kerguel
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Messages publiés par kerguel
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Assouan, ton tour de tête pour le casque, c'est quoi?
Aldo, toi au moins tu sais parler aux femmes : "c'est quoi ton tour de tête"
mdrmdr -
Bonjour à tous.
Après un DUT GLT, je suis très intéressé par commencer une LP l'an prochain à l'IUT de Cergy. Je voulais savoir si parmi vous certains y sont, ou ont suivi cette formation auparavant.
Je souhaiterais que vous m'aidiez sur certains points :
- comment se passe le processus de recrutement après l'envoi du dossier de recrutement ?
- quels points dois-je privilégier face au jury de recrutement ?
- les postes en alternance sont-ils uniquement en région parisienne ou également partout en France ( le problème du logement se pose...)
- quelles sont les débouchées post-formation ? (Intégration rapide, nouveau processus de recrutement, etc.)
Merci d'avance.
Des sujets sur la licence pro à l'IUT de Cergy :
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C'est obligatoire de passer par internet? Parce que pour le type d'alternance que je recherche il m'est impossible de faire une candidature spontanée.
Merci
Sinon si quelqu'un à une adresse à me donner je suis preneur!
Que dit Google : La direction Régionale SNCF de Dijon : 6 Cour De La Gare, 21000 Dijon (Cote-D'or)
Tu rajoutes Direction des Ressources Humaines dans l'adresse et hardi petit :blush:
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Inadmissible..... A 72h du RDV, les frais d'annulation et de remboursement sont très réduits....
@KM315: je t'envoie un arrêt maladie daté du 19/03: Tram21 sera malade et ne pourra assurer son service....
C'est clair qu'il n'est pas en état
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Normal qu'ils "balancent" leur messages... les circonstances apportent de l'eau à leur moulin. Tout le monde s'est habitué au confort electrique, au point de ne plus en mesurer le developpement, et que celui-ci a un coût ecologique par delà l'économique. le Nucléaire est une energie "bon marché", mais ses conséquences ont été effacé de la memoire collective depuis 3miles Island et Tchernobyl...
Qu'ils raflent quelques voix lors des prochaines elections: surement. Et alors?????
Car gauche droite confondus, tous sont d'accord pour l'atome tout puissant et sa filière.. les quelques mesurettes pour les energies alternatives sont déjà rognées, le programme de developpement stagne, et chacun gueule dès que des eoliennes pourraient être implantées. Desormais, c'est un peu avec plus de clairvoyance que l'on pourra mesurer un accident d'eoliennes ou de centrale nucléaire. celà devrait retablir l'ordre des valeurs et priorités.
Fabrice
Je réagissais sur le fait que je trouve indécent cette exploitation ces jours-ci alors que les victimes du tsunami ne sont pas encore enterrées et que des braves sont entrain de risquer leur vie aujourd'hui pour essayer d'éviter la catastrophe. Cette exploitation de l'événement pouvait attendre quelques jours ; l'accident de la centrale nucléire provient du tremblement de terre et les accidents précédents avaient d'autres causes n'est-il pas !
Par contre je ne mets pas en cause le combat continu des écolos.
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J-2
Une nouvelle inscription après le message de willousub.
Matt et Martha 69, coucou ? On compte sur vous ????
Kerguel
Necroshine
CRL COOL
Aldo500
TGV 8618
Poopy
Michael02
Assouanne (si le 26 aie aie aie)
Matt
Martha69
Ibrahima
Géant Vert
Jack V
technicentre
Pote de technicentre
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Tram 21
Willousub
Pote de Willousub
zoreglube
ermeline
DU 94 LGV + 1 sûr (un autre en option)
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Loc M'
Valesk
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Perte d'un trafic dans la région Languedoc Roussillon pour Fret SNCF ?
http://www.lindependant.com/articles/2011-03-17/fret-sncf-concurrence-deloyale-et-dangereuse-351422.php
Argelès Fret SNCF : « Concurrence déloyale et dangereuse »
Yannick Robert, secrétaire général de la CGT cheminot à Cerbère ne cache pas son pessimisme, même si l'envie de se battre pour conserver l'emploi et le savoir-faire SNCF est toujours là : « C'est hallucinant, cette ouverture à la concurrence est déloyale et elle nous pénalise au fil des mois. Nous venons de perdre l'un de nos plus gros clients qui, dès le mois prochain a choisi une société allemande pour transporter son FRET ».
C'est donc bien plus que le signal d'alarme qui est tiré, pour tenter de conserver à Cerbère les 76 emplois par cette activité. Mais ce n'est pas tout, les syndicalistes, dont le secrétaire fédéral avait spécialement fait le déplacement hier, Gilbert Garel, veulent aussi interpeller l'opinion sur les conditions de transport de ce FRET. Selon eux, les contrôles en vigueur au sein de la SNCF, ne sont pas les mêmes appliqués sur les trains privés.
On peut alors se demander, comment l'on peut cautionner une réglementation à deux vitesses, alors que ces trains circulent sur le même territoire.
Présence des élus
De nombreux politiques étaient ainsi présents autour de la présidente du conseil général et de Jean-Claude Gayssot, vice-président de la région, délégué aux relations internationales pour écouter les revendications et les très grandes inquiétudes des cheminots.
Une dure réalité qui sera rapportée au préfet lors d'une entrevue programmée le 30 mars prochain.
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Par contre, ce qui m'inquiète c'est la frénésie européenne de vouloir vérifier en urgence toutes les centrales nucléaires, encore un coup où un couillon risque de faire du zèle pour prouver qu'il en a plus grande que son collègue. C'est beaucoup trop tôt pour remettre en cause les processus.
C'est même indécent aujourd'hui ; ça pourrait attendre un peu (quelques semaines). Le problème du Japon est bien connu ; c'est un pays placé dans une zone où il y a des bouleversements sismiques et ceci depuis la nuit des temps. L'installation d'une centrale nucléaire dans cette province du Japon est certainement une erreur qui date de quelques décennies.
Le gouvernement répond à une pression politique des partis écologiques et en France nous sommes en période électorale ; d'ailleurs des candidats d'Europe Ecologie ont eu le temps d'en profiter pour balancer leurs messages et réussiront à récupérer à coup sûr des voix.
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Mise à jour de la liste avec un nouvel inscrit :
Kerguel
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On peut tout de même être satisfait que Martine Aubry prenne le train. Non ?
Qu'il y ait eu un petit arrangement avec Guillaume Pépy qui a été son directeur de cabinet à une époque où elle était ministe peut-être ; côté SNCF, il y a bien des arrêts de service rares certes mais quand il a une forte nécessité d'acheminer un conducteur ou autre agent ça arrive.
Inutile d'hurler d'avantage avec les loups (de droite) pour une si mince affaire controleursncf
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salut a tous,
Kerguel, peux tu rajouter une place pour moi stp ?
Merci d avance
Vivement Samedi
Tu es dans la liste. Tu ne viens pas seul ?
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Bonjour,
Je suis assistant réalisateur sur une série de documentaires retraçant l'histoire du chemin de fer français. Nous allons, entre autre, filmer un dépôt et je vous avoue que je ne sais comment n'en choisir qu'un seul ! Auriez-vous un conseil pour m'orienter dans ma recherche ? Savez-vous quel est le plus grand, le plus vieux ou le plus influent dépôt de France ?
Merci beaucoup pour votre aide.
Cyril
Peut-être que celui-ci correspondra à ta recherche : http://www.passiondutrain.fr/
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Up
J-3
Les inscriptions sont toujours possibles.
Petit rappel pour les étourdis : vérifier les horaires de vos trains parce que le RDV c'est à partir de 12h00 et pensez à la réservation de votre place.
Les participants :
Les participants annoncés sont :
Kerguel
Necroshine
CRL COOL
Aldo500
TGV 8618
Poopy ( + 1 ami )
Michael02
Assouanne (si le 26 aie aie aie)
Matt
Martha69
Ibrahima
Géant Vert
Jack V
technicentre
Pote de technicentre
Lechat78
Tram 21
Willousub
zoreglube
ermeline
DU 94 LGV + 1 sûr (un autre en option)
kutsize
Loc M'
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Bonjour, je voulais savoir si quelqu'un connaissait l'adresse où candidater pour la région Bourgogne? En effet je recherche une alternance pour l'année scolaire 2011-2012 et je voudrais envoyer ma candidature avec CV et lettre de motivation.
Merci beaucoup bonne journée.
Les candidatures se font sur internet y compris les alternances. Il y a des offres de poste en ligne : https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/
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Mouais ... Et bien sûr, les sempiternelles critiques à l'égard du personnel SNCF bien marquées en noire pour attirer l'oeil ...
C'est vrai ; je l'avais remarqué mais ce n'est pas le point fort de l'article. Il aurait été bon que ce soit précisé le traumatisme vécu par les agents SNCF qui ont en plus à gérer une situation très perturbée en conservant un minimum de sang froid. On est pas des psy non plus.
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Ben si j'ai un doute :-)
Ce que j'essaie de dire, apparemment mal, c'est qu'il ne faut pas confondre la "branche SNCF GEODIS" du groupe SNCF (branche dont le résultat opérationnel courant 2010 est une perte financière) et "GEODIS" (dont le résultat opérationnel 2010 est bénéficiaire).Au sein du groupe SNCF, sont regroupés dans la "branche SNCF GEODIS" : d'une part GEODIS, d'autre part le "pôle Transports ferroviaires", les gestionnaires d'actifs (type ERMEWA, etc), et STVA. GEODIS proprement dit n'est qu'un des éléments de la "branche SNCF GEODIS". Dans GEODIS et ses 4 divisions, je n'ai pas trouvé de société de transport ferroviaire.
Il ne faut pas confondre la "branche SNCF GEODIS" (regroupant des statuts juridiques très divers, dont Fret SNCF qui n'a pas de statut juridique propre, c'est bien pour çà qu'il n'y a pas légalement obligation de publier un compte public de Fret SNCF) et GEODIS.
Le fond de l'affaire pour moi est la transparence de l'information. Le grand public et la majorité des élus ne peut savoir quelle est la situation financière de l'activité Fret interne à l'EPIC SNCF : c'est légal, mais c'est à mon avis dommage.
Allez hop, bonne journée ...
Dans ton commentaire tu souhaites mettre en avant que le résultat financier de Fret SNCF est opaque puisque noyé dans celui de SNCF Géodis. On est d'accord
Toutefois le sujet est "Qui est Mr Blayau" . La réponse est : Mr Blayau est le PDG de Géodis, également le Directeur Général de SNCF Géodis et par conséquent le "Chef Suprême" de Fret SNCF.
Sur ce résumé, sommes nous d'accord ami PN 407 ?
Il y a un paquet de cacahuètes en jeu mdrmdr
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Un témoignage sobre d'une usagère ayant vécu un accident de personne
http://you.leparisien.fr/actu/2011/03/10/une-femme-se-jette-sous-le-train-une-scene-de-terreur-temoignage-6992.html
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Certains vont sourire : http://www.nicematin.com/article/derniere-minute/sncf-voyage-a-bord-du-tgv-renifleur
SNCF: voyage à bord du TGV "renifleur"
Chargé de détecter les problèmes, le TGV technique Iris ausculte les voies et les infrastructures à 320 km/h. Chaque tronçon est inspecté tous les 15 jours. Reportage à grande vitesse entre Marseille et Mâcon.
Un TGV qui détecterait à toute vitesse des faiblesses pouvant mettre en péril la sécurité des passagers, vous en rêviez ? La SNCF l’a fait : bienvenue à bord d’Iris, le convoi technique chargé de renifler chaque centimètre de rail, chaque boulon, chaque portique.
Une rame comme les autres à l’extérieur, mais dont les wagons sont bourrés d’ordinateurs, d’écrans et de capteurs sur lesquels veillent dix ingénieurs et techniciens embarqués. Ces spécialistes n’ont pas le temps d’admirer le paysage : lorsqu’on les a accompagnés, entre Marseille et Mâcon, ils n’ont pas levé le nez de leurs appareils de mesure pendant les 1h55 du trajet.
"La grande vitesse a créé le besoin absolu d’évaluer les infrastructures, de ressentir les interactions entre le véhicule et la voie", explique Guillaume Foeillet, ingénieur du laboratoire d’essais de la SNCF. Car les voies ne sont pas stables. Elles sont même sensibles aux variations de température, à l’humidité, au déplacement du ballast. Bref, elles sont sujettes à une usure rapide.
Sachant qu’il faut 3 km pour arrêter une rame en urgence, le moindre grain de sable peut enrayer le trafic. Iris passe donc au peigne fin les infrastructures en parcourant 240000 kilomètres par an. Vitesse de croisière pour ce travail : entre 260 et 320 km/h! Chaque tronçon du réseau emprunté par les TGV est vérifié au moins une fois tous les quinze jours.
Trois niveaux d’alerte
"Nos appareils nous indiquent trois niveaux d’alerte. Le 1, c’est un défaut sans gravité que l’on va mettre sous surveillance, le 2 quelque chose qui va encore permettre la grande vitesse, mais qui va demander une réparation sous délai d’un mois. Et le 3 va ordonner un ralentissement immédiat, voire une interruption du trafic ", précise Guillaume Foeillet.
Dans Iris, le chef de train doit être en mesure de donner en permanence le positionnement du convoi. Car, à 320 km/h chrono, le TGV parcourt 100 mètres environ à la seconde. Une localisation exacte est donc indispensable pour indiquer aux équipes de maintenance à quel endroit précis elles doivent intervenir.
Prévenir, entretenir
Les rails se dilatent ou s’écartent, les courbes se modifient – de manière millimétrique, mais quand même – sous le poids des rames, les fils d’alimentation électriques s’usent trop vite par endroits. Alors les palpeurs, les caméras, les lasers d’Iris procèdent à des milliers d’opérations complexes qui seront analysées en temps réel ou plus tard.
Il faut tout voir, tout sentir, pour éviter la panne, cauchemar du cheminot. Aux heures de grande circulation, entre Lyon et Marseille, les rames se suivent toutes les trois minutes : on vous laisse imaginer la pagaille du rail si cette mécanique venait à se dérégler.
En passant en coup de vent, Iris jette aussi un coup d’œil aux différents appareils installés le long des voies, comme ces contacts qui déclenchent les électrovannes régulant la pression atmosphérique dans les voitures lorsque le convoi passe sous un tunnel.
Quelques minutes d’arrêt à Mâcon, et Iris reprendra le même type d’inspection jusqu’à Paris, en s’insérant dans la circulation commerciale des trains. Le soir, la rame sera en Bretagne. Elle aura déjà transmis ses observations au service entretien de la SNCF, qui programmera les réparations, toujours effectuées de nuit pour ne pas perturber le trafic normal.
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Je crois bien qu'il y a plein de trucs intéressants là:
http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=32050&postdays=0&postorder=asc&start=0
http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=11202
D'ailleurs çà me donne une idée, je vais creuser çà avec d'éminents spécialistes.
Ça tombe on ne peut mieux... les appareils de voie, nous les avons évoqués cette après-midi.
Merci d'avoir soulevé la question.
C'est 2 bouquins sur les appareils de voie sont extrêmement précieux pour les mainteneurs voie controleursncf
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Sans vouloir remettre en cause le payeur des cacahouètes, j'ai du mal à trouver un transporteur ferroviaire au sein du groupe Geodis.
Le groupe SNCF se présente dans ses comptes consolidés 2010 comme comportant une "branche SNCF GEODIS", qui a pour Résultat Opérationnel Courant dans les comptes consolidés du groupe SNCF 2010 :
Aucun doute pourtant
http://medias.sncf.com/resources/fr_FR/medias/MD0306_20100528/file_pdf.pdf
SNCF GEODIS
Mission : transport et logistique de marchandises.
Structure en trois pôles
– Geodis, opérateur global de la chaîne
logistique présent dans 120 pays.
– Le pôle Transports ferroviaires de
marchandises est n° 1 en France et n° 2
en Europe. Il regroupe Fret SNCF,
les filiales françaises et européennes de transport de
marchandises, les opérateurs de transport
combiné et les prestataires de services
ferroviaires.
– Le pôle Gestionnaires d’actifs fédère les
entreprises gestionnaires du parc de SNCF,
dont France Wagons et Ermewa.
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Hello,
Je crois que c'est au niveau du (des) rayons de la voie déviée... Ce qui aura effectivement un impact sur les parties mobiles.
A noter que cela implique aussi que certains appareils, pour une même tangente, existent avec des coeurs droits (appareils courts) ou courbes (appareils longs)
C'est mathématique : plus le rayon (ou les rayons successifs) est faible, plus l'appareil est court
Exemple le plus parlant sur les appareils Tg 0,13:
Tg 0,13 Extra court : R = 190 +150 m
Tg 0,13 Court : R = 190 m
Tg 0,13 Moyen : R = 250 + 150 m
Tg 0,13 Long : R = 250 +190 m
@+
Rémy
Les appareils de voie de faible tangentes ayant des rayons en voies déviées de 150m ne doivent pas être implantés dans des situations où une courbe de 150 m de rayon succèderait à une courbe de 150m de sens contraire ; un alignement d'au moins 10m (de mémoire) doit les séparer. Sinon on serait dans la confuguration d'un tracé sinueux pouvant être à l'origine d'un déraillement par enchevêtrement des tampons. Certains itinéraires et même des communications sur VP sont interdits aux rames corail (longueur de voitures 26 m) par exemple.
Les voitures corail avaient d'ailleurs fait l'objet de modifications des tampons (tampons plus larges) quelques temps après leur mise en service suite à plusieurs déraillements.
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Ah là, c'est une dette d'honneur !!!
(mais euh... j'ai merdouillé mais zou ???)
Sinon il en parle peut être pas parce que cette branche là ne fait rien qu'à perdre de l'argent ???
On se retrouve à ton bureau à 11h45 :blush:
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Un article du 14 03 2011 : http://www.diagorapress.fr/2011/03/15/le-conseil-detat-pourrait-contraindre-france-telecom-a-dedommager-la-sncf/
Le Conseil d’Etat pourrait contraindre France Télécom à dédommager la SNCF
Lundi 14 mars 2011, le rapporteur public a proposé au Conseil d’Etat de condamner France Télécom à réparer le préjudice subi par la SNCF en raison de l’absence de versement de redevances d’occupation du domaine public ferroviaire…
Lundi 14 mars 2011, le rapporteur public a proposé au Conseil d’Etat de condamner France Télécom à réparer le préjudice subi par la SNCF en raison de l’absence de versement de redevances d’occupation du domaine public ferroviaire de 1991 à 1996.
Le tribunal administratif de Paris avait débouté la SNCF car cette dernière n’avait remis en cause ce régime de gratuité qu’en 1997. Il est toutefois difficile d’admettre une occupation gratuite, même en l’absence de dispositions particulières. Toute occupation du domaine public est subordonnée au paiement d’une redevance, selon Nathalie Escaut. D’ailleurs, la loi du 26 juillet 1996 régit le régime d’autorisation domaniale de ces occupations et tous les opérateurs doivent être soumis au même régime. France Télécom bénéficiait d’un réel avantage sur ses concurrents.
L'article manque d'explications mais je présume qu'il s'agit des redevances pour occupation du domaine ferroviaire par des lignes téléphoniquesaériennes ou souterraines. A partir de 1997, le domaine ferroviaire appartenant en grande partie à RFF, les redevances reviennent à celui-ci.
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A pas fret ferroviaire chez Geodis !!! Ou alors si tu trouves où, je paye les cahouètes :
http://www.geodis.fr/index.jspz
Et SNCF Géodis c'est qui le patron : http://www.geodis.fr/geodis-comite-executif-@/index.jspz;jsessionid=EYh5V0UR--19b5m16uNjIw**?id=99
:Smiley_19:
Europe 1: L’informatique de la SNCF gérée par IBM
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Le projet Ulysse sur les rails
http://pro.01net.com/editorial/530236/sncf-ibm-le-projet-ulysse-enfin-sur-les-rails/