kerguel

Je ne peux qu'ajouter mon grain de sel en précisant d'expérience qu’effectivement les réguls de Rouen ont la tête dure (du point de vue tractionnaire)...

Tu sais bien que le normands ont quelques difficultés face à une décision à prendre ; d'ailleurs l'expression "Ptêt ben que oui, ptêt ben que non" est typiquement normande.

C'est que ça peut mettre 15 mn de retard au train mdrmdr

Une histoire de régulateurs relatée sur le blog des usagers du Mantois

lundi 21 mars 2011

Retard du vendredi 11 mars. A qui la faute ?

Vendredi 11 mars 2011, la navette partant à 16H56 de Mantes la Jolie, et desservant Rosny, Bonnières, et Vernon a été supprimée. Les usagers ont été invités à prendre le train de 17H25.

Mais lorsque le train n° 13111, partant de Paris Saint Lazare à 16H20, entra en gare de Mantes la Jolie, il n'a pas pu repartir à l'heure. Des usagers de Rosny et Bonnières exigeaient un arrêt de ce train dans leur gare, alors que ce train était direct Vernon. Le chef de train a contacté Paris Saint Lazare pour obtenir des arrêts supplémentaires, mais la réponse fut NON. Face à ce refus, les usagers se rebellèrent, ne laissant pas les portes du train se fermer, et allant même jusqu'à tirer des signaux d'alarme. Le chef de train a recontacté Paris Saint Lazare, expliquant bien que les usagers ne laissaient pas partir le train.

Bien que Rosny et Bonnières sont en Ile de France, la décision de faire des arrêts supplémentaires ne revient pas au régulateur de Paris Saint Lazare, mais de Rouen, car le train est TER Normand. Paris Saint Lazare a donc prévenu Rouen, et attendait la réponse du régulateur de Rouen. Ce dernier a mis du temps a répondre. Pendant ce temps, l'ambiance devenait électrique sur les quais à Mantes la Jolie. Le chef de train était pris à parti de tous les côtés. Celui-ci répondait que si la décision ne tenait qu'à lui, le train serait déjà reparti en marquant des arrêts supplémentaires à Rosny et Bonnières.

Le temps passait, et n'ayant pas de réponse, le chef de train relança Paris Saint Lazare, insistant sur le fait que le train prenait un retard important, et "qu'on était en train de foutre en l'air la pointe du soir" (sic). Quelques minutes d'attente encore, et enfin on annonça le départ du train avec 2 arrêts supplémentaires à Rosny et Bonnnières.

Selon les informations que l'on nous a communiqué, si la décision de faire arrêter le train à Rosny et Bonnières avait été prise dès la suppression de la navette, le retard aurait été de 5 minutes à Rouen, voir même nul, car le nouveau matériel est performant, et peut rattraper du retard si celui-ci n’excède pas 5 minutes. A la place de ça, le régulateur de Rouen qui dans un premier temps a refusé les arrêts, a mis du temps à prendre sa décision. Le train est parti avec 15 minutes de retard de Mantes la Jolie, et totalisait 25 minutes à l'arrivée de Rouen, selon Infolignes.

Si le comité ne cautionne en aucun cas le blocage des portes, et l'utilisation du signal d'alarme, il est en revanche inacceptable que les usagers doivent attendre 30 minutes le train suivant. D'autant plus que, preuve à l'appui, il était facile de proposer une solution sans pénaliser personne.

Le comité demande à la direction des lignes Normande de faire arrêter systématiquement des trains à Rosny et Bonnières en cas de suppression de train.

Franck du comité

Eh bien j'ai encore l'air d'une folle

Mais nooooooooooooooon. Par contre omniprésente sur les photos. :Smiley_20:

bonjour a tous

moi j'ai envoyé 3 lettres pour un recrutement et ces 3 lettres me sont revenues

voici l'adresse

AMRO

agence de recrutement SNCF

tour de lille

boulevard de turin

59777 EURALILLE

est t-elle encore d'actualitée ou a t-elle étais changée...

et en même temps est ce qu'il y aurais une personne qui pourrai me donner celle de paris, j'en enverrais une la-bas aussi merci d'avance

La règle actuelle est de postuler sur internet : https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/

Il y a des offres d'emploi sur le site.

Bonjour ma femme est convoquée pour passer les tests pour le poste de technicien de circulation en juin 2011.

On voulait donc savoir en quoi consiste ces tests, si quelqu'un les a passé récemment, et pourrait me décrire le plus précisément possible les tests!

( apparemment maintenant ce serait une boite privée qui les fait passé.)

Merci d'avance pour vos réponses!!

Tu as une fonction "Recherche" sur le forum. Tu trouveras pas mal de renseignements.

Voir déjà ces sujets :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/15836-le-test-psychotechnique/page__p__213829__hl__%2Btechnicien+%2Bde+%2Bcirculation+%2B__fromsearch__1#entry213829

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/15663-technicien-de-circulation/page__p__211457__hl__%2Btechnicien+%2Bde+%2Bcirculation+%2B__fromsearch__1#entry211457

Trouvé sur internet qui est Etienne Cattin :

"Né dans l’Ain en 1912, ingénieur et docteur en Droit, Étienne Cattin entre à la SNCF en 1939. Il y restera, à divers postes, jusqu’à sa mort prématurée en 1966. Il laisse une douzaine d’ouvrages de fiction écrits entre 1950 et 1965, tous consacrés au Rail, tous salués par la critique de l’époque."

Parmi les ouvrages qu'il a écrits "Trains en détresse" ; l'ouvrage est paru en 1953 et La Vie du Rail l'a réédité. Prix de vente 15,00€ (+port).

J'ai trouvé l'ouvrage d'occasion à 2,40€ avec les frais de port 5,40€.

Au moment où il y a une polémique venant d'outre manche à l'encontre de la SNCF, une petite envie de lire l'ouvrage.

Etienne Cattin a également écrit Les Dévorants : http://clec.uaicf.asso.fr/boutique/livres_devorants.htm

Si je ne m'abuse, l'annonce parle de conducteurs déjà formés*. L'entreprise est-elle prête à former des gens ?

* Tandis que pour les agents de manœuvre, l'annonce parle bien d'une formation assurée par l'entreprise.

Opération débauche pour les conducteurs ou recrutement de retraités tous frais controleursncf

Trouvé sur un blog d'usagers ce courrier d'un sénateur de l'Eure appelant le président de la SNCF à geler les tarifs et les abonnements en 2011 et à indemniser les usagers.

Est-il dans son rôle ? Il a tout de même utilisé le papier à entête du Sénat.

Edf annonçant une hausse conséquente de ses tarifs, allons nous voir le sénateur Maurey prendre sa plume ? controleursncf

L'agent ne peut-il pas demander au juge de ne pas inscrire la peine au bulletin n°2 du CJ ??? C'est à formuler comme une demande d'indulgence. Cà existait par le passé, mais est-ce encore d'actualité?

Tu me parais bien au courant des procédures judiciaires lotrela

bonsoir

on est tous égaux mais pour certain c'est plus facile

Un des contrevenants :

Colas rail a fait paraître une offre d'emploi pour des conducteurs expérimentés et des agents de manoeuvre. Ce serait "pour tirer" des trains fret.

Des nouveaux marchés ? Les conducteurs doivent avoir 10 ans d'expérience. Hum koiquesse

Une photo provenant du Point.fr

Sur le site de Rail Recrut on ne retrouve plus (ou pas) les offres d'emploi non rémunérées pendant la formation.

http://www.railrecrut.com.preview03.net4all.ch/index.php?p=0

Par contre Google en conserve encore la trace :blush:

Un licenciement, je suppose ?

Si une condamnation judiciaire conduit à un licenciement, c'est que l'agent est d'abord passé par la case prison et pour une lourde de peine.

Dans le cas présent, une lettre de rappel ou au pire d'avertissement. C'est pas une affaire d'état quand même :blush:

Je ne rentrerais pas beaucoup plus dans le sujet. Cependant pour mon instruction, les sources que tu as en ta possession qui te permettent une telle affirmation m'interressent.

Gnafron ne te répondra pas pour des raisons que tu sembles ignorer. Je suppose que Gnafron voulait dire que les religions c'est des pures inventions au cours de l'histoire depuis l'origne de l'espèce humaine et sont la cause de trop de massacres.

Mais ce serait mieux de revenir au sujet.

bonjours,

je voulais savoir ce que risque un agent sncf condané au tribunal, avec inscription au B2, pour une affaire dans le privé, rien a voir avec le travail

j ai consulté le statut, et rien trouvé sur le sujet

merci

Tu dois informer ton dirigeant. Sauf s'il s'agit d'une affaire grave (atteintes aux personnes,....), tu ne risques rien en principe. Bon je dis ça de mémoire.

Vu le cas d'un agent à qui il avait été refusé la médaille d'honneur à cause d'une condamnation pour conduite de véhicule avec alcoolémie positive controleursncf

mais n'oublier pas le code de déontologie et

ne dévoiler pas nos recettes de cuisine interne comme par exemple les logiciels que l'on utilise au quotidien.

C'est ce que j'ai écrit.

Cela dit, il y a suffisamment de personnes qui veillent et pas seulement les modérateurs pour que les règles de déontologie propres à chaque entreprises ne soient enfreintes.

Faut pas 20 ans pour postuler, faut 20 ans pour bosser, c'est sur la ficher métier que c'est écrit

Après si ça a changé et que tu peux exercer avant cet age ben tant mieux

Je n'avais pas vu le texte entre parenthèses. Avec les délais pour être recruté et la formation, postuler avant 20 ans est peut-être admis. controleursncf

Etant donnée ta démarche concurentielle je comprends que tu apprécies particuliérement cet échange d'informations...

A lieu de faire des sous entendus je t'invite à lire le sujet depuis le début.

Le forum intéresse le milieu ferroviaire et il y a, et c'est normal, des employés de plusieurs entreprises concurrentes de fait.

Cela dit, il y a suffisamment de personnes qui veillent et pas seulement les modérateurs pour que les règles de déontologie propres à chaque entreprises ne soient enfreintes.

Ce sujet, j'en suis l'auteur, provient d'un article de La Vie du Rail.

Martoche oeuvre pour développer un site de vente de voyages en train ; il est intervenu dans la discussion et a été un peu malmené par les commentateurs. Ca ne pouvait pas être autrement et il s'est prêté au jeu.

Tout est donc normal dans ce sujet. controleursncf

Mrerci maintenant reste plus qu'a attendre 20 ans

Je n'ai vu nulle part qu'il fallait attendre d'avoir 20 ans pour postuler :

Profil recherché

Titulaire d'un BEP, dun BAC Technologique ou Professionnel, d'un CFES ou d'un diplôme homologué par l'Education Nationale de niveau 4 ou 5, de préférence dans les spécialités Commerce, Vente ou Services, vous disposez déjà d'une première expérience significative dans le domaine commercial (Vente, Relation Client). La maitrise d'une langue étrangère est un plus.

Dynamique, autonome et rigoureux, vous faites preuve d'une grande facilité de contact, d'un véritable sens du « Service Client » et d'un très bon relationnel.

Salut

Je trouve que ce brave monsieur mise un peu trop sur les cadres sans vraiment parler des ouvriers .... c'est dommage !

Ben

La vidéo provient de ce site : http://www.talentsncf.com/site/

Ceci explique les propos de F. Nogué.

Bonjour,

ce sujet s'adresse plutôt à ceux qui ont fait la Licence Pro Electricité Electronique option Infrastructure Ferroviaire et Signalisation.

Mon contrat d'apprentissage se termine à la fin Septembre 2011 et à la mi Septembre j'ai les épreuves du GAME EV9.

Je voudrai savoir ce qu'il se passe entre la fin du contrat et l'embauche dans un poste de TO ?

En combien de temps sont donnés les résultats? Car je crains c'est que le mois d'octobre je ne sois plus embauché du tout et donc un mois sans paye sans boulot dans l'attente des résultats et d'une proposition de poste à tel ou tel endroit.

Merci

As tu posé ces questions à Jean Bernard où à ton (ou ta) COMET ?

Il y a déjà eu des commentaires, dans des sujets de ce forum, reprenant les chiffres de 7500 recrutements en 2011 dans le groupe SNCF.

L'article des Echos du 22 03 2011 consacré à François Nogué le DRH de la SNCF: http://www.lesechos.fr/journal20110322/lec1_competences/0201239542282-francois-nogue-sncf-.htm

François Nogué (SNCF)

Dans ce groupe de 235.000 personnes, les chantiers ne manquent pas. A la restructuration de l'activité fret ferroviaire, au redéploiement des effectifs, à la réforme du régime spécial de retraite des cheminots ou encore à la transformation des structures de rémunération des cadres, s'ajoute, pour ce directeur général délégué aux RH, la relance d'une politique de recrutements externes : la SNCF prévoit plus de 7.500 embauches en 2011, dont 10 % de cadres.

Son parcours

Agé de cinquante-cinq ans, ce docteur en droit, diplômé en sciences politiques et en psychologie, est un homme du sérail. Avant de rejoindre la SNCF en 1998, François Nogué était directeur des ressources humaines et de la communication de Framatome, où ce natif de Perpignan est entré en 1982.

Sa citation

« Il est essentiel de renouveler nos forces vives. Mais recruter en Ile-de-France, notamment sur des métiers techniques où la compétition est féroce, est un art difficile. »

Une vidéo de François Nogué en ligne sur le site talents.sncf. Son message est destiné aux diplômés futurs cadres :

http://www.youtube.com/watch?v=932KwHrJMC4

Bonjour!

J'ai moi aussi cette même carte

On m'a dit sur mon lieu de stage que je pouvais utiliser le KIS pour faire mes réservations. J'ai donc tapé mon code CP dans la rubrique ayant droit et j'ai fait ma réservation sans aucun problème. Les prix sont les mêmes que lorsque j'ai fait mes retraits au guichet. Cependant, la mention sur le billet retiré via le KIS indique "CARTE AYT DROIT SNCF A PRESENTER" alors que précédemment, j'avais "TITRE DE CIRCULATION SG A PRESENTER".

Est ce que ça peut être source de problèmes?

Merci d'avance

Moi je préfère me rendre au guichet. Kis peut pas te répondre ; le guichetier ou la guichetière t'aurait répondu !

Z'ont de ces questions les cartes 1ère classe mdrmdr