kerguel

Les péoccupations du jour de Pierre Blayau :

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/37459/pierre-blayau-pdg-de-geodis-nous-ne-racheterons-ni-mory-ni-sernam-.html

Pierre Blayau, PDG de Geodis : ''nous ne rachèterons ni Mory ni Sernam''

Le poids de Geodis dans la messagerie et ses vues sur TAT Express et les trains express de Sernam, après les rachats de Cool Jet et de Ciblex, nourrissent des soupçons d'abus de position dominante. Faux débat, rétorque Pierre Blayau.

L'Officiel des transporteurs : Pourquoi vouloir réagir à l'article ("la messagerie dans la tourmente : la concurrence faussée ?") paru dans l'Officiel des transporteurs?

Pierre Blayau : Je ne suis pas d'accord avec ce qui a été écrit. Les analyses des deux personnes interviewées entretiennent des idées reçues qui n'ont rien à voir avec la réalité de Geodis Calberson, qui est une seule et même entité. Il n'y a pas de soutien de la part de la SNCF. Geodis Calberson défend une politique de prix plutôt élevée, qui nous permet de réaliser des investissements, de garantir une qualité de service et de respecter nos engagements vis-à-vis de nos clients. Nous sommes dans un cercle vertueux. Je rappelle au passage que nous avons réinvesti dans une dizaine de plateformes ces dernières années.

Comprenez-vous les critiques de risque d'abus de position dominante dans la messagerie, après les intégrations de Cool Jet et de Ciblex, et en attendant le rachat de Tatex (en cours d'instruction) et l'acquisition des trains express du Sernam ?

Non, c'est un faux débat. Toutes nos acquisitions sont soumises à l'avis des autorités de la concurrence, les dossiers instruits. Toutes les règles en la matière sont respectées. Geodis Calberson a saisi des opportunités, car nous croyons en l'activité de messagerie. Nous poursuivons une stratégie industrielle. Par la même occasion, nous avons évité le dépôt de bilan de l'une des entreprises rachetées et donc consolidé l'emploi. Contrairement à ce que certains laissent penser, ce n'est pas un jeu d'échec entre institutions publiques.

Auriez-vous réalisé ces mêmes investissements si Geodis avait encore été coté en Bourse, comme avant 2008 ?

Oui, absolument. Avec des investisseurs privés, nous aurions agi de même. Je rappelle que notre ratio dette nette sur capitaux propres est de un. Donc notre situation financière est saine par rapport à d'autres acteurs du marché, dont le même ratio est supérieur à cinq.

Comment jugez-vous l'évolution des tarifs et des volumes dans la messagerie ?

Chacun le sait, la messagerie doit faire face à des coûts fixes élevés, qu'exige le "day to day", voire la livraison plusieurs fois par jour. Ces coûts fixes, associés à un savoir-faire et à la qualité de service, ne peuvent être assis que sur des volumes très importants.

Sur ce marché, le phénomène de concentration est-il inéluctable ?

Oui, il l'est. Par rapport à d'autres pays, notamment l'Allemagne, nous ne sommes pas en avance.

Geodis regarde-t-il de près les dossiers de Mory ou de Sernam, aujourd'hui sur le marché ?

En aucune manière nous ne rachèterons Mory ou Sernam.

Au regard des résultats de Geodis, avec un résultat opérationnel redevenu positif, comment jugez-vous le climat des affaires en France en 2011 (moins de 50% du CA facturé) ?

Nos ambitions sur le marché français n'entravent pas l'internationalisation du groupe, notamment avec la division Freight Forwarding qui représente plus du tiers du chiffre d'affaires consolidé. Nous poursuivons notre feuille de route qui est de faire de Geodis un acteur européen à vocation mondiale.

Et le Fret Ferroviaire, Monsieur Blayau ? controleursncf

Et ça doit être drôlement bien ! mais je n'ai pas pu encore testé, allez savoir pourquoi.............................

Chasse gardée sans doute ? :Smiley_20:

Le président de Bombardier au rapport pour s'expliquer sur les pannes répétitives et les retards de livraison : http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5hAmBK-lr8FQQBYLTTPEw1shItzRQ?docId=CNG.4b40b7cd97a1c251d82d29fbf82db18f.1e1

Enfin c'est ce que réclame Valérie Pécresse

Difficultés du Francilien: Pécresse demande l'audition du constructeur

La présidente du groupe UMP au conseil régional d'Ile-de-France Valérie Pécresse a demandé lundi l'audition le plus vite possible du président de Bombardier France par le conseil d'administration du Stif (syndicat des transports d'IdF) sur les problèmes du train Francilien.

Après avoir rencontré lundi matin des usagers "excédés" en gare de Groslay (Val-d'Oise), Mme Pécresse a souligné dans un communiqué que "le Francilien cumule aujourd'hui retards de livraison, défauts de conception et pannes à répétition", alors qu'il avait été "annoncé par Jean-Paul Huchon (président PS du Stif et du conseil régional) comme un train ultramoderne".

"Seules 18 rames ont été livrées à ce jour contre 31 prévues" et le taux de panne est "40 fois supérieur à l'objectif et 12 fois supérieur à celui des "petits gris" (les anciens trains), déplore Mme Pécresse.

"Conséquences", selon la ministre de l'Enseignement supérieur: "les nouvelles rames sont renvoyées en maintenance, diminuant ainsi le nombre de trains sur toute la ligne" et "résultat: des trains courts aux heures de pointe et des quais totalement asphyxiés".

Pour Mme Pécresse, "l'exemple de la ligne H (desservant Groslay) démontre une fois encore l'incapacité du Stif à assurer son rôle d'autorité organisatrice des transports".

Elle demande "la mise en place d'un véritable plan d'urgence, prévoyant un nouvel échéancier crédible de livraison des rames, un programme sérieux de fiabilisation du Francilien, un véritable plan de formation des conducteurs".

Mme Pécresse réclame aussi "des mesures transitoires et en particulier le maintien des anciens trains tant que les nouvelles rames ne sont pas totalement fiables" ainsi qu'"un programme d'indemnisation des usagers".

Le Francilien, inauguré en décembre 2009, est le premier d'une série de 172 trains commandés en novembre 2006 à l'entreprise Bombardier Transport, pour 1,85 milliard d'euros, financés à 50% par la SNCF et 50% par le Stif.

Ces trains neufs doivent remplacer progressivement les plus anciens en inox du réseau Transilien SNCF, dits "petits gris", dont les plus vieux datent de 1965.

Mais que se passe t'il chez les ASCT.

Un nouveau fait divers à bord du côté de Belfort : http://www.estrepublicain.fr/fr/a-la-une-aujourdhui/info/4764147-Belfort-agressee-par-un-controleur-SNCF

Blessée dans le train

Belfort. Une femme de 36 ans a déposé plainte, hier après-midi, au commissariat de Belfort en affirmant qu’elle avait été frappée par un contrôleur SNCF, vendredi soir, dans le train n° 4322 (Lyon Part Dieu-Strasbourg) entre Lons-le-Saunier et Besançon. La SNCF a une toute autre version des faits...

La jeune femme se rendait à Belfort , mais est descendue en gare de Besançon avant d’être admise à l’hôpital de Besançon dans la nuit de vendredi à samedi. Elle est y restée en observation jusqu’à ce matin. Elle présente une plaie de plusieurs centimètres de long sur le haut du crâne qui a nécessité plusieurs points de suture. Le certificat médical délivré atteste également d’un traumatisme crânien et d’une fracture du nez.. La passagère affirme avoir profité de l’ouverture des portes à Lons-le-Saunier pour fumer et ne pas avoir jeté sa cigarette à temps à la fermeture des portes. Elle dit que le contrôleur est arrivé, lui a reproché de fumer. Elle affirme qu’elle a alors été bousculée et a reçu un coup sur la tête. Jointe, aujourd'hui, la SNCF déclare que la jeune femme, en état de « grande excitation » semait le trouble dans un wagon au point qu’un passager est allé chercher un contrôleur...

Hello,

Je crois que c'est au niveau du (des) rayons de la voie déviée... Ce qui aura effectivement un impact sur les parties mobiles.

A noter que cela implique aussi que certains appareils, pour une même tangente, existent avec des coeurs droits (appareils courts) ou courbes (appareils longs)

C'est mathématique : plus le rayon (ou les rayons successifs) est faible, plus l'appareil est court

Exemple le plus parlant sur les appareils Tg 0,13:

Tg 0,13 Extra court : R = 190 +150 m

Tg 0,13 Court : R = 190 m

Tg 0,13 Moyen : R = 250 + 150 m

Tg 0,13 Long : R = 250 +190 m

@+

Rémy

T'es bien documenté dis donc :Smiley_19:

Un article d'aujourd'hui du Figaro :

http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2011/03/13/01016-20110313ARTFIG00249-incendie-du-paris-munich-la-sncf-devant-la-justice.php

Incendie du Paris-Munich : la SNCF devant la justice

Huit ans après le drame qui avait fait 12 morts, le procès s'ouvre à Nancy.

Des passagers prisonniers d'un wagon en flammes tapant désespérément aux vitres avant de périr asphyxiés par des fumées mortelles. Cette vision d'horreur a été celle du conducteur d'un train Paris-Munich dont l'incendie, survenu le 6 novembre 2002 à Nancy, a provoqué la mort de 12 personnes dont deux enfants. Cinq Américains, trois Allemands, un couple de Russes, une Grecque et un Hongrois.

Plus de huit ans après ce terrible drame, le procès s'ouvre ce matin à Nancy. La SNCF, qui n'avait pas été mise en examen durant les premières années de l'instruction, a finalement rejoint le banc des prévenus pour «blessures et homicides involontaires» au côté de son homologue d'outre-Rhin, la Deutsche Bahn, et d'un employé allemand.

Ce train numéro 261 qui était constitué de wagons mixtes appartenant à deux compagnies avait quitté Paris pour Munich lors d'un trajet de nuit. Un voyage qui s'est finalement achevé non loin de la gare de Nancy. À 2 h 10, le convoi était immobilisé, des flammes s'échappant de l'arrière de la première voiture. Une voiture allemande.

Des passagers pris au piège

L'accusation désigne en premier lieu les agissements d'un employé. Affairé dans une kitchenette, ce dernier avait posé son sac sur une plaque chauffante activée et avait suspendu d'autres effets au-dessus, provoquant l'incendie. Un premier comportement surprenant suivi d'autres gestes qui auraient poussé inéluctablement les usagers vers la mort.

Avec le souci exclusif de prévenir le chef de train du sinistre, cet employé n'aurait pas cherché l'extincteur pour éteindre les flammes. Au contraire, il les a attisées, certes malgré lui. Filant ventre à terre, il a laissé, selon l'accusation, la porte de la cuisine grande ouverte, permettant à l'air d'alimenter le feu, aux flammes de progresser vers le couloir et aux fumées de se propager. Enfin les portes qu'il a franchies se sont aussitôt verrouillées. Pris au piège, les passagers n'ont même pas pu briser les vitres. Mal signalés, les marteaux, destinés à faire volet en éclats le verre, n'ont pas été utilisés. Pendant que des victimes se débattaient pour échapper à la mort, d'autres ont péri dans leur sommeil en inhalant des vapeurs mortelles. La Deutsche Bahn à qui appartenait la voiture incendiée est mise en cause pour plusieurs manquements à la sécurité. Parmi eux, son système inadapté de fermeture de portes ou encore l'insuffisance des extincteurs.

Quant à la SNCF, la justice lui reproche d'avoir laissé circuler ce wagon. Pour la Fenvac (Fédération nationale des victimes d'accidents collectifs), partie civile au procès, les deux compagnies sont d'ailleurs autant responsables l'une que l'autre, car, selon son avocat, Me Chemla, la SNCF «ne pouvait ignorer la vétusté des installations allemandes». Au cours de débats qui seront techniques, les deux entreprises de transport comptent prouver qu'elles ont parfaitement respecté les normes en vigueur. Elles ont quinze jours pour défendre leur réputation.

La réservation a été faite auprès du restaurateur pour 26 participants.

Les inscriptions sont toujours possibles et un point pourra être fait au plus tard la veille avec le restaurateur s'il y a des candidats supplémentaires.

Poppy qui a prévu de spotter en gare de Paris St Lazare, sera un reporter photographique de la manifestation . Il n'est pas dit qu'il sera le seul.

Quelques modifications parmi les participants et Tram sera des nôtres . Un MP vient d'être adressé à chaque inscrit.

Les participants annoncés sont :

Kerguel

Necroshine

CRL COOL

Aldo500

TGV 8618

Poopy ( + 1 ami )

Michael02

Assouanne (si le 26 aie aie aie)

Matt

Martha69

Ibrahima

Géant Vert

Jack V

technicentre

Pote de technicentre

Lechat78

Tram 21

Willousub

zoreglube

ermeline

DU 94 LGV + 1 sûr (un autre en option)

kutsize

Loc M'

Ben non, pas équipé, on a enlevé tout le superflu, radio, kvb, atess, et même le frein direct, on freine avec les pieds!

Et c'est quoi ce que tu appel le "règlement" ? Jamais entendu parler.

.....................

Pour installer le frigo et la télé, il faut bien faire un peu de place mdrmdr

La réservation sera faite demain auprès du restaurateur pour 26 participants.

Les inscriptions sont toujours possibles et un point pourra être fait au plus tard la veille avec le restaurateur s'il y a des candidats supplémentaires.

Poppy qui a prévu de spotter en gare de Paris St Lazare, sera un reporter photographique de la manifestation . Il n'est pas dit qu'il sera le seul.

Les partcipants annoncés sont :

Kerguel

Necroshine

CRL COOL

Aldo500

TGV 8618

Poopy ( + 1 ami )

Michael02

Assouanne (si le 26 aie aie aie)

Matt (peu importe pour la date ! )

Martha69

Ibrahima

Géant Vert

Jack V

technicentre

Pote de technicentre

Fils de technicentre

Lechat78

???Tram 21 (ptêt bien que oui !)

Willousub

zoreglube

ermeline

DU 94 LGV + 1 sûr (un autre en option)

kutsize

Loc M'

Sinon tu peux avoir des avantages à Disney, mais tu dois demander à Kerguel, c'est le spécialiste maison.

On m'appelle ?

Heu pour Disney, faut se dépêcher parce que les réductions se terminent le 22 avril 2011. Et après ...................le pire est à craindre ; au grand désespoir de beaucoup ici, Tophe compris , il est possible que cet avantage ne soit pas reconduit lapleunicheuse

Bonjour à tous, la nouvelle UP de Besançon (à Geneuille) cherche des agents caténaires. Me contacter si intéressé car j'ai quelques éléments.

Débauchage ? :blush:

Il y a un espace logement sur l'extranet RH que tu peux consulter à domicile : https://extranet.sncf.com/rh/logement/

Une petite consultation : 2 T4 dans la bourse aux logements dans le 14ème (mais prix assez élevé : 1230€).

Le jugement de cette affaire dramatique à partir de demain : http://sitemap.dna.fr/articles/201103/13/un-steward-la-sncf-et-la-deutsche-bahn-juges,monde,000007536.php

Un steward, la SNCF et la Deutsche Bahn jugés

Plus de huit ans après l'incendie du train de nuit Paris-Munich qui avait fait 12 morts en novembre 2002, la SNCF, la compagnie ferroviaire allemande Deutsche Bahn (DB) ainsi qu'un steward sont jugés à partir de demain à Nancy pour blessures et homicides involontaires.

L'incendie s'était déclaré peu après 1h le 6 novembre 2002 alors que le train venait de quitter la gare de Nancy. Des vêtements suspendus au-dessus d'une plaque chauffante avaient pris feu dans la cabine du steward, Volker Janz, dans le wagon-lit de la DB situé en tête du train de nuit. Paniqué, le steward avait couru prévenir ses homologues français, situés plusieurs wagons plus loin. Il avait alors verrouillé la porte reliant le compartiment aux autres voitures, enfermant les passagers. Douze ...

Le verdict est tombé : Yvelines. 10 à 14 ans de prison pour les violeurs du train

Certains se font prendre quand même : http://www.nordeclair.fr/Actualite/2011/03/12/pres-de-200-metres-de-cables-sncf-voles.shtml

Près de 200 mètres de câbles SNCF volés hier : 8 personnes interpellées

Des kilomètres par-ci, des kilomètres par-là : le vol de câbles SNCF, prisés pour leur cuivre, est devenu fréquent, pour ne pas dire banal. Dans la nuit de jeudi à vendredi, huit personnes ont été interpellées.

Cette fois-ci, les policiers ont retrouvé près de 200 mètres de câbles sectionnés. La Surveillance générale de la SNCF (Suge) les a alertés, dans la nuit de jeudi à vendredi vers 1 h, que des câbles venaient d'être coupés sur la ligne Lille-Valenciennes, au niveau de Lesquin. Sur place, plusieurs individus auraient pris la fuite. La police en interpellera un.

Une demi-heure plus tard, rebelote du côté d'Hellemmes : sept individus, dont un mineur, seront interpellés. Des câbles SNCF seront retrouvés dans leur camion.

La SNCF estime à plus de 100 000 euros le préjudice causé à Lesquin. 100 000 euros qui incluent le coût des câbles volés, la remise en état de la voie, le retard engrangé pour les voyageurs susceptibles d'exiger un remboursement...

Les techniciens ont mis plusieurs heures avant de remettre la voie en état. Ils ont fait en sorte qu'à 6 h du matin, heure de la première circulation, une reprise quasi normale puisse s'opérer. Les trains n'auraient eu, au final, que 5 à 7 minutes de retard. Et vers midi, l'ensemble des voies étaient réparées.

5 euros le kilo à la revente

Face à la recrudescence des vols (398 dans la région en 2010), des dispositifs ont été mis en place. Avec 2 700 kilomètres de voies ferrées dans la région, « on ne peut évidemment pas placer une personne tous les kilomètres pour assurer une surveillance », déclarait hier la SNCF...

Mais mi-février, on apprenait notamment qu'une convention avait été signée entre la SNCF et la gendarmerie, laquelle s'engageait à surveiller le réseau par hélicoptère. « On met aussi de plus en plus de clôtures pour empêcher certains accès aux voies. Les 150 agents de la Suge dans la région travaillent étroitement avec les services de police », expliquait encore la SNCF. Ces mesures seront-elles pour autant suffisantes ?

Une fois volés, les câbles sont brûlés. Le câble brûlé est racheté par les ferrailleurs environ 5 euros le kilo. Le cours du cuivre s'est d'ailleurs envolé depuis une année : il commencerait tout juste à redescendre. Pour les ferrailleurs du coin que nous avons interrogés, il n'y a pas de mystère : « S'il y a autant de vols, c'est aussi parce qu'il est facile, pour les voleurs, de revendre leur cuivre. »w

Bon anniversaire à tous ceux du jour

blondin (30), lolo (37), laeti.perrin (39), BB15024 (52), noeud ferroviaire (43), Nono le cheminot (27), satanas072 (43), archange57 (33), titeuf72 (43), Jess971 (26)

Un article des Dernières Nouvelles d'Alsace : http://sitemap.dna.fr/articles/201103/12/economie-du-fret-en-questions,economie,000006524.php

Grignon (encore lui) est optimiste

L'économie du fret en questions

Moins de cinq ans après l'ouverture du marché du fret ferroviaire en France, l'Alsace s'interroge sur la place relative des différents modes de transport, l'impact environnemental et sur l'aménagement du territoire de l'explosion des déplacements de marchandises.

« On a tous envie que la SNCF reste un champion pour l'avenir, dès que la reprise se confirmera. Et nous voulons aussi lui permettre de se ressaisir... », a expliqué hier après-midi Francis Grignon, auteur d'un rapport d'information au Sénat, publié en octobre 2010 et intitulé sans fard : « Avenir du fret ferroviaire : comment sortir de l'impasse ? » « Territoire à l'écart,territoire fragilisé » Le parlementaire intervenait en introduction du débat public Césagora organisé par le Conseil économique, ...

Tiens donc, la reprise du Fret en Alsace.

Demandes de sillons en hausse

Selon la direction régionale de Réseau ferré de France (RFF), le trafic fret a connu en 2010 une reprise sur l'axe international Luxembourg-Strasbourg-Mulhouse-Bâle avec une augmentation de près de 11 % des réservations de « sillons ». Chargé d'attribuer ces droits à circuler, avec l'appui de la Direction de la circulation ferroviaire, nouveau service indépendant créé au sein de la SNCF, RFF annonce par ailleurs l'arrivée en Alsace de Colas Rail qui doit faire circuler ses premiers trains (transport de granulats) ce mois-ci.

Cette nouvelle entreprise ferroviaire de fret vient se rajouter aux cinq déjà actives sur le réseau alsacien depuis l'ouverture du trafic à la concurrence en 2006. En 2010, près de 85 % de l'activité (mesurée en tonnes-kilomètre) restaient cependant assurés par Fret SNCF, l'opérateur historique, les nouveaux entrants, EuroCargoRail (groupe DB), VFLI (groupe SNCF), Europorte (groupe Eurotunnel) et B-cargo (groupe SNCB), se partageant les parts de marché restantes.

Désolé, je serai pas des vôtres :-)

Mon budget est trop restreint pour faire la fête.

Oh mince. Dommage lapleunicheuse

On se dit une heure indicative ? compte tenu du fait que le restau n'est pas loin ....

Tu as raison michael.

Date de la revoyure samedi 19 mars.

Point de ralliement Gare de Paris St Lazare à proximité de la voie 27 sur la plateforme. Heure de RDV à 12h00 ; le temps de se regrouper nous pourrons être à table à 12h30 (le resto est à 3 mn à pied de la gare en chaussure de ville et 4 mn pour celles qui porteront des talons hauts )

Le restaurant : le Sémaphore 32 rue de Londres Paris 9ème - tél 01 48 74 22 35.

Kerguel

Necroshine

CRL COOL

Aldo500

TGV 8618

Poopy

Michael02

Assouanne (si le 26 aie aie aie)

Matt (peu importe pour la date ! )

Martha69

Ibrahima

Géant Vert

Jack V

technicentre

Pote de technicentre

Fils de technicentre

Lechat78

???Tram 21 (ptêt bien que oui !)

Willousub

zoreglube

ermeline

DU 94 LGV + 1 sûr (un autre en option)

kutsize

Loc M'

Date de la revoyure samedi 19 mars.

Point de ralliement Gare de Paris St Lazare à proximité de la voie 27 sur la plateforme.

Il reste des places de libre

Kerguel

Necroshine

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Aldo500

TGV 8618

Poopy

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Assouanne (si le 26 aie aie aie)

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Un article de WK Transport-Logistique

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/37300/le-port-de-marseille-fos-voit-grand-pour-developper-son-transport-ferroviaire.html

Le port de Marseille Fos voit grand pour développer son transport ferroviaire

Le port de Marseille Fos s'élance en 2011 dans d'ambitieux projets de développement de son réseau ferroviaire. L'objectif est en effet de faire passer la part modale du transport ferré de 8,3% en 2010 à 30% en 2013.

Les années 2011 et 2012 marqueront un tournant dans le partenariat entre Réseau ferré de France (RFF) et le grand port maritime de Marseille (GPMM).

Car l'objectif de faire passer la part modale du transport ferré à 30% en 2013 – selon le protocole de collaboration signé par le port de Marseille et RFF en juillet 2008 – est encore loin : en 2010, cette part a enregistré une nouvelle baisse pour se situer à 8,3%.

Des investissements importants

Or avec la plateforme logistique Distriport et les prochains terminaux à conteneurs (Fos 2XL, 3XL, 4XL), la desserte ferrée de la zone industrialo-portuaire (ZIP) de Fos devrait passer de 21 trains par jour à 60 en 2013, grâce à une signalisation automatique (commande centralisée de toute la zone de Fos et doublement de certaines sections à voie unique). Huit millions d'euros ont donc été inscrits au contrat État-région 2007-2013 pour cette opération.

Côté bassins Est, si le budget est trois fois plus important, 24 millions d'euros, c'est que l'objectif est encore plus ambitieux. Il s'agit de connecter les bassins marseillais au réseau d'autoroutes ferroviaires et ainsi d'optimiser son positionnement économique à l'échelle européenne. Le projet s'articule en trois points : mettre au gabarit l'axe Avignon-Cavaillon-Miramas-Rognac-L'Estaque-Mourepiane afin d'en faire une autoroute ferroviaire, rouvrir le raccordement de Mourepiane pour permettre une importante amélioration des entrées/sorties du port de Marseille, et rationaliser les circulations ferroviaires dans le complexe ferroviaire du port de Marseille.

Transfert des voies ferrées portuaires au GPMM

Effectif depuis le 1er février 2011, le transfert de la gestion des quelque 110 km de réseau ferré portuaire au grand port maritime n'a pas arrêté les projets. Après avoir délégué la gestion de son réseau au groupement d'entreprises (VFLI, RDT13, ETF, Inexia, dont VFLI est le mandataire), le GPMM étudie le renforcement des nœuds ferroviaires d'Arenc et de Mourepiane.

D'ici 2013, la cession par RFF d'une bonne part des 25 hectares de la gare marchandises du Canet à l'opération Euroméditerranée rend ce développement indispensable.

Vu hier dans un Téoz Clermont Paris Bercy, Maître Collard ; apparemment pas de souci avec l'ASCT ;:blush:

Bon anniversaire à tous, spécialement à Technicentre, toujours prompt à répondre aux questions des amateurs.

Longue vie!

Date de la revoyure : samedi 19 mars

La dernière nouvelle : assouan et aldo viendront à moto

Kerguel

Necroshine

CRL COOL

Aldo500

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Poopy

Michael02

Assouanne (si le 26 aie aie aie)

Matt (peu importe pour la date ! )

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Ibrahima

Géant Vert

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technicentre

Pote de technicentre

Fils de technicentre

Lechat78

???Tram 21 (ptêt bien que oui !)

Willousub

zoreglube

ermeline

DU 94 LGV + 1 sûr (un autre en option)

kutsize

Loc M'

Super; et quand on ne travaille pas dans un bureau comment on se le procure notre identifiant et mot de passe sncf? merci d'avance, car je patauge pour avoir les numeros de contrazt et scp!! ceux que jai ne sont apparemment plus valables.

Tu dois avoir accès à extranet RH ; tu y trouveras les offres Accor et hôtels : https://extranet.sncf.com/ext/Extranet/login.aspx