kerguel

C'est vrai .Mais, ce n'est pas un A/C qui garde un PN mais un garde de PN.Ayant été aiguilleur et garde de PN ( 1984-86), j'ai passé deux autorisations de fonction , une en tant qu'aiguilleur avec un dirigeant de l'EEX et une en tant que garde avec le chef de district.

Les fonctions se confondent car on ne prend le service que pour un seul service mais on a deux casquettes .

C'était un vrai PN avec ses barrières métalliques rondes , la grille qui se déplis dessous ,la manivelle, les feux routiers à allumage manuel .

Les A/C par contre sont bien en charge des dérangements de PN automatiques sans être garde de PN.Ce sont les agents voies garde de PN qui sont autorisés à faire reprendre la circulation normale après la reprise du gardiennage

Oui et il cumule les 2 fonctions simultanément. Agent circulation ou aiguilleur et garde barrière.

D'ailleurs je me rappelle d'un cas où les jours de grève, l'aiguilleur n'assurait que le gardiennage du PN puisqu'il était gréviste mais il était interdit à un garde barrière de faire grève. Donc l'agent était gréviste mais contraint d'être présent (par conséquent rémunéré). controleursncf

Un Agent Circulation ne s'occupe pas d'un PN , si le PN est gardé c'est par un garde de PN .

Maintenant rien n'empêche un A/C d'être autorisé A/C ET garde de PN.

Un agent circulation ou un aiguilleur qui assure la fonction de garde barrière dans les cas où le passage à niveau gardé est à proximité du poste, est un cas assez fréquent ; enfin parmi les PN gardés qui restent encore. controleursncf

En plus des offres d'emploi, la Chambre de Commerce et d'Industrie d'Angoulême a en projet de mettre en place une formation en alternance destinée à des bacheliers ; l'objectif est de les mener à des Bac+2 qui leur permettraient d'accéder à des métiers de responsables de chantier pour les travaux de construction de la LGV.

http://www.cifop.fr/page/responsable-de-chantier

Responsable de Chantier

Projet pour la rentrée 2011 : ouverture de la formation "Responsable de Chantier".

Accessible aux bacheliers scientifiques, techniques ou professionnels, cette formation en 2 ans par apprentissage sera sanctionnée par un diplôme Bac+2, homologué Titre RNCP. Une poursuite d'études vers l'Ingénieur BTP est envisageable.

Cette formation répondra notamment aux besoins de compétences pour le chantier de la LGV Tours Bordeaux !

Le programme de la formation sera très prochainement disponible.

Renseignements :

SUP BTP, Campus CIFOP

ZI n°3, 16340 L'Isle d'Espagnac

Tél : 05 45 90 13 47 ou 05 45 90 13 13

ok

N'écoutes pas ces commentaires. Vas y okok

Bonjour à tous.

Alors voilà, étant interessé par la "Licence Pro Infrastructure Ferroviaire : Option Signalisation" à l'IUT de Cergy, je suis allé télécharger les dossiers aux formats PDF sur le site: https://adiut1.iut-candidatures.fr/, et en regardant pour voir si il n'y avait pas d'autres formations intéressantes, je suis tombé sur la "Licence Pro Gestion de la Production Industrielle - Etudes de Signalisation Ferroviaire" mais à l'IUT de St Denis cette fois-ci.

Alors ma question est la suivante : Y a t-il des différences (significatives!!) entre ces 2 licences :

1 - Licence Pro Infrastructure Ferroviaire : Option Signalisation (et)

2 - Licence Pro Gestion de la Production Industrielle - Etudes de Signalisation Ferroviaire ??

(Elles m'ont l'air assez semblables, mis à part le lieux où elles sont enseignées)

Donc j'aimerai avoir vos réponses et/ou vos témoignages pour ceux qui ont fait ces licences ( notamment la 2ème), et assez rapidement SVP car la date limite pour envoyer le dossier pour la 2ème licence est fixée au 17/04/2011 !!! Plus que 2 semaines ...

Merci d'avance, cordialement.

Mon avis :

1 - Licence Pro Infrastructure Ferroviaire : Option Signalisation (et) : destine à être technicien opérationnel qui est un emploi de "terrain"

2 - Licence Pro Gestion de la Production Industrielle - Etudes de Signalisation Ferroviaire ?? emploi en bureau d'études

Un annonce paraît actuellement sur le site du Pôle Emploi pour le recrutement de 1300 personnes pour le chantier de construction de la LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA). http://www.pole-emploi.fr/region/poitou-charentes/actualites/lgv-@/region/poitou-charentes/index.jspz?id=63108

Bonjour,

Merci pour l'info, je me doutais un petit peu de la réponse concernant l'ancienneté.

Je vais faire un dossier de candidature, on verra bien la suite donnée.

Par contre j'ai passé les tests de recrutement il y a plus de 10 ans. Ont ils gardé mon dossier. Dois je signaler que j'ai déjà postulé ?

Merci pour vos conseils.

Norm

Bof

Si j'étais à ta place, je commettrais l'omission de ne pas en parler. :blush:

Les critères sur le site emploi.sncf

Description

Dans le cadre de vos missions au quotidien, vous conduisez des trains de marchandise en appliquant les procédures de sécurité et les règles techniques de la conduite. Vous assurez la qualité des prestations au niveau de la fiabilité attendue par nos clients, notamment par le respect des horaires.

Vous êtes également responsable de la réalisation des essais techniques avant le départ et après l'arrivée des trains. En cas d'incident, vous effectuez les premiers dépannages sur le train.

Vous réaliserez soit des parcours de longue distance (Conducteur de Ligne) soit des manoeuvres et des parcours de plus courte distance visant à assurer les dessertes "clients" (Conducteur de Manoeuvre et de Lignes locales).

Vous travaillez essentiellement seul (e) en cabine de conduite. Vos horaires s'organisent par roulement, intégrant, selon les plannings, des services de nuit, des samedis, des dimanches et des jours fériés et comportant selon les trajets à effectuer, des repos hors domicile.

Profil recherché

Titulaire d'un BEP ou d'un Bac Professionnel ou Technologique dans les domaines électrique, électrotechnique, électronique, mécanique (ELEEC, EIE, MSMA, MEI), ou d'un Bac général, d'un CFEPS ou CFES ou d'un diplôme homologué par l'Education Nationale de niveau IV ou V dans les spécialités pré citées. Une experience dans le domaine de la conduite, du milieu industriel ou le BTP serait un plus. . Rigoureux, méthodique et autonome, vous faites preuve d'une bonne capacité d'attention et d'anticipation, d'une parfaite maîtrise de soi et d'un grand sens des responsabilités. Vous avez également le sens du service et disposez de qualités de communication appréciables.

Formation dispensée

Vous intégrerez un centre de formation interne où durant plusieurs mois (6 mois pour CRML et 10 mois pour CRL), vous apprendrez à conduire des trains en respectant les procédures réglementaires et techniques qui garantiront le niveau de sécurité et de fiabilité requis.

Cette formation, rémunérée, alterne théorie et stages pratiques et sera validée par une évaluation professionnelle.

Pas de limite d'âge

https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/detailAnnonce.do?nbAnnonce=1

A mon avis que tu aies exercé pendant 7 ans dans la fonction publique ne t'apportera aucune bonification. :blush:

J'ai déjà participé à 2 reprises à des journées de recrutement (comme recruteur).

Dans l'annonce il est question d'une information et on te demande de te munir de ton CV, d'une copie de tes dipômes et de ta carte d'identité.

Ce que je présume :

- il y aura une information sur le métier

- les partcipants auront un entretien individualisé avec un "recruteur" qui rédigera un document résumant l'entretien avec le candidat ; il consignera son impression sur le candidat (motivation,...).

Le dossier sera remis au service chargé d'instruire les dossiers de candidatures. Et parmi ces dossiers, il y aura des élus :Smiley_28:

Là, c'est chaud, ma grand mere disait "c'est l’hôpital qui se fout de la charité".

Un bon nombre ici passent beaucoup de temps a taper sur la droite au moindre prétexte mais si une pique est lancée contre une personnalité de gauche cela devient de la politique politicienne. j'aimerai beaucoup avoir ton point de vue sur le sujet concernant le "Karcher nain", hum ?

Mon bon Roukmoute, comme Audiard le faisait dire a Lino Ventura dans un film, "je ne critique pas le coté farce, mais coté fair play, il y aurait a redire" je te laisse chercher le film

De toute façon il y a eu un passe droit puisqu'en cas d'arret de service;

1) ils ne sont pas repris dans les documents commerciaux auquel les clients ont accès

2) les portes doivent etre maintenues verrouillées durant ces arrêts repérés [C] ou S

Tu as sans doute des éléments qu'on n'a pas ici pour être aussi affirmatif.

Tu trouveras le droit de réponse de la SNCF dans LVDR sur le sujet. L'arrêt à Montbard était tout à fait prévu et il est fort probable que la SNCF n'était pas avisée que Martine Aubry descendait à Montbard.

Ceci dit, tu parais offensé par le sujet sur Sarko Nain ; libre à toi d'en ouvrir un, du même ton, sur Martine Aubry ; le sujet rencontrera peut être du succès . Soyons honnête quand même, tu y trouveras des défenseurs de Martine ; elle a ici, je présume, un autre capital sympathie que l'autre tache (désolé j'ai pas pu me retenir )

J'ai lu dans le journal interne de mon ET qu'il est prévu qu'il soit mon prochain CUP. :cool:

Ce sera un bref passage ; il repartira rapidement pour un poste de DET :blush:

Question : est-ce que çà lui est encore demandé ?

Cher CDT, fais les relevés de la situation actuelle, et envoie-les par SMS, mail, etc à Bureau 227. Ce dernier alimentera directement la base de données du calculateur de bord de l'engin de chantier correcteur.

Au bureau 227, il y a (pour l'instant) quelqu'un qui fait tourner un logiciel. L'interface a été particulièrement étudiée pour être "conviviale". Les équations qu'il ya derrière, on ne les connaît pas. Le logiciel a été écrit dans un langage très ancien par un informaticien associé à un spécialiste du calcul manuel de rectification des courbes. Les deux sont en retraite depuis ...ans.

Okazou, Bureau 227 conserve précieusement dans un tiroir un vieux bouquin de 1911 ou 1932 où il y a les calculs...A moins que lors du dernier déménagement....Zut, faudra vérifier lundi !!!

Science fiction ? :-) ou ;-( au choix

Depuis 1990, des programmes informatiques ont remplacé gomme et crayon bien utiles auparavant pour mener à bien les études de courbe.

Sur les RVB, il y avait même un CDT courbe. Les courbes : tout une culture lapleunicheuse

Sur les voies de garage de sotteville 49 locomotives auraient subies des dégâts par vol de cablage en cuivre

http://www.paris-normandie.fr/actu/vol-de-cuivre-a-la-sncf-six-suspects-condamnes

Vol de cuivre à la SNCF : six suspects condamnés

Six personnes - quatre hommes et deux femmes - ont été condamnées par le tribunal correctionnel de Rouen mercredi soir. Poursuivis pour le recel de plus d'une tonne de cuivre dérobée en deux fois dans les locomotives de la SNCF entreposées à Sotteville-lès-Rouen, ces six prévenus ont été jugés en comparution immédiate.

Le principal auteur présumé et son complice, tous deux en état de récidive légale, ont respectivement écopé d'un an et de huit mois de prison ferme. Les autres autres hommes ont été condamnés, eux, à dix mois de prison avec sursis. Les deux femmes, à six mois avec sursis. La majorité de ces ressortissants roumains habite dans le camp des gens du voyage installé chemin du Halage à Sotteville.

D'après les investigations menées par la Sûreté départementale, le préjudice de la SNCF est très important : 49 locomotives ont vu leurs câbles disparaître au cours de ces dernières semaines, pour un montant total de 40 000 €, qui pourrait augmenter. L'inventaire est toujours en cours.Les suspects ont tous été interpellés lundi dernier alors que cinq d'entre eux venaient de revendre à un ferrailleur plusieurs centaines de kilos de métal. Les 1 500 € qu'ils avaient sur eux ont été saisis.

Bruyant quand même.

http://www.youtube.com/watch?v=d3tNA23ykbE

Que peut-on écrire d'intelligent et de judicieux après un tel témoignage ?

Bon courage à toi.

Tiens le coup Miss

Facile à dire mais fais le max pour surmonter.

Bon courage à toi.

Mickael Vendetta s’est d’abord fait connaître grâce à son blog qui avait fait le buzz Son concept la « bogossitude » dont le message est « Ne bois pas, ne fume pas, travaille et tu deviendras un bon gosse ». Même si physiquement, il n’ rien d’un mannequin de défilés de mode son culot monstre l’a amené à être invité dans de nombreuses émissions de variétés. En 2010, il est sorti vainqueur de l’émission « La Ferme des célébrités ».

Voilà qui a dû plaire aux hauts dirigeants de la SNCF dont le Président.

Mickael Vendetta va donc entamer une nouvelle carrière d’abord au siège rue Commandant Mouchotte où il sera membre du comité de Direction puis rapidement il sera présent sur le terrain pour motiver les équipes de vente et également au Fret.

La Vie du rail avait évoqué dans ses colonnes cet arrêt à Montbard dont Martine Aubry aurait profité. Elle vient de faire paraître un démenti à la demande de la SNCF qui a justifié cet arrêt pour des travaux de RVB sur la section de ligne entre Dijon et Blaisy.

D'ailleurs les 3 et 4 mars le TGV en question a également fait le même arrêt à Montbard.

Donc Martine n'a bénéficié d'aucune faveur.

C'est tout de même une rumeur qui avait été reprise par beaucoup de journaux ; aucune enquête n'a été menée sur l'origine de cette rumeur ? C'est pas un agent SNCF quand même !!!!!!!!!!! controleursncf

vis à vis des guichetiers sans doute mais le net n'a t'il pour vocation d 'être open 24/24 ?

La vraie concurrence serait plutôt face à VSC pour le moment......c 'est une alternative rien d'autre... les guichets ayant leur clientèle....en fonction des besoins de l'usager...

un jour on peut être client de vsc ou captrain et un autre jour , pour du complexe ou du voyage à valeur ajoutée....client d'un guichet....?

Et le guichetier, c'est l'échange, le conseil, ton cas est étudié et puis la chaleur humaine alors !!!! Savent pas faire ça à VSC et Capitaine train cartonrouge

Le soufflage ne concernait pas les seules traverses métalliques. C'était une méthode issue de la qualité de voie et de l'organisation de l'entretien du "vieux chemin de fer".

En gros, la voie était posée avec le soin permis par les techniques de l'époque (çà manquait de visées laser !!!), les bases de données relatives aux déformations par vieillissement et donc la connaissance de l'évolution des phénomènes n'étaient pas aussi étendues qu'aujourd'hui. Beaucoup de décisions d'entretien dépendaient des observations au jour le jour. Ainsi, les cantonniers logés dans les maisons de garde-barrières, par exemple 4 hommes pour 6km de voie, marchaient le long des voies avec la canne à boule. Les détériorations locales anormales étaient redressées au coup par coup par des méthodes manuelles, dont le soufflage, la limite des choses faisables étant liées à la force physique de la brigade au complet, ou de plusieurs brigades mobilisées au même endroit par leur chef de district. En particulier, le bourrage manuel du ballast à la batte était beaucoup plus fatiguant et plus lent que le soufflage, qui est né après.

Aujourd'hui, la qualité initiale de la voie est meilleure (constituants, méthode de pose), et les nombreux enregistrements permettent de disposer de bases de données qui ont permis d'établir de règles d'entretien préventif standardisées, dont l'intervalle entre deux RVB où on change tout sur les lignes les plus denses. En cas de détection d'une anomalie ne pouvant pas trop attendre, l'entretien curatif fait appel à des moyens lourds, dont les bourreuses, qui travaillent le ballast. Le ballast remis en place reste donc homogène, sans inclusion de gravillon. C'est meilleur pour lui.

Petit relais après l'explication de PN407

Il y avait une notion de rendement dans la brigade. Pour le soufflage c'était un rendement de 25 m homme jour ; donc pour 7 agents 175 m. Ceci comprenait le dégarnissage à la batte et à la charrue, le soufflage, le regarnissage l'après midi après passage des trains écraseurs et préparation du chantier du lendemain, visées et détermination des valeurs de soufflage à chaque traverses.

Lorsqu'une certaine longueur de soufflage avait été faite, la rectification du tracé intervenait. Relevés des flèches sur cordeau de 20m sur les piquets de courbe, étude de rectification par le chef de district, déplacement des pointes sur les piquets à partir de l'étude de courbe puis 2ème relevé de flèches ; le chef de district refaisait une étude de rectification définitive celle là. 25 ans en arrière ça se passait ainsi ; les voies étaient bichonnées et les gars de la voie des vrais costauds. :Smiley_63:

Et je ne peux même pas commencé à postuler, vu le temps qu'ils mettent a priori pour répondre, et j'aurais mes 18 ans fin septembre.

Petit UP ?

Ce qui est écrit dans les offres d'emploi pour CRL : "Vous êtes titulaire d'un BEP/CAP ou d'un Bac Professionnel ou Technologique dans les domaines électrique, électrotechnique, électronique, mécanique (ELEEC, EIE, MSMA, MEI), ou d'un Bac général série scientifique, d'un CFEPS ou CFES ou d'un diplôme homologué par l’Education Nationale de niveau IV ou V dans les spécialités pré citées. "

Déjà ça t'oblige à attendre jusqu'à l'obtention de ton diplôme.

Bon allez tu nous referas un petit UP début juillet. :blush:

Pas de souci...il y a plus de 500 km. Mais j'ai déjà fait mon changement d'adresse au niveau administratif car j'habite déjà sur place (je suis propriétaire). Est ce que cela peut compromettre le fait d'avoir les EVS ou se rattache t'il au fait que je dépends de ma région d'origine.

Si tu habites sur ton lieu de détachement, bien sûr les EVS pour détachement n'ont plus de raison d'être puisqu'ils sont calculés soit à partir de ton lieu d'affectation soit à partir de ton lieu de résidence et c'est le plus favorable pour ton employeur qui est retenu.

En principe, tu ne toucheras rien ; ce qui me semble logique dans ton cas d'autant plus que tu as fait ton changement d'adresse sans doute pour convaincre ceux qui ont accepté ta mutation prochaine.

Ça rémunère une prestation que nous n'assurons pas pour cette vente (la distribution)

Si j'ai bien compris c'est la marge habituelle des agences de voyage.

Voilà que 20 minutes fait paraître un article également :

http://www.20minutes.fr/article/697711/economie-un-site-internet-veut-concurrencer-voyages-sncfcom-vente-ligne-billets-train

Un site internet veut concurrencer Voyages-sncf.com sur la vente en ligne de billets de train

INTERNET – Capitainetrain.com promet des achats plus rapides...

Environ 50 millions de billets de trains sont achetés chaque année en ligne, mais un seul site internet les vend. En 2009, après sept ans de procédure, l’Autorité de la concurrence a donc sommé la SNCF de mettre fin au monopole de sa filiale Voyages-sncf.com.

A l’époque, trois collègues ingénieurs dont l’entreprise vient de fermer ses portes décident alors d’exploiter le filon. «Nous sommes des entrepreneurs dans l’âme, férus de web et grands voyageurs en train. Nous avons sauté sur l’occasion», se souvient Jean-Daniel Guyot, l’un des trois co-fondateurs du nouveau site de vente de billets.

Uniquement des billets de train

Deux ans plus tard, et après 99.000 euros d’investissement, Capitainetrain.com est lancé. Les clients sont invités à s’inscrire sur le site depuis le début de la semaine. Leur concept: proposer d’acheter des billets de trains… et c’est tout. «Les gens qui achètent des billets sur internet connaissent très bien le produit qu’ils cherchent, ils n’ont pas envie de passer du temps à le commander. Nous ne faisons donc aucune publicité, ni aucune proposition de voyage en avion, de location de voiture ou encore de séjour à l’hôtel», décrypte Jean-Daniel Guyot.

Avec ce service a minima, les trois co-fondateurs espèrent que les achats de trains seront plus rapides et plus pratiques, à l’inverse du site Voyages-sncf.com, où de nombreux services annexes sont proposés mais dont les dysfonctionnements ou lenteurs sont encore souvent dénoncées (voir les groupes facebook là ou là), malgré «plusieurs millions d'euros» investis. .

N'espérez pas pour autant payer vos billets moins cher. «La SNCF reste la seule maître de sa politique tarifaire», insiste Jean-Daniel Guyot. Capitainetrain.com se contente de commercialiser les billets, avec la même commission que Voyages-sncf.com, de 2,5% à 6% selon les types de billets. L’utilisateur pourrait juste gagner du temps. «A terme, nous voulons que l’utilisateur achète son billet en trente secondes à peine puisque toutes ses informations sur son voyage (cartes d’abonnement, places près de la fenêtre ou non) seront enregistrées et n’auront pas à être précisées à chaque fois», promet le co-fondateur

Une commission sur la vente des billets de 2,5 à 6 % m'étonne. C'est beaucoup quand même controleursncf

Bonjours à tous !!!

je viens de me voir refusé la reconnaissance de mon diplôme ,je n'ai donc pas d'autre solutions que de me présenter au TAD Gestion Compta et Finances...Seulement malgré mes nombreuses recherches sur intranet je ne sais pas comment se passe concrètement la formation(Combien de temps dure t-elle?? est elle soutenue ???) et ce qu'il faut réviser pour les PR.

Je précise que je travaille sur la région de PRG.

Merci d'avance pour vos réponses !!!!

Tu devrais trouver des éléments dans ce sujet :