kerguel

Tu es sûr que ta liste est toujours d'actualité ? par exemple 554000 AUNEAU-VILLE A DREUX via Maintenon Nogent Le Roi Ecluzelles : ligne totalement disparue et dans ce cas quel était le numéro de la section Maintenon Nogent Le Roi lorsqu'elle était exploitée en VUTR il ya une vingtaine d'années ? Pourquoi donner un numéro à une ligne disparue dont la plateforme est aliénée et bâtie ?

553000 OUEST-CEINTURE A CHARTRES :

Bizzarre le point d'origine de la ligne Paris Brest c'est bien Paris Montparnasse (place du 18 juin 1940), maintenant Paris Maine, mais pas ouest Ceinture (Pk 2,000)

Ta question réclame quelques détails

Dans le tableau ci-dessous, il y a un découpage avec le statut par tronçons ; les éléments proviennent de mes archives des années 2004/2005

LIGNE LIBELLE PK_deb PK_fin LONG STATUT553000 Ligne d'Ouest-Ceinture à Chartres ( Chartres - Gallardon ) 66+137 66+367 0,230 DECLASSE NON VENDU

553000 Ligne d'Ouest-Ceinture à Chartres ( Chartres - Gallardon ) 66+367 66+885 0,518 FERME DEPOSE

553000 Ligne d'Ouest-Ceinture à Chartres ( Chartres - Gallardon ) 66+885 84+850 17,965 EXPLOITE

554000 Ligne d'Auneau-Ville à Dreux 0+000 2+200 2,200 FERME DEPOSE

554000 Ligne d'Auneau-Ville à Dreux 2+200 10+960 8,760 DECLASSE VENDU

554000 Ligne d'Auneau-Ville à Dreux 10+960 11+776 0,816 FERME DEPOSE

554000 Ligne d'Auneau-Ville à Dreux 11+776 21+157 9,381 DECLASSE NON VENDU

554000 Ligne d'Auneau-Ville à Dreux 21+157 22+790 1,633 FERME NON DEPOSE

554000 Ligne d'Auneau-Ville à Dreux 22+790 32+694 9,904 DECLASSE NON VENDU

554000 Ligne d'Auneau-Ville à Dreux 32+694 38+300 5,606 DECLASSE VENDU

554000 Ligne d'Auneau-Ville à Dreux 38+300 42+900 4,600 DECLASSE NON VENDU

554000 Ligne d'Auneau-Ville à Dreux 42+900 43+545 0,645 DECLASSE NON VENDU

554000 Ligne d'Auneau-Ville à Dreux 43+545 47+650 4,105 DECLASSE VENDU

554000 Ligne d'Auneau-Ville à Dreux 47+650 48+113 0,463 VS

En même temps, ils sont comme n'importe que agent de la SNCF: s'ils ne font pas de rab' leur pension sera amputée. On va pas leur demander de se sacrifier pour montrer "l'exemple"...

Enfin aujourd'hui, la pension est très peu amputée puisqu'il y a eu création d'un échelon supplémentaire lors des négociations de 2007.

Je connais des situations où des agents sont largement rabioteurs alors qu'ils n'ont plus de charge de famille ou en vérité pour certains n'en ont pas eues.

Chacun est libre bien sûr, mais il y a tout de même un paquet de jeunots qui aimeraient bien trouver un "d'job". controleursncf

Rémy Pruhomme l'auteur de l'article a des tas d'avis.

Un site consacré au personnage : http://www.rprudhomme.com/5.html

En tout cas c'est un anti-ferroviaire cartonrouge

Je te rappelle que j'étais entre Martha et P Laval, elle n'a pas du se rendre compte de sa présence.

Oui mais elle se rappelle des propositions de sortie que vous lui avez faites

aldo a proposé :

Et Patrick Laval ceci :

Martha vas tu hésiter longtemps ? mdrmdr

Chacun y va de sa déclaration. Pour l'ARAF, il y a urgence que RFF et DCF s'assemblent.

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2011/03/25/97002-20110325FILWWW00575-sncfrapprochement-rffdcf-envisage.php

SNCF:rapprochement RFF/DCF envisagé

L'autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) a estimé qu'il était "urgent" d'organiser le rapprochement de Réseau ferré de France (RFF), gestionnaire des infrastructures, et la direction de la circulation ferroviaire (DCF), logée au sein de la SNCF, selon un communiqué diffusé vendredi.

Selon ce communiqué, l'Araf a examiné le 23 mars un projet de décret relatif au fonctionnement du service gestionnaire du trafic et des circulations sur le réseau ferroviaire français.

Ce service, institué au sein de la SNCF par la loi du 8 décembre 2009, "exerce les missions de gestion du trafic et des circulations pour le compte et selon les objectifs et principes définis par Réseau Ferré de France", a souligné l'Araf, en rappelant qu'il "doit garantir une concurrence libre et loyale et empêcher toute discrimination".

"Il est essentiel de conforter RFF dans son rôle de donneur d’ordre pour le compte duquel travaille la DCF et d'assurer une réelle autonomie de celle-ci, par rapport à la SNCF", a souligné l'autorité.

"Dans l’immédiat, il est urgent d’organiser le rapprochement physique et organisationnel" de la DCF et de RFF, a-t-elle relevé, tout en s'interrogeant "sur la pertinence et la pérennité du système institutionnel actuel" dévolu à la DCF au sein de la SNCF.

Selon le site de RFF, la DCF est notamment chargée de produire les études techniques permettant le tracé des sillons (créneaux de circulation des trains), de tracer les itinéraires des trains et de prendre les mesures conservatoires en cas d’incidents.

Merci pour les réponses, (aie!!) Je suis concubine d'un agent. Je ne me suis pas servi de ma carte depuis 2 ans, et c'est vrai que je ne me suis vraiment pas rendue compte que je n'avais pas changé l'étiquette!

Donc vous me déconseillez de prendre le train comme ça... mais je doute de la rapidité de l'agence famille pour m'éditer de nouveaux fichets

Aucune raison de douter ; c'est un service efficace.

Coucou et bien pour moi ce fut une petite revoyure, P.Laval de loc mag. est passé en gare avec 2 membres de l'AFAC je crois !

Avis à tous ceux qui passent à Lyon Part dieu !!!

On peux se faire une petite revoyure ! N'est ce pas Mr Cheyenne ?

AFAC : l'Association Française des Amis des Chemins de Fer http://www.afac.asso.fr/

Tu l'as rencontré par hasard ? Ou bien ce n'était pas un hasard

Les jaloux vont réagir :blush:

Bonsoir à tous,

Je suis ayant droit 90% et j'ai reservé sur KIS des billets pour la mi avril. Ce n'est qu'après que je me suis rendue compte que je n'ai pas ma vignette 2011 sur ma carte ni mes fichets. Perdus? Non reçus (plus probable)?

Pouvez vous me dire si je peux obtenir tout ça rapidement ou au pire ce que je risque si je monte dans le train avec ma carte 2010.

Merci et bonne soirée

Ce que tu risques : payer le billet + amende et retrait de ta carte par l'ASCT.

Une des raisons possibles expliquant pourquoi tu n'as rien reçu : si tu es étudiant (e), peut-être as tu omis d'adresser ton certificat de scolarité pour l'année scolaire 2010/2011. controleursncf

Ceci dit je ne rentrerais pas plus dans la conversation avec toi. Tu as décidé que cette démarche était normale... soit.

Je dirais que la démarche de martoche n'est pas anormale. VSC a été débouté par un jugement ; le projet de Capitaine Train est légal c'est ainsi qu' a été rendu le jugement. Que personnellement ça me fasse plaisir que VSC ait un concurrent : pas du tout ; je suis rémunéré (enfin j'étais) par le groupe SNCF. Est-ce que je suis clair ?

Tu peux aller vendre également des billets au black sur le parvis de la gare. Aprés tout...rien de bien grave.

Vendre des billets de train au black ; faudra m'expliquer

Ca peut intéresser la direction controleursncf

Oui j'ai bien lu. Et toutes les améliorations du site demandées par les cheminots ont bien été lues aussi.

Es tu certain que ce soit moi qui vous prenne pour des billes?

Des améliorations d'un site qui n'existe pas encore ! Ah bon.

Non tu n'as pas lu. controleursncf

Bonjour Martoche;

Une simple nuance, je ne suis pas du tout contre le fait que tu concurrences la SNCF ou les guichets. Tu peux concurrencer LOTUS en livrant du papier cul via internet si tu veux... ce qui me "géne" c'est le fait que tu viennes chercher tes informations et/ou fasse fluctifier ton amériolation continue grâce aux cheminots sur ce site en faisant croire que tu viens discuter par "simple passion"...

Concernant les guichets... rien de plus mathématiques. Plus on vend de billets "hors guichet", moins on a besoin de guichets.

Tu tournes cela comme tu veux...mais c'est un fait. Cela fonctionne pour ton futur "hypothétique" site et les autres...

Bon courage tout de même. Je m'incline et avoue que tu es trés malin. Sinon en informatique ( je n'y connais rien), au moins pour embourber les gens.

Cordialement.

As -tu pris la peine de lire tous les commentaires du sujet. A te lire des secrets pourraient être livrés ici à Martoche. Tu nous prends vraiment pour des billes cartonrouge

Un autre article de presse

http://www.europe1.fr/France/SNCF-pas-d-amende-pour-les-VIP-470495/

............................

La SNCF a expliqué vendredi qu’elle avait voulu faire un geste commercial vis-à-vis de deux bons clients. Un petit privilège, qui selon les informations d’Europe 1, aurait également récemment profité à un homme politique de la région.

L'article de Challenges du 25 03 2011

http://www.challenges.fr/actualites/entreprises/20110325.CHA4467/pepy_denonce_limpasse_du_systeme_rffsncf.html

Pepy dénonce l'impasse du système RFF-SNCF

Pour le patron de la SNCF, les Français sont allés trop loin dans la séparation de l'infrastructure et du transport, contrairement aux Allemands qui ont su préserver un modèle intégré.

Dans un entretien au journal Le Monde, daté du samedi 26 mars, le président de la SNCF Guillaume Pepy considère qu'avec la dissociation entre le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire et le transporteur, "nous allons vers une impasse financière. Notre système RFF [Réseau ferré de France]-SNCF n'a pas d'avenir. Ce modèle n'optimise pas la défense collective. J'ai tiré le signal d'alarme". Il précise notamment que ce modèle "conduit chaque acteur à agir de manière égoïste". Et d'ajouter que "le moment est venu de faire un vrai bilan de la réforme de 1997 qui mérite des ajustements. Pour lui , "les Français sont allés très loin dans la séparation de l'infrastructure et du transport", contrairement aux Allemands qui ont gardé une holding commune.

1 milliars d'euros par an à trouver

Question rentabilité, le président de la SNCF estime qu'il manque "de l'ordre de 1 milliard d'euros par an dans le financement du ferroviaire". Il faut donc développer une ressource propre au transport durable, assise sur des coûts externes: taxe carbone, taxe à l'essieu, eurovignettes, péage urbain ou autre. "Il faut développer une fiscalité écologique qui profite aux systèmes de transport vertueux", suggère-t-il.

Guillaume Pepy rappelle sa priorité: "les trains du quotidien". "Il est irrationnel par exemple d'installer des entreprises le long des lignes de RER aujourd'hui saturées".

Il explique enfin les raisons de la dégradation de la régularité des trains. "Le réseau ferroviaire s'est dégradé et n'est plus aujourd'hui en situation de supporter correctement le développement du trafic". En cause également les actes de malveillance, le vols de cables, notamment.

Pour lui, les crises énergétique et financière justifient le retour au ferroviaire. "Mais les décisions n'ont pas toujours suivi à temps. Personne, y compris à la SNCF, n'avait anticipé un tel retour en grâce du train".

Quelques numérotations de lignes

395000 SAINT-CYR A SURDON

395306 RAC DE SAINT-CYR

396000 PLAISIR-GRIGNON A EPONE-MEZIERES

397000 DREUX A SAINT-AUBIN DU VIEIL EVREUX

409000 CHARTRES A DREUX

420000 PARIS-MONTPARNASSE A BREST

422000 LA LOUPE A PREY

423000 ALENCON A CONDE SUR HUISNE

429000 VOVES A LA MILESSE-LA BAZOGE (TGV ATLANTIQUE)

429310 RAC DE CONNERRE SUD

431000 PARIS MONTPARNASSE A MONTS (TGV ATLANTIQUE)

431300 RAC DE MASSY ( TGV ATLANTIQUE )

431302 RACCORDEMENT D'AUNEAU

431310 RACCORDEMENT DE SAINT AMAND-LONGPRE

431315 RAC DE ST PIERRE DES CORPS ( TGV ATLANTIQUE )

431320 RAC DE MONTLOUIS ( TGV ATLANTIQUE )

500000 CHARTRES A BORDEAUX-SAINT-JEAN

550000 BRETIGNY A LA MEMBROLLE-SUR-CHOISILLE

553000 OUEST-CEINTURE A CHARTRES

554000 AUNEAU-VILLE A DREUX

555000 BEAULIEU-LE-COUDRAY A AUNEAU-EMBRANCHEMENT

556000 CHARTRES A ORLEANS

557000 VOVES A TOURY

558000 COURTALAIN-SAINT-PELLERIN A PATAY

570000 PARIS-AUSTERLITZ A BORDEAUX-SAINT-JEAN

Pour répondre à l'interrogation de gilles tagada, les raccordements ne se terminent pas par 000

bonsoir, je voudrais savoir depius la mise en route du cmbi ouest si ca marche et combien de train par semaine merci

Les Rennais doivent savoir :blush:

Sur 25/3/2011 at 17:33 , aldo500 a déclaré:

Donc, la prochaine revoyure dans un train; on y revient.

 

 

Dans un IDTGV après la voyante, ce sera les danseuses du Crazy Horse

Et pour les futures promos chez Disney, ça évitera d'interminables attentes pour connaître les dates des nouvelles offres.....

Hein Kerguel ??

L'idée de Tophe est à retenir. Une voyante sur cheminots.net aurait sa place mdrmdr

pour ne pas faire d'erreur l'adresse exact de paris est

agence de recrutement SNCF- AMRO

10 place de Budapest

75009 PARIS

kerguel si tu pouvais me confirmer merci d'avance

Vas y ainsi :blush:

bonjour a tous

est ce que cette adresse est tjr d'actualité

SNCF

ARDIF(Agence recrutement Ile de France)

116, rue de Saussure

75840 Paris Cedex 17

merci d'avance pour vos reponse

Non.

10 place de Budapest

75009 Paris

L'article du post du 24 03 2011 : http://www.lepost.fr/article/2011/03/24/2444962_concert-boite-de-nuit-massage-et-maintenant-vous-pouvez-voir-une-voyante-dans-le-tgv.html

Concert, boîte de nuit, massage... et maintenant vous pouvez voir une voyante dans le TGV !

Les trains iDTGV proposent des services insolites. Celui-ci paraît encore plus loufoque.

Avant, quand vous preniez le train, c'était assis dans un fauteuil à voir défiler le paysage ou plongé dans un livre ou dans un DVD.

Maintenant, le train, ça vous permet aussi de tester pas mal de choses en voyageant : assister à un concert ou à un spectacle de magie, passer une soirée en discothèque, se faire masser...

C'est le concept iDTGV. Dans certains trains, vers 30 destinations, cette filiale de la SNCF propose de voyager autrement, depuis 2004.

Sur certaines lignes, on trouve même... des voyantes.

L'une, Stella, voyage régulièrement vers le sud-ouest. Sur France Info, elle explique que c'est en découvrant des séances de voyance lors d'un voyage vers La Rochelle qu'elle a eu l'idée de proposer ses services à la SNCF. En contrepartie de ses services, elle voyage gratuitement, explique-t-elle à la radio.

Une autre, Mylena, revendique être la première à avoir lancé le concept sur la ligne Paris-Aix en Provence. Contactée par Le Post, elle explique qu'elle a commencé en octobre 2009. Depuis, elle organise régulièrement des consultations gratuites, des "séances d'1/4h environ, dans la voiture-bar" des iDTGV. "Cela permet des rencontres intéressantes. Je vois souvent des novices, des gens qui ne se sont jamais interrogés sur la voyance mais qui sont curieux".

Pas de contrat de travail pour elle. Mais une convention signée avec iDTGV qui prévoit qu'elle réserve "du temps de trajet à ce service" en l'échange d'un voyage gratuit pour elle "et un accompagnant" qui se charge de la prise de rendez-vous au départ du train.

Un deal gagnant-gagnant selon la voyante : "C'est un vrai plus en terme de communication et les voyageurs sont nombreux à me rappeler ensuite..." Et une animation à peu de frais pour iDTGV qui propose un service insolite.

Contacté par Le Post, le directeur marketing et communication d'iDTGV, Ludovic Bonnet, explique le concept de ces "voyageurs-acteurs".

"En plus de musiciens, d'humoristes et de magiciens choisis par casting, et à qui nous offrons une visibilité, nous accueillons des personnes qui nous ont proposé des idées originales. Nous avons eu une association qui organise des randonnées-théâtre, les élèves d'une école de massage, des voyantes... Contre un billet de train à 0€, ils offrent une animation aux voyageurs et nous leur ouvrons nos outils de promotion dans le train et sur Internet pour se faire connaître", affirme M. Bonnet.

Des marques et des associations peuvent également investir le wagon-bar lors d'un trajet. Pour faire la promotion de leur produit ou de leur action... "Mais il faut que cela reste un atelier ludique et/ou éducatif. Il ne s'agit pas de distribuer des goodies ou des bons d'achat", prévient le responsable.

"Pour les voyantes, pas question de faire du prosélytisme, on est plus dans l'idée d'une découverte de la cartomancie ou de la chiromancie, avec des séances courtes", assure-t-il.

Et si quelqu'un s'estimant bourré de talent venait à proposer ses services ? "Nous sommes ouvert à toute proposition", indique le responsable marketing. Mais tout n'est pas accepté, prévient-il. "Nous avons refusé des jongleurs (trop dangereux), des avaleurs de sabre, des coiffeurs qui n'avaient pas la place et la logistique nécessaire, des sous-branches de la Scientologie..."

Bonjour,

Tout d'abord merci d'avoir répondu à mes interrogations.

Le métier que nous souhaitons visiter est celui de conducteur de train.

Malheureusement, j'ai visité le site de la sncf et impossible de trouver un numéro de téléphone ou un contact à qui m'adresser.

Au plaisir de vous relire,

Les jeunes que tu encadres sont tous intéressés par le métier de conducteurs de trains. Il y a 155 000 agents SNCF et 16000 conducteurs sur l'ensemble du territoire. Attention à ne pas bercer les jeunes d'illusion. :blush:

Bon anniversaire, Dom.

On peut pas lutter contre Kerguel.

Levé à l'aube...

Hum, tu n'as oublié personne ????? :blush:

bonjour,depuis quelques années j'utilise une carte d'identité scnf (monpére est controlleur) et donc je suis ayant droit,j'aivoyagé plusieures fois en suisse juste avec cette carte quelques controlleurs m'ont déjàdémandéma carte fip,mais je ne sais pas si j'ai le droit de l'avoir, et si c'estle cas j'aimerais savoir combien c'estla réductionpour les réseaux italien ,belges,anglais et allemand ,et si en dehors sur les autres lignes dans ces pays je peux avoir des réductiions avec ma carte fip, merci bonne journée

Tu dis que ton père est contrôleur (ASCT je présume) ; à toutes tes questions, il a forcément les réponses.

Donc je suggère que tu te renseignes auprès de Papa controleursncf

En ayant fini par accepter, ne favorise-t-on pas à l'avenir ce genre de comportement ? "Je veux un arrêt dans ma gare à moi tout seul, donc j'empêche le train de partir, tant pis pour les autres" ? Visiblement, les arrêts supplémentaires ont généré 10min de retard (25-15...). Peut être que ces 10min suffisaient à gêner une correspondance, pouvaient aussi ralentir un autre train et donc encore d'autres voyageurs à une bifurcation.

Peut être que le régul a été trop lent, qu'il aurait pu prendre directement la bonne décision.

Maintenant... Cette décision doit elle venir uniquement de lui ? N'est-ce pas à l'entité à qui appartenait le train de 16h56 de trouver la solution de rechange ? On touche là un futur problème d'ailleurs : le train supprimé était Transilien je suppose. Transilien a donc dû proposer un autre train lui appartenant (17h25), sans regarder ailleurs, sans voir qu'un TER Normandie pouvait faire l'affaire, puisque Transilien n'a pas main mise dessus. Qu'en sera-t-il quand un train Veolia tombera en panne ? Les voyageurs bloqueront le train DB pour lui imposer de s'arrêter ?

L'avenir s'annonce sympa...

Gom

Petite vérification des horaires de trains (merci riho).

Le train qui a été supprimé départ de Mantes à 16h56 était un TER

Le train pris d'assaut le 13111 est un intercités venant de St Laz s'arrêtant à Mantes et repartant à 16h52 (soit 4 mn avant le TER supprimé) et à destination de Rouen avec le prochain arrêt à Vernon.

La possibilité suivante pour les usagers à destination de Rosny et Bonnières était un TER à 17h25.

Mettons nous à la place du régulateur. Train de 16h56 supprimé mais train suivant à 17h25 ; nombre d'usagers qui s'énervent, entre 10 ou 20 (sont pas 100 quand même). J'aurai refusé sans aucun doute. Mais probablement contraint de capituler , ce qui s'est passé d'ailleurs. controleursncf