gendarme du rail, pour discrimination dans l'attribution de sillons, les créneaux de circulation des trains.

@Train-Corail: Marc?

@Kerguel: c'est sympa, merci! Mais en fait, c'est le modèle exact décrit, que je cherche, et pas un autre vaguement similaire... Eh oui, je sais, j'suis difficile,lol! Mais, bon, faut aussi dire que c'est un modèle particlulier... allez, j'vous raconte un p'tit bout de l'histoire:

J'ai donc pris l'Intercités le samedi pour me rendre à Paris depuis Belfort. Y'a combien de voyageurs dans un train comme ça un samedi après-midi? J'en sais rien, quoi qu'il en soit, je rentre le lendemain après-midi, et quand je croise le contrôleur, il me dit qu'on s'est déjà vu la veille dans le train pour Paris... J'avoue que j'étais un peu surprise... (d'où peut-être mon manque de présence d'esprit par la suite, lol!) et j'ai complimenté sa mémoire, sur quoi il m'a répondu qu'il se souvenait toujours des jolies filles...! Admettez qu'un compliment pareil meriterait d'être suivi d'effet! C'est pourquoi je me suis adressée à vous...

Que du classique en somme. Au moins une fois par jour, je fais ce même compliment. mdrmdr

J'suis bien consciente du peu de chances de ma démarche... mais qui ne tente rien, n'a rien! Et au moins, je n'aurais pas de regrets de ne pas avoir essayé!

Une trentaine d'années sympathique, sexe masculin, sur ce forum il y a un certain nombre de modèles. Veux tu des propositions équivalentes

Y a ce qui faut en magasin :blush:

Le jugement est en cours.

Accident du TGV : prison avec sursis requise à Niort contre l'automobiliste

http://www.leparisien.fr/bordeaux-33000/accident-du-tgv-prison-avec-sursis-requise-a-niort-contre-l-automobiliste-19-04-2011-1414498.php

Accident du TGV : prison avec sursis requise à Niort contre l'automobiliste

Le parquet de Niort a requis six mois de prison avec sursis mardi à l'encontre d'un automobiliste qui avait provoqué le déraillement partiel d'un TGV en février dans les Deux-Sèvres, en abandonnant son véhicule sur les voies après avoir consommé alcool et stupéfiants.

A l'audience devant le tribunal correctionnel de Niort, l'avocat de la SNCF, Me Didier Couret, a estimé à "sans doute de l'ordre d'un million d'euros" le préjudice subi par la Société nationale des chemins de fer, qui a porté plainte contre X après l'accident.

Le conducteur de l'automobile, un jeune homme de 23 ans dont la BMW toute neuve n'était pas assurée et qui avait consommé de l'alcool et du cannabis, avait débouché sur un passage à niveau condamné, en cherchant son chemin le 18 février à Mauzé-sur-le-Mignon (Deux-Sèvres) où il venait passer la soirée.

Sa voiture avait percuté la barrière et s'était échoué sur la voie. L'automobiliste avait réussi à quitter le véhicule après qu'un TER circulant sur la voie parallèle l'avait frôlée.

Mais, un peu plus tard, le TGV La Rochelle-Paris avait percuté à 140 km/h la voiture abandonnée, la sectionnant en deux. Le choc avait provoqué la "sortie des rails d'une partie des roues" du TGV et d'importantes perturbations, avait alors dit une porte-parole de la SNCF.

"Vous devrez le déclarer intégralement responsable du préjudice subi par la SNCF", a déclaré à l'audience Me Couret.

De son côté, l'avocate du prévenu, Me Séverine Minaud, a demandé qu'on recherche les responsabilités de la SNCF et de la commune en raison de l'absence de signalisation du passage à niveau abandonné.

"S'il avait terminé sa course sur les rails quelques minutes plus tard, il aurait été écrasé dans sa voiture. Et on aurait recherché la responsabilité de la SNCF et celle de la commune", a plaidé Me Minaud. Elle a précisé qu'après l'accident, "la commune a "fait poser un panneau +voie sans issue+ (...) et la SNCF a installé des bandes réfléchissantes sur cette barrière".

Le parquet a requis six mois de prison avec sursis et huit mois de retrait de permis. Le jugement sera rendu le 17 mai.

Voici la réponse :

http://www.lesechos....pes-publics.htm

Le transport combiné, objet de la bataille entre les deux groupes publics

Novatrans accuse RFF d'avoir sciemment favorisé son concurrent Combiwest pour l'attribution de sillons. Plongée dans les méandres de cette affaire.

Au départ, ce n'était qu'une bataille pour un sillon matinal entre Rennes et Lyon entre deux sociétés inconnues du grand public, Novatrans et Combiwest. Seulement de quoi passionner un « ferrovipathe », a priori. Mais le conflit a débouché sur la première plainte déposée par la SNCF - propriétaire de Novatrans -contre RFF, méritant qu'on se penche plus attentivement sur ce cas d'école. Tout a commencé en avril 2010. Lassé par la piètre qualité de services de Fret SNCF, des coopératives agricoles bretonnes viennent tout juste de créer une société - Combiwest -pour développer une offre de transport combiné rail-route. Au printemps de l'année dernière, cette société dépose une demande à RFF pour obtenir un sillon 2011 (un créneau horaire de circulation) entre Lyon et Rennes. C'est ce moment que choisit Novatrans - absent de cette ligne depuis plusieurs années -pour se réveiller et demander à son tour un sillon. Les deux sociétés visent les mêmes horaires : le transport combiné concerne des denrées périssables, qui doivent arriver à potron-minet pour être livrées en points de vente.

Une question de neutralité

A l'issue de l'instruction en août, RFF décide d'accorder deux sillons, l'un à Novatrans arrivant à Rennes à 8 h 37 et l'autre à Combiwest pour une arrivée à 9 h 44. La filiale de la SNCF se montre alors plutôt satisfaite de sa situation. Mais quelques mois plus tard, elle déchante : Combiwest - par ailleurs gestionnaire du terminal de Rennes -lui refuse l'accès à cette plateforme au motif que son propre train est prioritaire puisque... arrivant plus tôt. En clair, le sillon de Combiwest a été amélioré, avec une arrivée désormais à 6 heures 34. C'est le premier motif de la plainte : la SNCF estime que RFF a violé les règles, en continuant à négocier avec Combiwest pour améliorer son sillon alors que les horaires fixés en septembre sont définitifs. Interrogé, Combiwest dément cette version et « se défend de tout favoritisme de la part de RFF ».

Mais la SNCF accuse aussi RFF d'avoir « violé les règles d'impartialité et de non-discrimination ». En cause, des échanges de mails qui prouveraient que le gestionnaire du réseau serait sorti de sa neutralité, en conseillant de façon confidentielle Combiwest dans son conflit avec Novatrans sur l'accès au terminal. Pour la SNCF, RFF s'est transformée en soutien de ses concurrents. Cette histoire lui reste d'autant plus en travers de la gorge que RFF est également membre d'une association - Ecotrans -où l'on retrouve nombre d'acteurs de la grande distribution. Or cette association vient de lancer un appel d'offres pour une liaison transport combiné entre... Rennes et Lyon. Avec son sillon plus matinal, Combiwest part avec un avantage. De quoi alimenter les soupçons côté SNCF contre RFF, accusée d'être juge et partie dans cette histoire. Pour couper court à la polémique, RFF s'est retiré d'Ecotrans la semaine dernière.

R. HO, Les Echos

Un point que je relève sur l'article

RFF est également membre d'une association - Ecotrans -où l'on retrouve nombre d'acteurs de la grande distribution. Or cette association vient de lancer un appel d'offres pour une liaison transport combiné entre... Rennes et Lyon.

Conflit d'intérêts ? controleursncf

Mince, il faut alors tout de suite faire des rectifs au PGAV (recueil de Prescriptions Générales à l'usage des Agents de la Voie) et l'IN 3001

Oui, quand on passe de 10 à 20°C, 100m de rails s'allongent de 1 cm (1,15 même pour être précis), c'est pour ça qu'un rail de 100m .... ça n'existe pas !!

en pratique, on fait des joints tous les 36m maxi (près de 3 joints / 100m absorbant chacun 20 mm environ, soit de quoi "absorber" 60°C d'écart entre températures extrêmes) ou du LRS (barres longues d'au moins 300m [pas de limite maxi] sans joint mais avec des contraintes de compression / traction quand ça chauffe / refroidit)

Je t'invite à aller te promener à cette saison le ling d'une voie en barres normales : le matin (5-10°C au rail) les joints sont ouverts presque à fond, et en fin d'après-midi (40°C au rail) ils sont presque fermés. Et ça se voit à l'œil nu !!

Les joints de dilatation sont calculés, lors de la pose de voie ou lors de la régularisation des joints par tirage de fer, pour être fermés à 40°C température au rail, si la voie est armée en barres normales sur attaches rigides ou 45°C si la voie est armée en barres normales sur attaches élastiques (à moins que ce soit l'inverse ). Tout est très précis à l'Infra.

Un article du Figaro concernant une affaire de favoritisme au bénéfice d'un opérateur de fret ferroviaire.

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/04/18/97001-20110418FILWWW00634-concurrence-la-sncf-porte-plainte.php

Concurrence: la SNCF porte plainte

La SNCF et sa filiale de fret Novatrans ont porté plainte la semaine dernière contre le gestionnaire d'infrastructures Réseau ferré de France auprès de l'Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf), le gendarme du secteur, affirme le quotidien Les Echos à paraître demain.

"La compagnie ferroviaire accuse le propriétaire des rails d’avoir triché avec ses propres règles pour favoriser un concurrent de Novatrans", écrit le quotidien économique qui parle de "premier test sérieux pour l’Araf", depuis son entrée effective en activité fin 2010.

"Souvent accusée de freiner la concurrence, la SNCF se retrouve pour la première fois dans la position du plaignant", ajoute-t-il.

L’Araf est une autorité publique indépendante créée par la loi du 8 décembre 2009 relative à l’organisation et à la régulation des transports ferroviaires. Présidée par l'ancien député UMP Pierre Cardo, elle est chargée de faire la police entre les différents acteurs (gestionnaire du réseau, entreprises ferroviaires, opérateurs de transport combiné...).

La plainte de la SNCF contre RFF constitue "un nouvel épisode de la guerre opposant les frères ennemis du rail", souligne Les Echos.

Est-il prévu une LGV entre Nantes et Montaigu ?

:Smiley_39:

Ca sent le vécu ça aussi !

Sauf que 36 mm de gauche, ça ne m'est jamais arrivé ; par contre dans un de mes postes j'ai eu entre les mains un rapport de déraillement dû à un gauche de 29mm, avec une rame à 2 niveaux (avec des voyageurs dedans) ; la voie était en corbe de 200 à 300 m de rayon. Donc gauche application stricte ; petit bémol en ce qui concerne les normes de gauche dans les appareils de voie parce que là c'est trop restrictif. Après quelques années de pratiques le jeune ATT TS saura moduler. :blush: